速騰轎車怠速抖動故障的診斷與排除

文：劉榮杰

關鍵詞：雙質量飛輪

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾速騰轎車，配備1.8TSI發動機，行駛里程8萬km，用戶反映該車發動機存在怠速不穩的現象。

檢查分析：筆者接車后首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動的情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統，均無故障碼存儲（圖1）。

讀取發動機電控系統15、16組數據流，4個氣缸均有偶發失火現象。檢查點火線圈、火花塞及控制線路，均正常。連接燃油壓力表，測量低壓燃油泵供油壓力約為400 kPa。讀取發動機電控系統數據流106組1區，高壓燃油系統的壓力值在怠速時為4.9 MPa，在加速時為10.1 MPa。燃油系統高低壓壓力均正常 。

當發動機冷卻液溫度達到90℃時，連接診斷儀讀取發動機電控系統2組3區數據流，噴油脈寬為2.77 ms。拆下噴油器檢查噴油量和霧化情況，均正常，說明噴油器及控制線路正常。檢查氣缸壓力，各缸均在1.0～1.1 MPa之間，正常。檢查進氣系統，無漏氣。檢查發動機配氣及點火正時，均正常。

經過上述檢查， 排除了空燃比、點火、正時及氣缸壓力等方面的故障原因。至此，筆者分析故障應該不在發動機部分，因此決定路試檢查。通過進一步檢查發現，當發動機怠速抖動時，稍踩加速踏板使發動機轉速從680 r/min提升到800 r/min時，發動機會立刻變得平穩。行駛過程中，車輛在60 km/h左右加速時有“呼嚕、呼嚕”的聲音。發動機熄火時，有時還能聽見離合器部位發出“呲啦”聲。通過以上這些現象，基本可以確定是離合器或飛輪存在故障。

該車配備了雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪后，發現初級飛輪和次級飛輪存在卡滯（圖2），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。

圖1 各系統均無故障碼存儲

故障排除：更換雙質量飛輪后試車，發動機怠速運行平穩，故障排除。

回顧總結：所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分連接在發動機曲軸上，用于起動和傳遞發動機的扭矩，這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體（圖3）。

經詢問車主得知，該車曾更換過離合器。筆者分析造成此車故障的原因可能有2點：一是修理工在拆裝離合器時使飛輪受到了過大外力，導致雙質量飛輪損壞；二是車輛可能涉水行駛，水進入了雙質量飛輪腔內，內部的彈簧因進水而銹蝕，造成卡滯。

圖2 卡滯的雙質量飛輪

圖3 雙質量飛輪結構