程維的野心有多大？

水中玉

2018年開年，共享單車熱度不減，市場上又出現了一種新顏色——這是新上線的滴滴自有單車品牌，叫青桔單車。前有收購已經上了創業公司死亡名單的小藍單車，后面便推出了自有單車，滴滴玩的是什么把戲？

事實也許不簡單。據了解，美團正在打車業務上低調試點，摩拜也成立獨立的出行服務部門，并布局共享汽車。而剛剛失手的ofo又轉投阿里懷抱，滴滴顯然已經嗅到了諸多不安全。

正在尋求跨界布局的滴滴創始人程維，明確表示滴滴從誕生到現在，一路上九死一生，從來沒有覺得有所謂的安全感。而對于美團、摩拜這樣越來越強勢的互聯網公司，也對出行市場“有興趣”，程維無疑希望探索更多新業務，以阻擊跨界力量的“威脅”。

如今巨頭也害怕被顛覆！自2015年2月與快的合并以來，滴滴從出租車一路狂奔，擴展到專車、快車、順風車、代駕等多條成熟產品線，其間與神州、易到、Uber以及e代駕等對手血拼過，如今每條業務線幾乎形成了碾壓行業對手之勢。目前滴滴已經成為估值突破500億美元的“獨角獸”。

80后當家人，程維還有大目標，稱“2018年滴滴會全面出擊”。

干倒一眾對手，滴滴還要干什么？

1983年出生的程維，在2016年胡潤IT富豪榜上就以120億元身家位列第28位；2017年8月與他的絕配搭檔柳青一起上榜《財富》評選的“全球40位40歲以下的商界精英”，位居第三名。這是多少創業青年奮斗十年都夠不著的資本！

而34歲的程維卻能夠勝券在握，這伴隨滴滴的每一次出擊。運氣好，還是夠努力？

我們注意到，年輕銳氣的程維在多個公開場合的演講，都顯示出與他這個年齡不太相符的老道。比如他接受某財經雜志采訪時說，很多企業家都談論戰爭，但是多數人對競爭的理解遠弱于對戰爭的理解，“在一家公司的崛起中，更多是競爭和外交因素，而不是戰爭?！痹捳f得好有藝術，一下子將自己提升到戰略家的格局！

曾經在阿里任職8年，憑借在支付寶B2C業務上取得成功管理經驗后，在2012年，程維創辦了小桔科技，在北京中關村推出打車軟件滴滴打車。后與快的打車進行廝殺中成功實施戰略合并。而面對外來入侵者Uber在中國的瘋狂進攻，滴滴毫不示弱，2016年8月將其收編麾下。

相比于前老板馬云的“能說會道”，據了解，80后CEO程維更喜歡談論戰爭，他甚至給滴滴的每一次商戰都用中外歷史上的經典戰役來命名。最后把所有“直接對手”都干倒了，滴滴坐享中國最大的互聯網出行平臺。但同時也招來非議：你一家獨大，還有什么競爭力？與之伴隨的，還有在政策約束下，滴滴的用戶體驗越來越下降，頻遭用戶吐槽：打車更難、打車更貴。

競爭戰略表明，如果一家公司變成某個領域的壟斷者，那就開始走下坡路了。像BAT中的百度，已然掉隊。

然而，霸氣的程維沒有收手戰略擴張。他說：“滴滴要做更高維度的事情，要去全球市場，去和Uber、和Google競爭。”這一點，滴滴進軍日本、巴西市場的意圖已很明顯。但要和巨頭谷歌比拼，恐怕還不在一個量級上。

阻擊美團打車：爾要戰，便戰

然而，出行市場時刻都在生變，滴滴剛走出國門，身后就亂了。

就在2017年12月底，流傳于朋友圈的一張美團打車北京站集滿20萬人就“開站”的海報，讓出行市場有些戰栗。比程維野心更大的“老手”，王興要出手了。

滴滴和美團，一個是做打車服務的，一個是送外賣的，兩者業務根本沒有交集。然而，在程維志在必得之際，王興居然也開始玩起打車業務，不是明擺著要搶滴滴的飯碗嗎？不過在程維眼里，美團在打車方面并沒有優勢。“（滴滴）一路上碰到了太多對手，美團不是最弱的但也未必是最強的。”聲稱和王興私人關系不錯的程維，發出暗示：爾要戰，便戰。

一副謀定后動的樣子。程維認為，作為行業領導者，被攻擊是常態，滴滴今天應該有這個眼光和胸懷去面對。他承認王興是個非常有野心的人，但滴滴也會接受任何挑戰。顯然，程維并沒有把國內對手，甚至像美團這樣的跨界打劫者放在眼里。是自信還是自負？事實上，在滴滴當初對抗進入中國的Uber時，程維就表現出年輕創業家少有的氣勢——不懼對手，穩操勝券。

出行市場門檻低，可以輕易進入，但不管誰占據壟斷地位，都無法形成真正的壁壘。因為市場是開放的，用戶選擇也是多樣的。程維對此說：“你不可能不讓別人進來……本質上還因為行業處于發展初期，電商、搜索，都經歷過這個階段——無數人都想做。但只有真正花心思為用戶創造價值，才能活下來。”

滴滴一路拼殺是活下來了，但是用戶價值卻在“退化”。程維是不是應該捫心自問：企業的初心和終極目標是什么？是干倒競爭對手，還是解決社會問題？

“內憂外患”，滴滴未來勝算幾何？

毫無疑問，程維是個有夢想的好青年。創業以來，從“滴滴打車”到“滴滴出行”的字眼變化，表明他要打造一個可能包攬各種出行服務的移動出行平臺。

從業務結構上看，火爆的共享單車以及嗷嗷待哺的共享汽車，成為滴滴除現有成熟產品線之外的缺口。滴滴早就又盯上了ofo，并于2016年9月成功投資后者，不斷重金增持。程維說，投資ofo符合滴滴的戰略規劃：ofo得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運營方面的支持；而滴滴則進一步拓寬其出行服務的維度。2017年4月，ofo正式接入滴滴平臺，以期實現網約車和共享單車之間的業務連通。

看似絕妙互補的生意，可是好景不長。雙方磨合了短短幾個月，就被曝出程維企圖控制ofo，但發現戴威不受控制，連“蜜月期”都沒過就鬧掰了。投資ofo失敗，程維必須重新思考滴滴在單車業務上的布局。于是，就有了前不久滴滴接手“已死”小藍單車（部分資產），并推出青桔單車的“殺手锏”。事實上，早前滴滴就想在內部孵化一個單車品牌，但沒有成功。而另一邊，失手的ofo已經接受阿里的10億美元融資，并且未來有向共享汽車進軍的計劃。未來真是好戲連連。

BAT也要殺進來，滴滴必須讓自己更強大?！斑@個世界上絕大多數最成功的公司，都是選擇了一個很大的領域，然后在這個領域做到極致去贏的。”程維顯然是有備而來。但在“內憂外患”之下，滴滴未來勝算幾何？

從攪局到壟斷，程維的野心有多大？

在最初打車軟件攪亂傳統壟斷的出租車市場之時，誰也不曾想到，滴滴會成為今天移動出行領域的新壟斷者。

由攪局者變成壟斷者，程維的野心有多大？能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來。

但是，滴滴在走過了一條野蠻生長的道路——通過瘋狂的補貼大戰而獲得市場以后，并未形成自己核心的“內生力”，而至今未盈利想必也是留給程維的重要命題吧。他坦言：會很焦慮，但不會睡不著覺。

企業的很多擴張或是主動，或是無奈之舉。但對于滴滴來講，程維應該很清楚：必須不斷擴大自己的業務邊界，才能保持資本增值。前不久有傳言投資者極力撮合摩拜和ofo的合并，背后的推手正是ofo的投資人、滴滴創始人程維。但顯然，在兩大共享單車品牌都不愿合并、傳言被攻破后，滴滴投資ofo失敗，導致程維開始另謀出路。

2017年12月，孫正義再次重金投資滴滴40億美元，并助力其進軍日本，擴張海外市場，這進一步助長了程維的野心，他稱“馬上會有巨大的全球戰役”！“滴滴與Uber在全球會有激烈競爭，但這個比賽也不是終點，接下來獲勝者會和車廠，再接下來會和Google、特斯拉在無人駕駛領域展開充分的競爭與合作，冠軍會構建未來的交通和汽車體系。”

大者恒大，但大未必有競爭力。對于持續燒錢卻還沒有找到盈利途徑的滴滴，擴張或許很過癮，但未必是什么好事。衡量一個公司能否走得遠，是否可持續，在于進化力！