運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（4）

文：王光宏

故障14

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG7速變速器。用戶反映該車空調(diào)開啟后，一會就會自動切斷。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS6150對08-空調(diào)控制單元進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)存儲了1個(gè)故障碼：B10ACF0—制冷劑壓力超出上限，主動/靜態(tài)。

根據(jù)故障碼內(nèi)容，檢查空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)08-空調(diào)控制單元內(nèi)壓力顯示3.06 MPa（30.6 bar）。檢查發(fā)動機(jī)控制單元第137組數(shù)據(jù)流如下。

第一區(qū)：空調(diào)開關(guān)信號顯示高擋（表示空調(diào)開關(guān)已開啟）。

第二區(qū)：空調(diào)壓縮機(jī)切斷。

第三區(qū)：空調(diào)系統(tǒng)壓力3.00 MPa（30 bar）。

第四區(qū)：散熱風(fēng)扇占空比99.6%。

基于上述數(shù)據(jù)流，維修人員首先檢查散熱電子風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇偶發(fā)性停止轉(zhuǎn)動，此故障導(dǎo)致空調(diào)壓力升高及壓縮機(jī)偶發(fā)性切斷故障。查閱電路圖（圖41），檢查風(fēng)扇電源及搭鐵線路，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇插頭T4x/4端子搭鐵不正常。根據(jù)電路圖找到電子風(fēng)扇搭鐵點(diǎn)為左前縱梁上搭鐵點(diǎn)642，但檢查車輛并未發(fā)現(xiàn)T4x/4和搭鐵點(diǎn)642之間的搭鐵線。詢問用戶了解到，車輛前部發(fā)生過碰撞事故且未在4S店維修。于是舉升車輛，檢查左側(cè)縱梁下部，發(fā)現(xiàn)有線束改裝痕跡（圖42）。將此線束拆開檢查，判斷此線束即為T4x/4和搭鐵點(diǎn)642之間的搭鐵線，進(jìn)一步測量確定此線束存在接觸不良。

故障排除：修復(fù)接觸不良的線束，故障排除。

故障15

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG 7擋自動變速器。用戶反映該車出現(xiàn)無法起動故障。

檢查分析：首先，維修人員對車輛進(jìn)行故障確認(rèn)，打開點(diǎn)火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)無任何反應(yīng)，組合儀表擋位指示燈閃爍。

根據(jù)以上故障現(xiàn)象分析故障原因如下。

（1）蓄電池電壓過低。

（2）點(diǎn)火開關(guān)故障。

（3）點(diǎn)火開關(guān)至中央電器控制單元J519的起動信號線路故障。

（4）起動繼電器J682或其相關(guān)線路故障。

（5）起動機(jī)50端子至J682的線路故障。

（6）起動機(jī)本身故障。

（7）P/N擋位信號。

首先，維修人員打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查喇叭和前照燈功能正常，檢測蓄電池電壓為12.60 V，由此說明蓄電池供電正常。

然后，連接故障診斷儀VAS6150，檢查09-中央電器控制單元點(diǎn)火開關(guān)數(shù)據(jù)流第1區(qū)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于起動擋時(shí)，顯示端子50接通，由此證明點(diǎn)火開關(guān)至中央電器控制單元J519的起動信號線正常。

接下來，檢查09-中央電器控制單元P/N擋信號數(shù)據(jù)流64組第1區(qū)，當(dāng)擋位位于P/N擋時(shí)，顯示“未掛入”（圖43），正常情況應(yīng)該顯示“已掛入”。

圖4.數(shù)據(jù)流顯示“未掛入”

檢查變速器控制單元的換擋桿信息數(shù)據(jù)流第4組1區(qū)和2區(qū)，當(dāng)換擋桿掛入相應(yīng)擋位時(shí)，數(shù)據(jù)流則顯示相應(yīng)的擋位信息。由此證明換擋桿E313至機(jī)電單元的擋位信息傳遞正常。

根據(jù)電路圖，檢查中央電器控制單元J519插接器的T52c/30端子至變速器插接器的T25/16端子（圖44）。擋位在P/N/R/D/S擋時(shí)，電壓均為11.70 V（圖45）。正常情況下，擋位在 P/N位置時(shí)，電壓應(yīng)該為0 V（圖46），擋位在R/D/S擋時(shí)才為11.70 V。

根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，車輛擋位無論處在P/N還是R/D/S擋位時(shí)，J519的T52c/30端子電壓均為11.70 V，J519誤判斷變速器擋位均處于非P/N擋位，當(dāng)起動點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，無法激活50-起動繼電器，據(jù)此判斷為變速器控制單元故障。

故障排除：更換自動變速器機(jī)電單元，故障排除。

圖4.J519與變速器控制單元相關(guān)電路圖

圖4.電壓為11.7 V

圖4.正常電壓在PN位置時(shí)應(yīng)該為0 V

故障16

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG 7擋自動變速器。用戶反映該車打開空調(diào)后，空調(diào)正常工作約2～3 min后便不制冷，鼓風(fēng)機(jī)工作正常，后風(fēng)窗加熱不工作。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS6150檢查車輛各控制單元，檢查到09-中央電器控制單元內(nèi)存儲了2個(gè)故障碼：01117—交流發(fā)電機(jī)端子DF負(fù)荷信號不可靠；00907—負(fù)荷管理干預(yù)。根據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員分析故障可能原因如下。

（1）發(fā)電機(jī)故障。

（2）J519控制單元故障。

（3）J519至發(fā)動機(jī)的L線路故障。

（4）J519參考電壓及線路故障。

（5）發(fā)動機(jī)控制單元故障。

（6）蓄電池故障。

根據(jù)故障碼，檢查中央電器控制單元31組數(shù)據(jù)流如圖47所示。檢查發(fā)動機(jī)控制單元53組數(shù)據(jù)流如圖48所示。依據(jù)數(shù)據(jù)流分析，判斷空調(diào)壓縮機(jī)不工作故障原因?yàn)樨?fù)荷管理干預(yù)導(dǎo)致。

負(fù)荷管理系統(tǒng)的組成及工作原理如圖49所示。連接萬用表1526E檢查蓄電池電壓為14.30 V，屬正常，由此證明蓄電池、發(fā)電機(jī)、充電線路、J519控制單元至發(fā)電機(jī)L線路均正常。進(jìn)入示波器通道檢查中央電器控制單元J519基準(zhǔn)30和基準(zhǔn)31電壓，發(fā)現(xiàn)異常，基準(zhǔn)31電壓為11.25 V（圖50），而正常情況下，基準(zhǔn)電壓30及基準(zhǔn)電壓31都應(yīng)在12.50 V以上。

查閱電路圖（圖51），J519控制單元中T52a/23端子為基準(zhǔn)31連接點(diǎn)，檢查中央電器控制單元J519的T52a/23端子和47號搭鐵點(diǎn)均正常，由此證明：47號搭鐵點(diǎn)至J519 T52a/23端子間線路存在故障，造成J519基準(zhǔn)31線路接觸不良，導(dǎo)致信號錯(cuò)誤/不可靠，負(fù)荷管理干預(yù)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。

圖4.中央電器控制單元31組數(shù)據(jù)流

圖4.發(fā)動機(jī)控制單元53組數(shù)據(jù)流

圖4.負(fù)荷管理系統(tǒng)的組成及工作原理

圖5.基準(zhǔn)31電壓為11.25 V

故障排除：排除T52a/23端子至47號搭鐵點(diǎn)間的線路故障后，基準(zhǔn)31電壓信號恢復(fù)正常，故障排除。

通過此案例說明，對于電能負(fù)荷管理，起決定作用的是中央電器控制單元J519基準(zhǔn)30和基準(zhǔn)31電壓。例如，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作異常（不發(fā)電），J519控制單元基準(zhǔn)電壓過低，J519控制單元會通過CAN總線請求發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速以獲得更高的充電電壓，降低負(fù)載的輸出，或者將相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)切斷。

圖5.T52a23端子相關(guān)電路圖

故障17

故障排除：一輛2012年款CC轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG自動變速器。用戶反映該車開啟駐車輔助系統(tǒng)時(shí)，指示燈閃爍，開啟自動泊車系統(tǒng)時(shí)，儀表顯示系統(tǒng)不可用故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀VAS6150檢查車輛各控制單元，發(fā)現(xiàn)10-停車輔助設(shè)備2內(nèi)有2個(gè)故障碼：01549 009—駐車輔助傳感器供電電壓斷路/對地短路，靜態(tài)；01549 002—駐車輔助傳感器供電電壓未達(dá)到下限，靜態(tài)。根據(jù)故障碼初步分析故障原因如下。

（1）控制單元損壞。

（2）線路對搭鐵短路或斷路。

（3）傳感器損壞。

維修人員根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查停車輔助控制單元數(shù)據(jù)流。第1組第4區(qū)：控制單元供電電壓為14.00 V（圖52）；第3組第4區(qū)：傳感器供電電壓為0.50 V（圖53），由此判斷傳感器供電電壓不足。

檢查控制單元主供電與搭鐵均正常，拆下前保險(xiǎn)杠，檢查各傳感器線束，發(fā)現(xiàn)前部傳感器電源線束（紅/白）與前杠骨架處有干涉磨損，導(dǎo)致線束對搭鐵短路（圖54）。

重新包扎處理線束，連接故障診斷儀VAS6150清除故障碼，發(fā)現(xiàn)10-停車輔助控制單元中“駐車輔助傳感器供電電壓未達(dá)到下限”故障碼仍然無法清除，檢查停車輔助控制單元第3組數(shù)據(jù)流的第4區(qū)：傳感器供電電壓為7.10 V （圖55），此數(shù)據(jù)異常。

根據(jù)數(shù)據(jù)流分析，故障原因?yàn)橥＼囕o助控制單元故障。根據(jù)故障碼產(chǎn)生的先后順序分析，因傳感器電源線路對搭鐵短路后，造成控制單元損壞，導(dǎo)致自動泊車系統(tǒng)無法工作。更換控制單元后，檢查停車輔助控制單元第3組數(shù)據(jù)流的第4區(qū)傳感器供電電壓為13.90 V（圖56）。

故障排除：排除線路故障，更換停車輔助控制單元，傳感器供電電壓恢復(fù)正常，故障排除。

故障18

故障排除：一輛2012年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG自動變速器。用戶反映車輛高速行駛時(shí)，出現(xiàn)車輛保持系統(tǒng)無法激活故障。

檢查分析：首先，維修人員連接故障診斷儀檢查各控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。

車道輔助系統(tǒng)激活的條件如下。

（1）最小車速：65 km/h。

圖5.控制單元供電電壓為14.00 V

圖5.傳感器供電電壓為0.50 V

圖5.線束磨損部位

圖5.傳感器供電電壓為7.10 V

（2）道路寬度：2.45～4.60 m。

（3）攝像頭視野清晰。

（4）攝像頭必須能夠識別出道路邊界。

（5）道路標(biāo)記之間的距離：最大不超過標(biāo)記本身長度的2倍。

根據(jù)上述激活條件，檢查車道保持?jǐn)z像頭、前擋風(fēng)玻璃等部件，未見明顯拆卸或更換過的痕跡。在高速公路上進(jìn)行試車，連接故障診斷儀VAS6150B，開啟車道保持系統(tǒng)，當(dāng)車速達(dá)到79 km/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)車道保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)流第004組的2、3區(qū)和第005組1區(qū)顯示“無數(shù)值”（圖57）。車速為60 km/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)車道保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)流第004組2、3區(qū)和第005組1區(qū)均有數(shù)值顯示（圖58）。

經(jīng)上述檢測，維修人員判斷故障原因?yàn)檐嚨辣３窒到y(tǒng)元件正常，攝像頭探測范圍不準(zhǔn)確，需要進(jìn)行校準(zhǔn)。對于車道保持系統(tǒng)何時(shí)需要進(jìn)行校準(zhǔn)及校準(zhǔn)注意事項(xiàng)如下。

（1）何時(shí)需要進(jìn)行校準(zhǔn)

①控制單元內(nèi)存儲“未進(jìn)行基本設(shè)定或基本設(shè)定不正確”的故障記憶。

②更換道路輔助控制單元J759。

③前風(fēng)擋玻璃拆卸或更換。

④對后軸進(jìn)行調(diào)整后。

⑤對懸掛進(jìn)行調(diào)整使得車身高度發(fā)生變化后。

⑥更換車身水平傳感器（DCC）后。

（2）校準(zhǔn)注意事項(xiàng)

①道路輔助控制單元J759不能被遮蓋。

②該區(qū)域的風(fēng)擋玻璃必須清潔。

③該區(qū)域的風(fēng)擋玻璃不能有破損。

④關(guān)閉車輛的所有外部燈光。

⑥保證車輛前輪中心和VAS6430之間有足夠的距離（6430校準(zhǔn)板距離前輪中心距為 1 500+50 mm，兩前輪必須都進(jìn)行測量并且相同）。

故障排除：重新進(jìn)行車道保持系統(tǒng)校準(zhǔn)后故障排除。

圖5.傳感器供電電壓為13.90 V

圖5.第005組1區(qū)顯示“無數(shù)值”

圖5.第004組2、3區(qū)和第005組1區(qū)均有數(shù)值顯示

（待續(xù)）