上汽大眾車系故障匯總70

文：張鵬

故障390

關鍵詞：點火線圈

故障現(xiàn)象： 一輛2009年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程21萬km。用戶反映該車停放一晚后無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。測量油壓，正常。測量缸壓略微偏低，但根據經驗不構成無法起動的原因。拆下正時罩檢查，確認正時皮帶沒有錯齒。起動機運轉時觸摸噴油器，能夠感到每個噴油器都在工作。逐個拆下點火線圈做跳火試驗，跳火正常。既然噴油、點火和缸壓都正常，按理說無論怎樣也應該能夠起動。

接下來向節(jié)氣門處噴化油器清洗劑，終于有了著車的跡象。為了防止起動機受損，決定暫時不再做起動的嘗試。借著這段時間拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)每個火花塞的電極都很潮濕。用壓縮空氣將所有的氣缸吹干后，換了一組火花塞。

這一次在起動機長時間運轉的情況下發(fā)動機終于起動了，但著車后發(fā)動機抖動嚴重，運轉一段時間后仍然如此。做斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)2、4缸工作都不好。對調點火線圈后，問題隨之轉移。原來是2個點火線圈同時失效，導致了起動困難，這也給故障診斷帶來了一定的難度。

故障排除：更換2個點火線圈，試車故障排除。

故障391

關鍵詞：油表線束

故障現(xiàn)象： 一輛2013年產上汽大眾帕薩特2.0TSI轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車油表不工作。

檢查分析：維修人員檢測儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)有燃油油量傳感器阻值太大（靜態(tài)）的提示。更換燃油泵總成后試車，故障依然存在。用診斷儀測試燃油表，油表可以正常工作。

查看電路圖，燃油泵控制單元的T10/4和T10/8為通往儀表控制單元的信號線。斷開油泵控制單元的插接器，分別測量T10/4與T32/1和T10/8與T32/2的導通性，發(fā)現(xiàn)后者為斷路。沿著線束檢查，發(fā)現(xiàn)前排乘客側安全帶固定螺栓將線束擠斷了。

故障排除：修復線束，故障排除。

故障392

關鍵詞：指示燈電源線

故障現(xiàn)象： 一輛2010年產上汽大眾帕薩特2.0轎車 ，搭載BNL發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車燈光開關和音響指示燈不亮。

檢查分析：維修人員檢查車燈和熔絲，均正常。拆下車燈開關檢查，發(fā)現(xiàn)指示燈的電源線沒有電壓。根據電路圖，指示燈的電源是從儀表照明調節(jié)器過來的一根灰藍線提供。沿著這根線檢查，最后發(fā)現(xiàn)在中控臺的下面導線被壓斷了（圖170）。

故障排除：修復線路，故障排除。

故障393

關鍵詞：高壓油泵

故障現(xiàn)象： 一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程8萬km。用戶反映該車加速無力。

檢查分析： 維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。查看32組噴油修正量數(shù)據，發(fā)現(xiàn)已達28.4%。怠速時觀察140組油壓數(shù)據，為4 MPa，正常。但路試中發(fā)現(xiàn)，在車輛加速行駛時，高壓油壓最高只能達到7 MPa，明顯偏低，說明高壓油泵的工作效率已經下降。

故障排除：更換高壓油泵，試車故障排除。

故障394

關鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象： 一輛2011年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車 ，行駛里程11萬km。用戶反映該車遙控器的作用距離太短。

檢查分析： 維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車遙控器離車7 m遠便不起作用了，而正常車可達30 m。更換遙控器電池后重新進行匹配，故障依舊。該車的遙控功能通過舒適系統(tǒng)控制單元來實現(xiàn)，它集成在車身控制單元內。對車身控制單元進行替換試驗，編程后測試，30 m的距離仍然可以實現(xiàn)遙控，說明問題就出在車身控制單元上。

故障排除：更換車身控制單元，試車確認故障排除。

故障395

關鍵詞：油壓調節(jié)器

故障現(xiàn)象： 一輛2009年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程19萬km。用戶反映該車怠速高且波動不止。

檢查分析： 維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車明顯存在燃燒不良的問題。測量燃油油壓，發(fā)現(xiàn)偏高。用鉗子夾住油壓調節(jié)器的回油管，油壓沒有變化。拔下油壓調節(jié)器的真空管，發(fā)現(xiàn)里面有油，這表明調節(jié)器膜片已破損。

故障排除：更換油壓調節(jié)器，試車故障排除。

故障396

關鍵詞：尾燈

故障現(xiàn)象： 一輛2010年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛中突然失去動力，且故障燈亮，踩下制動踏板后又恢復正常。

檢查分析： 維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有制動燈開關不可靠的故障提示。故障碼可以清除。觀察發(fā)動機控制單元66組2區(qū)數(shù)據，其最后一位數(shù)字代表制動信號（圖171），踩下制動踏板時將由0變?yōu)?。反復試車，發(fā)現(xiàn)數(shù)據變化正常。

與用戶溝通后得到一個重要信息，就是故障出現(xiàn)時車輛正處于夜間行駛狀態(tài)。于是開啟前照燈進行路試，果然在行駛了將近5 km時，在沒有踩制動踏板的情況下，66組2區(qū)數(shù)據的最后一位自己由0變成了1，車輛立刻失去了動力。查閱資料得知，該位數(shù)據代表腳放在制動踏板上尚未踩下的狀態(tài)，這時制動燈應該點亮。分析認為故障一定與燈光的開啟有關。

觀察發(fā)現(xiàn)該車的尾燈采用的是LED技術，示寬燈與制動燈為同一組LED。將2個尾燈的插接器同時斷開，然后將腳放在制動踏板上，66組2區(qū)數(shù)據的最后一位立刻變?yōu)?，正常。將左尾燈插上并開啟示寬燈，做同樣的試驗，結果也正常。再將右尾燈插上，剛一打開示寬燈，腳還沒來得及放在制動踏板上，66組2區(qū)數(shù)據的最后一位便已從0變?yōu)?，說明問題就出在右尾燈上。

故障排除：更換右尾燈，故障排除。

圖171 制動燈開關數(shù)據

故障397

關鍵詞：插接器密封圈

故障現(xiàn)象： 一輛2013年產上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09G型自動變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析： 維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼05668——要求故障燈點亮；17105——變速器輸出軸轉速傳感器G-195不可靠。查閱資料得知，該傳感器在變速器內部，其線束在變速器的側面有一個插接器。斷開插接器檢查，發(fā)現(xiàn)由于其密封圈損壞，插件已經被嚴重腐蝕（圖172），其中有一個插針已經斷了。根據電路圖的提示，這根斷的插針就是G195的信號線。

故障排除：由于插接器已經無法修復，所以決定將其取消，改用焊接的方式進行連接。線束修復后試車，確認故障排除。

圖172 插接件被嚴重腐蝕

（待續(xù)）