一種車載便捷式停車器的研制

黃興明

四川省遂寧市 629000

1 引言

汽車是一種便捷的交通工具，隨著社會經濟的迅速發展和人們的生活水平以及生活質量的逐漸提高，我國的汽車保有量在逐年上升。在汽車給人們帶來的出行方便的同時也會帶來一系列的問題。比如：小區內不按規定停車，一車占兩位；在道路上汽車突然壞掉容易導致堵車等。為了解決汽車停車給人們帶來的一系列問題，本文對一種車載式停車便捷器進行了研制，以解決實際問題。

2 產品概述及市場分析

該產品是利用可遙控移動的電動千斤頂把車支撐起來，然后控制千斤頂前后左右移動即可把車平移至所想要的位置。其優勢是：體積?。ǚ盼蚕洳徽伎臻g），質量輕（每個5KG），組合簡便，全程無線遙控，支持車載點煙器或者蓄電瓶供電并且可以取代車載千斤頂。未來的客戶可能是政府消防安全器材，物業小區維護停車問題設備，私家車主停車裝置。

市場分析

據交管部門2016年底統計全國私家車保有量達2.9億輛，目前增長也非常迅速。很多中小型城市住宅小區車位不足，存在亂停亂放現象。街面規劃區域的停車位也十分緊缺，很多地方存在一位難求的尷尬局面，對于新手駕駛員使用這種設備是非常方便的。

3 本實用新型的主要技術方案

本實用新型目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，能夠方便快捷、在需要的任意地點，對汽車進行支撐轉移。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，包括橫向移動機構和豎向移動機構，所述豎向移動機構設在橫向移動機構上，所述豎向移動機構用于支撐汽車底盤，所述豎向移動機構和橫向移動機構皆由控制器控制，所述控制器由無線遙控裝置控制。

具體地，所述豎向移動機構為剪刀式電動千斤頂/液壓千斤頂，所述橫向移動機構包括橫向支撐架、輪胎、減速電機、驅動齒輪和從動齒輪；所述橫向支撐架的兩側分別軸連接有輪胎，減速電機的轉軸上連接有驅動齒輪，驅動齒輪通過鏈條連接有從動齒輪，所述從動齒輪與輪胎同軸。具體地，所述從動齒輪的尺寸大于驅動齒輪的尺寸。

進一步地，所述豎向移動機構頂部設有用于卡住汽車底盤橫梁的卡盤。

具體地，所述卡盤包括支撐板和滑板卡件，所述支撐板上設有固定板和滑板；所述支撐板上固定有固定板，所述支撐板上設有滑槽，滑槽內設有滑板，所述滑板底部可以在滑槽內滑動，從而調整固定板與滑板之間的距離；滑板與固定板相互平行，所述滑槽的底部延著滑槽的走向開有若干的通孔，所述滑板卡件為T型，T型滑板卡件的豎直部分可卡入上述通孔內，T型滑板卡件的橫直部分位于滑槽口上；所述固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，使得在往汽車底盤下方橫梁移動時，可以調整固定板的高度。

更具體地，所述滑槽頂部兩側設有若干卡件卡槽，卡件卡槽的位置與通孔的位置一一對應，使得當T型滑板卡件的豎直部分卡入通孔內時，橫直部分可以卡入卡件卡槽內。

優選地，所述固定板的最高高度為5cm。

優選地，所述固定板的厚度為0.5cm。

優選地，相鄰兩個通孔之間的距離為0.51cm。

進一步地，所述滑板內側設有軟膠墊。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型的結構，使得可以方便快捷的對汽車進行轉移，適用于停車場或損壞在道路上的情況。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，附圖標記如下所示：

1-剪刀式電動千斤頂；2-橫向支撐架；3-輪胎；4-減速電機；5-驅動齒輪；6-從動齒輪；7-卡盤；71-支撐板；72-滑板；73-滑槽；74-滑板卡件。

圖1 車載便捷式停車器結構示意圖

4 本實用的具體實施方式

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，下面結合實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種能夠對汽車進行支撐轉移的設備，包括橫向移動機構和豎向移動機構，所述豎向移動機構設置在橫向移動機構的上方，豎向移動機構將汽車頂離地面，橫向移動機構帶動汽車進行轉移。所述橫向支撐架的兩側分別軸連接有兩個輪胎，減速電機的轉軸上連接有驅動齒輪，驅動齒輪通過鏈條連接有從動齒輪，所述從動齒輪與輪胎同軸。所述橫向支撐架上焊接或通過螺絲連接有剪刀式電動千斤頂。值得強調的是，還包括控制器，所述控制器控制剪刀式電動千斤頂中的電機和橫向移動機構中的電機的啟動。使用時，將4個支撐轉移設備分別置于汽車底盤下方，讓剪刀式電動千斤頂與汽車底盤進行連接后通過控制器控制剪刀式電動千斤頂升起將汽車頂離地面后，控制橫向移動機構中的電機啟動，通過驅動齒輪給從動齒輪提供的動力，帶動汽車進行移動。

本實施例的優點在于，設備的結構簡單、成本低廉，可以隨車攜帶，無論是在停車廠遇到的兩側的車的車頭距離太近難以取出，還是再道路上汽車壞了，都可以直接取下隨車攜帶的設備進行車輛轉移，并且由于本設備本身結構較為緊湊和輕便，依靠輪胎進行滑動轉移，因此，可以實現汽車在平面上多個方向的運動，因此只需要轉移設備輪胎朝向即可實現。

值得說明的是，本實施例中豎向移動機構和橫向移動機構中的電機皆由車載電源供電。為了提高效率，所述驅動齒輪的尺寸小于從動齒輪的齒輪，從而驅動齒輪轉動多圈，從動齒輪轉動一圈。驅動齒輪和從動齒輪的尺寸關系主要是為了確保橫向移動機構移動較慢，使得汽車能夠較為平穩的運輸。為了操作更為便利，所述控制器由無線遙控器控制。

實施例2：本實施例2與實施例1的區別在于，所述豎向移動機構頂部設有卡盤，

用于卡住汽車，確保汽車在轉移的時候平穩進行，且不會從豎向移動機構上掉落，導致事故發生。所述卡盤焊接在豎向移動機構頂部或者通過螺栓連接在豎向移動機構頂部。所述卡盤包括支撐板，所述支撐板上設有固定板和滑板，所述滑板內側設有軟膠墊，避免對車外壁刮傷。所述固定板固定在支撐板上，滑板與固定板相互平行，所述支撐板上設有滑槽，所述滑板底部可以在滑槽內滑動，從而調整固定板與滑板之間的距離。

值得強調的是，為了確保固定板能夠移動至汽車底盤的橫梁的內側，所述固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，使得在往汽車底盤下方橫梁移動時，可以調整固定板的高度。所述固定板的最高高度為5cm。所述固定板的厚度為0.5cm。由于固定板是設置在汽車底盤橫梁內側的，為了滿足市面上幾乎所有汽車的構造，對固定板的尺寸進行設計。

實施例3：本實施例與實施例2的區別在于，由于固定板包括鉸鏈連接的上板和下板，為了保證固定板額強度，還包括固定支撐件用于卡死上板和下板之間的角度，由于鉸鏈連接的方式很常見，比如窗戶等都是應用的這個方式，因此，固定支撐件采用現在市面上常規的用于卡在鉸鏈連接的兩個部分之間的產品即可。

5 結語

按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。值得說明的是，基于上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護范。