寶馬760Li漏電故障的檢修

文：雷衛民

關鍵詞：漏電

故障現象：一輛2006年產寶馬760Li轎車，車型為E66，配備排量6.0 L的N73發動機和6擋自動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映該車停放幾天后就無法起動，甚至儀表燈都不亮，但是使用外接蓄電池可以順利起動。

檢查分析：該車曾在其他修理廠檢修過，來到我廠時，行李艙右側的整個音響模塊已經拆下，車內儀表臺右側的手套箱也已拆下。維修人員接車后首先檢測車輛的休眠電流。找到行李艙右下側的蓄電池，將鉗式電流表夾在蓄電池負極線上（圖1），然后關閉所有車門，用改錐將行李艙蓋鎖舌撥至閉鎖位置，然后鎖止車輛。由于該車帶有無鑰匙進入功能，為避免天線與鑰匙器的通訊干擾，特意將車鑰匙放到車輛10 m以外。半小時后觀察，休眠電流仍然在300 mA以上，說明該車無法起動的原因正是車輛存在漏電。

圖1 鉗式電流表

檢查漏電的常規方法，一般是逐一斷開用電設備的供電熔絲，或者直接斷開用電設備的線束插接器，然后查看斷開哪個用電設備后，休眠電流下降，就說明該部分電路存在漏電情況。

該車雖然是2006年的車型，但卻是一輛高配車型，共有大大小小60余個控制單元，使用以上的方法檢查漏電，拆裝工作量大、耗費時間長。為此，寶馬在診斷設備里設計了一項服務功能，在“車身—供電—電力下降命令”菜單中，可以單獨控制某個控制單元進入休眠狀態，這樣就大大節省了時間，但弊端是車輛的休眠電流在這一模式下會略微提高。

維修人員通過該項服務功能，逐一發送電力下降命令，但是全部執行之后，發現車輛還是存在漏電，故障排查一下陷入僵局。難道是診斷思路有問題？維修人員靜下心來仔細梳理，并用了很長時間分析該車的供電系統，以及總線上各個控制單元之間的關聯，最后認定此前的思路及檢修過程并沒有問題。既然各控制單元都沒有漏電的情況，那問題應該是出在供電上。

圖2 供電系統原理圖

從該車供電原理圖可知（圖2），蓄電池正極輸出的供電線，有一根到了PM供電模塊，另一根到了SBK安全型蓄電池接線柱，SBK后又分為2根火線。看到這里維修思路逐漸清晰了，于是維修人員用電流鉗夾在各正極導線上，檢查到底是哪根導線漏電。檢查發現，連接起動機和發電機的120 mm2導線（圖3）的休眠電流電流接近300 mA。看來是起動機、發電機或前熔絲盒存在漏電。

考慮到用戶反映該車曾經更換過起動機，于是維修人員先斷開起動機正極接線柱進行測量，故障沒有變化。接下來檢查發電機，該車的發電機安裝在V12發動機的左前側，拆掉左前側空氣濾清器外殼，能夠看到發電機的正極接線已經有些焦糊，看來是導線長期與發電機外殼摩擦而出現短路。

故障排除：將發電機線束修復好，再次檢測休眠電流，降至80 mA以下。半個月后電話回訪，漏電現象未出現，故障排除。

圖3 維修手冊中對120 mm2導線的說明