傳祺的初心與“四心”

文 AO記者 長爭

世界三大質量獎當屬日本愛德華·戴明質量獎（Edward Deming prize）、美國馬爾科姆·波多里奇國家質量獎（Malcolm Baldrige award），以及歐洲質量獎（European Quality award），被稱為卓越績效模式的創造者和經濟奇跡的助推器。

如今，許多新興工業化國家和發展中國家也都設立和開展了國家質量獎，用以促進和提高本國制造產業競爭力。在中國，廣東省率先將質量強省建設上升為經濟社會發展的全局性戰略，高質量供給已成為廣東制造“向上突圍”的重要支撐，而作為中國汽車工業及廣州IAB產業發展戰略的代表性企業，廣汽傳祺則在2018年初榮獲“2017年度廣東省政府質量獎”，這可是廣東省政府設立的最高級別質量獎項。

雖說任何一家汽車企業都會抓品質管理，但真正把品質管理提到戰略議程并取得明顯效果的企業卻并不多。近兩年，可以很明顯地嗅出，廣汽傳祺正步入高質量發展通道。如果說制造業的轉型升級是科技創新的主戰場，那么，以品質為根本、以高端智能制造為發展路徑的廣汽傳祺，則為中國汽車工業的轉型升級提供了一個極佳的現實樣本。

日本質量管理大師今井正明在來中國時的一次演講中談道，管理中最重要的一個環節不是渠道、不是供應鏈、不是商業模式、也不是管理者，而是現場，現場就是指一家公司真正給客戶創造價值的場所。

在日本企業中，精細化管理往往是一種常態，但在中國企業中，粗放式管理則占據了多數。不久前，廣汽傳祺專門從日本招聘浦上嘉文擔任首席質量官，其嚴謹、豐富、獨到的經驗進一步提升了廣汽傳祺的質量管控水平。

據悉，廣汽傳祺現已成功構建起以廣汽全球研發網、廣汽獨有的世界級生產體系、全生命周期質量管控體系、核心供應鏈體系為競爭優勢的世界級造車體系，并最終形成以市場為導向、以品牌為核心、以產品為主線、以體系為支撐的戰略布局。

其中，廣汽傳祺獨創的一整套以“止呼待”和以“零缺陷”為目標的全生命周期質量管控體系，尤為稱道，而打造“一流標準、一流品牌、一流產品、一流企業”則成為廣汽傳祺品質革命的下一個目標。

打造“四心”品質

在設計開發中，廣汽傳祺以平臺化、系列化、模塊化為開發策略，并以產品、工藝、信息、管理四大模塊為支撐，通過高精度的工裝和自動化設備，對于每一個產品要求經過上百種嚴苛驗證和各種模擬真實惡劣環境的長期試驗，提供讓客戶動心的產品。

在生產制造中，廣汽傳祺以世界級生產方式為核心建立信息物理融合系統，并以SSC為原則進行生產方式工藝優化、流程再造、生產組織方式創新，通過六大特色管理活動、五大監查、兩大關口流防體制的質量管理手法，挑戰行業領先制造水平，同時建立“后工序是客戶”的基本理念，按照不接收、不制造、不流出、不良品的原則實現每個工序的自工序完結，一切從生產源頭確保自身世界級品質，提供讓客戶安心的產品。

雖說任何一家汽車企業都會抓品質管理，但真正把品質管理提到戰略議程并取得明顯效果的企業卻并不多。近兩年，可以很明顯地嗅出，廣汽傳祺正步入高質量發展通道，為中國汽車工業的轉型升級提供了一個極佳的現實樣本。

在品質管理中，廣汽傳祺通過未然防止、過程保證、方針管理、PDCA循環的質量管理方法，融合全面質量管理（TQM）與國際質量管理體系標準（ISO9001）等核心理念，實施全員、全過程、全生命周期的品質保證體系，打造和完善廣汽質量管理模式（GQM）。特別是在供應鏈管理方面，通過覆蓋Q/C/D的全面評價和品質培育，帶動供應商提高品質意識及品質解析能力，并與重點供應商建立戰略合作伙伴關系，依托高水準的供應鏈體系，提供讓客戶放心的產品。

“廣汽傳祺的目標是要打造成為世界級的汽車品牌，做全球化的企業。”郁俊總結道，正是由于堅持與世界最先進生產制造技術、工藝流程對標學習，廣汽傳祺才得以不斷提升自身智能制造水平和實力。

在售后服務中，廣汽傳祺通過售前多方式的用車啟蒙、售中全方位的客戶關懷、售后全渠道的快速反應，打造完善的市場服務體系，提供讓客戶暖心的服務。

中國“質”造新力量

品質首當其沖的載體便是產品本身，而產品正是廣汽傳祺品牌向上的實力印證：2017年7月，GS8通過年度C-NCAP五星評價，成績超越漢蘭達、銳界，成為C-NCAP采用新測試標準以來中大型SUV“安全冠軍”；2017年12月，GS3再次拿下C-NCAP緊湊型SUV五星安全評價，成為C-NCAP采用新測試標準以來緊湊型SUV“安全冠軍”，并獲得中國生態汽車評價（C-ECAP）金牌。

值得一提的是，以GA8、GS8、GM8領銜的廣汽傳祺高端車型矩陣已于去年全面落地，合力突破20萬元價格天花板，在所有中國汽車品牌中率先實現C級豪華車完整布局，這意味著廣汽傳祺已全面進入轎車、SUV、MPV高端細分市場。

其中，作為中國品牌高端 MPV 市場的“探路者”，廣汽傳祺去年底推出了首款MPV車型傳祺GM8。該車搭載廣汽傳祺第二代320T發動機，配備同級獨有的四輪獨立懸架系統和愛信第三代6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至8.9L；應用GAC高強度安全車身設計，匹配全方位6安全氣囊，采用德國博世第九代ESP 9.1系統，匹配同級少有的雙電動側滑門+電動尾門組合；此外，還擁有同級獨有高效PM2.5空調濾芯+AQS空氣質量控制系統，同級功能最全第二排頭等艙座椅等。憑借精準定位和卓越產品力，傳祺GM8成為唯一一個突破 20 萬中國品牌價格天花板，并取得超過3000輛月銷佳績的中國品牌 MPV 車型，成為中國品牌突圍高端 MPV 市場的引領者。

更難能可貴的是，在SUV領域取得巨大成功之后，廣汽傳祺并未忽視對轎車板塊的戰略布局，繼GA6、GA8后，推出全新轎車GA4，全面覆蓋從A級到C級轎車市場并啟動“轎車振興計劃”，實現全矩陣均衡增長，為廣汽傳祺全領域發展持續加碼賦能。

目前，廣汽傳祺生產一輛車的時間最快是57秒，單日產能達到1800輛以上，其番禺工廠兩條生產線標準產能共計35萬輛/年，通過生產效率提升和生產工藝創新優化可提升至50萬輛/年，除廣州工廠第二生產線外，廣汽傳祺還在杭州、宜昌、新疆投建工廠。

那么，廣汽傳祺是如何實現價值流最大化的？以廣汽乘用車第二生產線為例：在沖壓車間，沖壓主線多工序生產已實現100%自動化；在焊裝車間，核心工序地板總拼和車身總拼線均實現100%全自動；在涂裝車間，面涂線、PVC噴涂均實現100%自動化；在總裝車間，SPS（精細零件分揀系統）分揀率達到93%，超過眾多合資品牌工廠。

其中，廣汽跨平臺模塊化架構(G-CPMA)可實現同產品平臺可開發生產多款不同車型，不僅可以降低開發不同零部件的數量和研發成本，還可以促進汽車更新換代周期，快速布局產品譜系。

現如今，廣汽傳祺現已形成同時主導3款車型和多款發動機、變速箱等核心部件的自主開發能力，車型開發周期平均30個月；此外，還搭建了G、GS兩大發動機平臺，并構建具有自主知識產權的汽車電子基礎軟件平臺（XCU），可實現動力總成級別汽車電子零部件硬件自主開發與生產能力；而其開發的G-MC機電耦合系統，則可實現純電動、增程、混動等多種驅動模式。

此外，為進一步提升產品生產質量，廣汽傳祺還成立了專門的產品力評分體系，將旗下車型與廣汽集團體系內其他合資品牌車型匯聚在一起，從各個角度對不同車型同時打分，用以明晰差距。

“我們的目標是要打造成為世界級品牌，做全球化企業。”郁俊總結道，正是由于堅持與世界最先進生產制造技術、工藝流程對標學習，廣汽傳祺才得以不斷提升自身智能制造水平和實力。

18家全球頂級供應商配套

“2017年廣汽傳祺供應商零件不良率已經達到10ppm。”為打造世界級的供應鏈體系，廣汽傳祺建立了相對完善的零件品質管理模式，并通過與重點供應商建立戰略合作關系，實現對其供應保障能力和供應品質的大幅提升。

隨著產品布局體系化迅速展開以及市場競爭力的不斷提升，廣汽傳祺已受到越來越多業界合作伙伴的高度關注。

2018年北京車展期間，廣汽傳祺還與另外7家全球技術領先的零部件供應商簽署戰略合作協議，他們分別是寶鋼股份（世界首個能同時批量生產第一、第二、第三代先進超高強鋼的企業）、福耀集團（汽車玻璃產量位居世界第一）、金發科技（國內輕量化材料領域龍頭企業）、鞍鋼股份、采埃孚、無錫石播、海斯坦普。這意味著廣汽傳祺的全球戰略同盟在原有11家頂級供應商基礎上再添7家，涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內外飾等各個整車關鍵部件。

不難看出，借助供應商所具備的專業制造力、強大生產力及市場影響力，打造最強韌且可持續發展的供應鏈體系，對廣汽傳祺未來提升零部件品質、新技術應用、供應保障、人才培育等多方面均具有重要意義，且通過與全球頂級核心零部件巨頭建立長期、穩定、深層次的攻守同盟，達成“技術最優、質量最佳、成本最低、供應最及時”的供應鏈目標，也可進一步提升廣汽傳祺產品競爭力，賦能品牌高質發展。

另外，為實現長遠目標和為未來技術研發提供超前儲備，廣汽傳祺還專門部署人才國際化戰略：2017年5月，先后在美國硅谷、底特律、波士頓舉辦海外人才招聘會，面向全球吸納智能網聯、新能源、車輛工程與工藝、市場與傳播、金融與保險等領域高端人才；2018年，廣汽傳祺還計劃在美國常春藤院校及各大理工類名校開展校園春季招聘會，為加速開拓北美市場儲備精英人才。

2018年，是中國改革開放40周年，同時也是廣汽傳祺成立10周年。踏上新十年征程，找回初心，積極擁抱高品質，廣汽傳祺已然探索出了屬于自己的高質量創新發展之道。

2018年北京車展期間，廣汽傳祺與另外7家全球頂級零部件供應商簽署戰略合作協議，這意味著廣汽傳祺全球戰略同盟已在原有11家供應商基礎上再添7家，涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內外飾等各個整車關鍵部件。