東風悅達起亞K3空調不制冷故障診斷

王玉鳳

（惠州市技師學院 516000)

1 故障現象

一輛行駛里程約9萬km的2014年款東風悅達起亞K3轎車，該車因空調不制冷報修。入廠后進行了試車，將鼓風機開關置于1擋，并打開空調AC開關，空調出風口正常出風，但是沒有聽到壓縮機工作的聲音。于是打開發動機艙蓋，發現壓縮機電磁離合器并未工作，壓盤沒有吸合，初步判斷是壓縮機電磁離合器電路故障。

2 自動空調控制原理

汽車空調主要是控制進入汽車車內空氣的溫度、濕度、流速和清潔度。K3轎車配置的為自動空調，自動空調一般由車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、陽光傳感器、控制電動機、加熱器、冷凝器風扇和車內控制裝置等組成。

自動空調控制系統的控制原理與電控發動機控制原理相同，先是根據各傳感器檢測的車內溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度及制冷系統壓力等，然后將信號傳送到空調ECU，空調ECU根據預先編程序識別這些信號，從而控制一個或多個執行器。如控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風電動機及控制電動機的工作，實現自動控制車內溫度。自動空調還可以通過ECU檢測車內外溫度和太陽輻射，根據駕駛員設置溫度，自動調節鼓風機轉速和出風溫度，最終使車內的溫度、濕度、流速和清潔度達到一個舒適的環境[1]。

3 故障分析

汽車空調電磁離合器是發動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構，受空調A/C開關、溫控器、空調放大器及壓力開關等控制，在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。根據電磁離合器的工作原理，并結合K3轎車的具體電路情況，該故障產生的原因主要在于空調控制面板、發動機電腦和蒸發器溫度傳感器這幾方面[2]。

3.1 基本線路檢查

檢查空調控制線束，均正常。空調壓縮機熔絲和繼電器位于EMS盒內，拆下EMS盒上蓋，檢查空調壓縮機熔絲正常；拆下壓縮機繼電器通電測試，負載端導通，確認壓縮機繼電器工作正常。

3.2 讀取數據流

使用故障診斷儀，讀取車輛數據流（表1）。A/C開關至ECU為ON，說明A/C開關信號可以到ECU。空調壓縮機OFF，說明ECU沒有控制壓縮機繼電器工作。如果壓縮機為ON，說明空調繼電器、EMS控制盒到壓縮機有問題。查看空調壓力電壓為4.65 V，AC壓力為1 658.82 kPa，說明空調管路壓力過高。

表1 當前數據

3.3 檢查離合器控制電路

首先測量壓縮機線圈電阻為4 Ω，外部控制閥為12 Ω，都在正常范圍；接著斷開壓力開關，連線空調壓力電壓數據變為0 V，接上新的壓力開關在一個大氣壓下空調壓力電壓還是為4.65 V沒有變化，說明壓力開關沒有損壞；測量壓力開關連接端子到ECU連接線正常。ECU提供的5 V電壓，接地正常，但是信號電壓為4.65 V不正常。通過上述分析，故障問題應該出現在ECU，于是找來同型號ECU更換到車上，試車后故障排除。

4 故障排除與反思

其實空調不制冷的原因是很多的，比如制冷劑缺失、控制開關故障、壓力開關故障、壓縮機故障或線路故障等。但是在檢查時切忌不要盲目下手，應該要特別注意工作原理與故障現象分析。本文中的汽車空調系統，其關鍵點在于電磁離合器不工作，則可以迅速縮小故障范圍。由此可認為，電磁離合器是否吸合剛好就是一個分界點，如電磁離合器有動作，則診斷方向在于空調系統的機械部分；如電磁離合器無動作，則診斷方向集中在電路控制部分。

[1]梁永浩、王玉鳳.汽車電器設備構造與維修.北京:中國科學出版社,2017.

[2]K3汽車電路圖.