廈門站綜合交通樞紐總體設計

嚴圣皓

在火車站交通樞紐設計中，充分利用站場下方的空間資源，提高樞紐換乘的效率，以人為本的設計理念是綜合交通樞紐設計的關鍵。本文介了紹廈門站市政配套工程設計交通樞紐總體布局情況，以及整個區域內各種交通設施的交通組織設計。

一、工程背景

廈門站位于本島中心區位置，建成于1983年。隨著廈門經濟特區經濟發展和城市建設，廈門站周邊成為了本島一個重要的核心商圈，其建設規模和客流預測已經不能滿足鐵路快速發展建設的需要了，福廈高速鐵路動車組已于2010年開通運營，首月運送的客流量平均為1.5萬人/天。廈門站也隨之提升改造為5臺9線的站房。

為了配合整個車站規模提升建設，廈門站周邊將逐步整合為集城市軌道、市郊列車和城際交通為一體的城市公共交通樞紐。

二、市政工程總體布局

1.交通量需求預測

廈門站的主要服務的規劃人口約130萬人。預計至2020年，廈門站年發送旅客總量為680.6萬人次，高峰小時旅客發送量為4000人，到達的人數為6000人。根據片區樞紐的性質分析，火車站周邊需完善的交通設施包括公交站、BRT站、城市軌道、出租車、旅游大巴以及其他社會車輛。主要構成方式見表1。

表1 2020年廈門站交通方式規劃構成預測

2. 功能組成

廈門站是集軌道交通、高速鐵路、公交、BRT、長途客運、出租車、社會車輛以及步行等多樣化的交通綜合樞紐。整個項目實施建筑面積32091m2，地面布設有公交、旅游大巴、社會車輛停車區、及旅客疏散區域，地下設有出租車、旅客疏散廣場以及和周邊地塊商場地下室接駁的通道等設施。公共交通優先的原則有效地貫徹在本項目中，交通設施總體布局充分體現了交通樞紐的便捷高效的目標。功能分區布局見圖1。

圖1 廈門站交通樞紐總體布局圖

（1）社會車輛停車位于廣場西側，共設有164個泊位。

（2）公交和旅游大巴布置于廣場東側，公交設有發車位10島21個車位，旅游大巴設有30個泊位。

（3）出租車蓄車區設于地下層廣場，可以布設52部車輛等候。

3.市政工程配套設計

廈門站改造前，北側路網較為完善，且廈禾路設置有BRT，交通便利，而站房南側尚無路網系統，結合廈門站改造，通過對路網的合理布置，使得車站周圍各個方向都能順利通達。

地面交通系統由東西向為站平1路承擔，地下層道路由南北向道路金榜路、站垂1路、站垂2路、站垂3路、站垂4路構成，地下層道路與地面層道路，通過設置的4條匝道進行聯系轉換。地下層道路系統采用單向逆時針循環的交通組織形式，地面層道路采用雙向交通組織形式。路網系統見圖2。

圖2 市政工程配套路網圖

三、 樞紐交通組織設計

1. 車行交通組織設計

（1）公交及旅游大巴

公交及旅游大巴場地布置于廣場東側，進出場地為專用道路，西往東公交線路有4條，通過東坪山路口設置專用公交左轉信號燈進出，東往西公交線路有14條，通過路口右轉進入場地。駛出的公交，需要根據線路進行適當的分配，部分車輛通過信號燈左轉，部分車輛需要通過廣場南側專用大車掉頭區進行轉換，以緩解路口的交通壓力。旅游大巴的駛入駛出方式與公交相同。駛入駛出流線見圖3。

圖3 公交及大巴進出交通流線

（2）出租車

出租車進入車站地下層廣場蓄車區（共52個泊位），地下采用單向逆時針的組織方式進行交通轉換。進出流線圖見圖4。

圖4 出租車進出交通流線

（3）軌道交通及BRT

遠期預留軌道交通3號線站點在車站南北廣場均有出入口。BRT快速公交系統位于車站北側，于車站進站層無縫接駁。

（4）社會車輛

其他社會車輛可以通過站平1路雙向通行條件，通過設置的上下匝道聯系通道，可以到地下層路網實現交通方向的轉換駛出站區，流線圖詳見圖5。

圖5 社會車輛交通流線

2.人行交通組織設計

人行系統結合車站“高進低出”的理念，在車站進站層與出站層都有設置疏散廣場分流。銜接出站層的疏散廣場為地下層廣場，地下層廣場主要位于廈門站南側，通過在站房東西兩側設置的4條人行通道將南北兩側疏散廣場形成了無縫連接，通道平均間距200m。

與進站層銜接的地面層廣場主要在站房南北側均有布設，北側進站層為進站高架平臺，與BRT系統形成無縫連接，南側進站層主要布設車輛落客平臺區域（采用即停即走，限時離開制度）。

四、指引系統設計

樞紐設計中，除了道路交通標線標志外，最容易忽視的一個細節就是對標識指引系統的設計，在后期的運營中，指引系統設計合理，布設有序，將會為使用者提供更為便捷的信息咨詢，才是真正貫徹“以人為本”的設計理念。指引系統需要保證如下幾點原則：

1.內容清晰簡要，標識逐級遞進。

2.建筑物內標識：以掛式標識為主，引導方向，在過道上輔以提示性標識系統；

3.建筑物外標識：以立式標識為主，在角落邊上輔以綜合信息標識系統。

4.周邊商業標志性建筑、地理信息等納入系統，并分別在南北廣場設置集合點。

5.標識系統引導旅客最近到達目的點，路線避免交叉，快速流通。

五、結語

火車站配套交通樞紐的特性較復雜，各類型的交通之間的無縫接駁換乘，是車站樞紐設計中的重要環節，如何充分利用站場下方的空間資源，如何提高樞紐中換乘的效率，以人為本的設計理念是樞紐設計的關鍵。廈門站現已開通運營，本文通過對設計方案的分析。希望為今后類似項目提供參考。