寶馬車系維修筆記66

文：肖鵬

故障337

關(guān)鍵詞：開關(guān)組

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車雨后車窗玻璃不能升降，以前只是洗車后偶爾出現(xiàn)這個問題，但過一會兒就會好。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車用駕駛員側(cè)開關(guān)組無法控制各車門的玻璃升降，也無法調(diào)整車外的后視鏡，但前排乘客側(cè)及2個后門上的開關(guān)均可以控制各自的車窗玻璃。

該車駕駛員側(cè)及前排乘客側(cè)的開關(guān)組數(shù)據(jù)，經(jīng)過LIN總線傳輸?shù)角澳_部空間控制單元FRM，由FRM及接線盒控制單元JB來控制升降器。2后門的升降器由JB直接控制。從試車的結(jié)果可以確定，除駕駛員側(cè)外，其他車門的升降器都是正常的。

檢測FRM控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼9CBA——與LIN總線上其他控制單元的通信有故障。連接適配器614470測量LIN總線的信號電壓，發(fā)現(xiàn)為0 V。斷開駕駛員側(cè)的開關(guān)組，電壓變?yōu)?2 V，說明問題出在開關(guān)組內(nèi)部。

故障排除：更換駕駛員側(cè)開關(guān)組，故障排除。

故障338

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N52發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向機和行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向角未匹配的故障提示。執(zhí)行轉(zhuǎn)向機的初始化，不成功。轉(zhuǎn)動方向盤盤時，轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)無變化。檢查轉(zhuǎn)向機的電源及搭鐵，正常。檢查轉(zhuǎn)向角傳感器到轉(zhuǎn)向控制單元的線束，也正常。

測量轉(zhuǎn)向控制單元的總線信號電壓，F(xiàn)-CAN的信號電壓略微偏低。測量總線信號的波形，發(fā)現(xiàn)不正常（圖283）。斷開行駛穩(wěn)定控制單元，波形沒有變化。斷開轉(zhuǎn)向控制單元，波形恢復(fù)正常（圖284）。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向控制單元，試車故障排除。

圖283 F-CAN L信號異常

圖284 信號恢復(fù)正常

故障339

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬325Li轎車，車型為E39，搭載N46發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮，轉(zhuǎn)向無助力。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼6142——轉(zhuǎn)向助力泵流量控制閥ECO失效。該閥的作用是根據(jù)實際需要來調(diào)節(jié)助力泵的流量，以減小不必要的功率損失。

斷開ECO的插接器，測量其線圈電阻，為8.5 Ω，正常。裝回插接器后，打開點火開關(guān)測量插接器2個端子的電壓，發(fā)現(xiàn)均為6.5 V。對比正常車，在同樣的條件下測量，電壓為12.5 V。斷開轉(zhuǎn)向控制單元的插接器X11335檢查，發(fā)現(xiàn)其3、4號端子的插孔偏大。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

故障340

關(guān)鍵詞：空調(diào)低壓管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車壓縮機能夠運轉(zhuǎn)，但空調(diào)出風口卻吹出自然風。測量空調(diào)系統(tǒng)的壓強，低壓為430 kPa，偏高，高壓為1.04 MPa，偏低。由此可見空調(diào)不制冷的主要原因是產(chǎn)生制冷劑循環(huán)的壓差不足。測量制冷劑流量控制電磁閥的信號波形，發(fā)現(xiàn)占空比已經(jīng)達到了最大值（圖285），看來壓差低的問題已經(jīng)讓制冷劑出現(xiàn)流量不足。

壓差低的原因究竟是什么呢？首先想到的是壓縮機。可是在更換壓縮機和干燥器后，情況沒有任何好轉(zhuǎn)。冷靜考慮后認為，從高壓的數(shù)值上看，是制冷劑沒有充分轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。分析原因應(yīng)該有2個：一是膨脹閥沒有產(chǎn)生節(jié)流；二是壓縮機輸出的工質(zhì)不足。而低壓高的原因無非是蒸發(fā)器溫度過高。

首先拆下膨脹閥檢查，從閥芯部分看不可能喪失節(jié)流的功能。這樣看來后一種可能性較大，而有可能導(dǎo)致工質(zhì)不足的原因應(yīng)該是進入壓縮機的制冷劑不足。拆下低壓管用壓縮空氣吹，能夠感到氣流不夠通暢。將低壓管的橡膠管部分剝開，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)的氣密層已經(jīng)變形（圖286）。

故障排除：更換低壓管，試車故障徹底排除。

圖285 流量控制占空比

圖285 低壓管內(nèi)部堵塞

故障341

關(guān)鍵詞：門把手

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表板上多個報警燈同時亮起。

檢查分析：維修人員查看各控制單元之間的通信狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)行駛穩(wěn)定控制單元DSC為黃色，說明數(shù)據(jù)總線上收不到它的任何數(shù)據(jù)。檢查DSC的熔絲，發(fā)現(xiàn)已熔斷。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，沒有發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象。更換熔絲后故障燈熄滅。試車回來發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。

全面檢查各控制單元，發(fā)現(xiàn)便捷蹬車控制單元中存在駕駛員側(cè)車門外把手電流異常的故障碼（圖287）。查看車門外把手的電路圖，發(fā)現(xiàn)它與DSC用的是同一個熔絲。更換熔絲后操作駕駛員側(cè)門把手，果然熔絲熔斷。

故障排除：更換駕駛員側(cè)車門把手，故障排除。

圖287 便捷蹬車系統(tǒng)中的故障碼

故障342

關(guān)鍵詞：總線節(jié)點

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬745Li轎車，車型為E66，搭載N62發(fā)動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車發(fā)動機、變速器、行駛穩(wěn)定和制動系統(tǒng)故障燈同時點亮，行駛中闖車嚴重。

檢查分析：維修人員查看控制單元網(wǎng)絡(luò)圖，發(fā)現(xiàn)PT-CAN處于癱瘓狀態(tài)（圖288）。測量該總線的信號電壓，明顯異常（圖289）。測量總線的線間電阻，為60 ?，正常。逐個斷開該總線上的各控制單元，問題仍然存在。

檢查PT-CAN的總線節(jié)點，發(fā)現(xiàn)后排座椅下面受潮，節(jié)點嚴重腐蝕（圖290）。將節(jié)點插接器清洗后試車，故障依舊。看來必須更換節(jié)點插接器。

故障排除：更換總線節(jié)點插接器，故障排除。

圖288 網(wǎng)絡(luò)連接圖

圖289 總線信號電壓

圖290 總線節(jié)點腐蝕

（待續(xù)）