平衡車能走多遠

《支點》記者 李章穎

在周偉看來，未來80、90后對交通工具的要求是：便攜、極致緊湊、個性自由。

周偉身上的標簽有很多。

福布斯中國30位30歲以下創業者，中國機器人大賽一等獎獲得者，深圳樂行天下科技有限公司（以下簡稱樂行天下）聯合創始人……

5月5日，在本科畢業10周年的特殊時機，周偉帶著公司的新產品回到了母校華中科技大學。面對產品發布會現場眾多的學弟學妹，周偉說：“在學校里要使勁折騰，一無所有的時候什么都不會失去”

上榜福布斯

盡管有著超越同齡人的光環加持，周偉卻顯得謙虛、低調，他告訴《支點》記者：“對我而言，這10年都是一個學習過程。”

周偉首次進入公眾視野是在2007年，時值大三的周偉與華中科技大學機械創新基地的同學組成“若比特團隊”，參加中國機器人足球錦標賽，一舉奪冠。

一戰成名后，周偉與5名參賽伙伴也結下了深厚友誼，相約共同創業。

“中國的城市人口聚集程度為全球之首，但城市人口增長速度遠高于交通道路的發展速度。”周偉說。有車的人大談停車難，無車的人都喊擠車苦，這似乎是特大型城市的常態。在此背景下，2009年左右，兩個輪子、電力驅動、具有自我平衡能力的平衡車，作為短途代步工具悄然興起。

2012年，周偉和伙伴們聯合創辦了樂行天下，共同開發智能平衡車產品。為何取名樂行天下？“有兩層意思，既希望用戶借助我們的產品快樂地行走于天地間，也希望我們能把快樂帶給所有人。”周偉說。

樂行天下的平衡車采用動態平衡原理，類似于人體自身的平衡系統，根據人的重心來控制行進方向和速度。2013年，樂行天下完成2000萬元的天使輪融資，并發布了首款便攜式智能平衡車。2014年，樂行天下先后完成了兩輪融資，共計1.3億元。同樣是這一年，其平衡車銷售額突破了3億元。

之后的故事大家都知道，2015年周偉入選福布斯中國30位30歲以下創業者。

避開小米

中國的平衡車市場細分產品眾多，主要可分為三大品類：雙輪平衡車、獨輪平衡車、扭扭車。從外觀來簡單區分，雙輪平衡車即兩端有車輪、中間有連軸的平衡車；獨輪平衡車則沒有連軸，只有一個車輪；扭扭車，也叫兩輪電動滑板，則保持兩輪造型，去除了連軸設計。

2015年前，樂行天下的產品還以雙輪平衡車為主，但《支點》記者注意到，當前樂行天下的官網上，其雙輪平衡車產品已經下架。公司相關負責人告訴記者，目前全球平衡車市場年需求量為1300萬臺，雙輪平衡車的份額約為百分之十幾，不占大頭。

“之前官網上的雙輪平衡車雖然零星接到訂單，但給我們的供應鏈帶來了一些麻煩。”上述負責人說，“但這并不代表樂行天下以后不做雙輪平衡車了”。

全球第一款雙輪平衡車賽格威（Segway）誕生于2000年。2015年4月，小米生態鏈企業——納恩博（Ninebot）獲得小米科技、紅杉資本、順為資本、華山資本A輪聯合投資，并成功收購了賽格威，獲得諸多專利。

小米也借機成功切入雙輪平衡車領域，于當年10月發布了九號平衡車。事實上，2014年小米就看中了平衡車市場，并找到周偉團隊，但雙方并沒有談成這筆生意。

在如何應對小米的問題上，樂行天下的選擇是不正面沖突。“單就平衡車品牌而言，小米肯定在國內排第一。但是小米主打雙輪平衡車，與我們有差異。”周偉對《支點》記者說，當前樂行天下位居國內中高端獨輪平衡車銷售第一。

2017年，樂行天下控股收購了獨輪平衡車領域最早的玩家——美國自平衡電動獨輪車索羅威爾（Solowheel）。對樂行天下而言，這次收購確實是專利和知識產權方面的有力補充。不僅如此，樂行天下也在積極進軍海外市場，目前已搭建起海外團隊。

值得注意的是，索羅威爾的創始人陳星是位“發明狂魔”，包括獨輪平衡車、扭扭車在內，他創造了許多小眾、新奇、酷炫的產品。而在此次發布會上，周偉則介紹了一款與陳星合作的新型平衡車的概念機。

“產品還在開發階段，我們希望能借此打造出平衡車市場的第四大品類。”周偉說。

樂行天下科技有限公司聯合創始人周偉

反復迭代

樂行天下的用戶群體以年輕人居多，周偉也表示“80、90后對未來交通工具的要求是便攜、極致緊湊、個性自由”。為了更貼近消費者需求，樂行天下的產品進行了反復更迭。

最初的產品為雙輪平衡車，這類平衡車操作起來簡單靈活，但適用場景有所限制。樂行天下隨后開發了獨輪平衡車，便攜性與靈活性兼具，但相對雙輪車而言較難操控，除了發燒級愛好者外使用并不廣泛。于是，樂行天下又開發出輕便、易學的滑板車，但單腿站立的設計降低了產品舒適性。

樂行天下出品的平衡車與微電動車。

在此次發布會上，周偉則向公眾展示了樂行天下最新的微電動車產品。以P2青春版微電動車為例，車身凈重16.5kg，可以免折疊進入生活場所。在騎行模式上，既可以純電動騎行，也可以腳踏騎行，或采用二者混用的助力模式。純電模式下，騎行里程約為23-25km，助力模式約為50-55km。在定價方面，這款產品與市場上一般的電動車價格相近。

“P2的安全系數是最大的亮點。”周偉介紹。在剎車方面，前后雙碟剎具有更好的制動性能。配備的體感兒童鎖，可通過芯片感應來防止兒童誤觸油門，并兼具起步助力調節、故障自檢等功能。“通過接入樂行天下APP，可記錄騎行速度、里程、能耗等數據，俱樂部模式還可以實現社交功能。”周偉說。

這樣一款微電動車的市場有多大？可以參考的數據是，樂行天下第一代微電動車P1面世時，上線4小時51分，銷售額突破千萬元。周偉告訴《支點》記者，目前，P2系列微電動車銷售已經在線上線下展開，具體反饋有待市場的進一步檢驗。

在周偉看來，微電動車是城市公共交通的補充，這不禁讓人想起同樣是解決城市“最后一公里”問題的共享單車。相較之下，共享單車的騎行成本低、城市覆蓋率高，微電動車該如何應對？

周偉直言，共享單車解決的是真正的一公里問題，里程再長會累，譬如夏天人們還是不愿意一身汗上班，“不同的是，我們解決的是5公里半徑的交通問題”。

市場無序

平衡車產業也曾經歷一輪“野蠻生長”。周偉說，“當前的平衡車市場與2008年左右的智能手機市場相似，山寨工廠多、產能分散、品牌沒有立起來”。

數據可以佐證這一論點。據信息咨詢服務提供商智研咨詢發布的數據顯示：2013-2015年間，我國平衡車產業生產商從數十家增長至萬余家，產量則從2011年的3.2萬臺激增至2015年的1650萬臺。

玩家多，但真正能讓消費者記住和叫出名字的品牌很少。行業規模急劇膨脹帶來的直接問題是混亂競爭。

為了降低成本，一些廠商采用劣質零部件、二次組裝等方式，甚至出現了在平衡車電池里灌水泥沙子替代電芯的極端案例。

業內人士介紹，2017年中國的平衡車行業出現產能集中的趨勢，“小、散、亂”的現象開始改觀。

樂行天下也走過彎路。“我們在供應鏈上曾經出現過差錯——用錯了電池，結果出現了嚴重的安全隱患。之后花了大半年時間，去召回這些問題產品。”周偉說。

這次差錯帶來的損失很大，也讓創始團隊更加注重品牌與品質問題。周偉表示，樂行天下會花好幾年的時間去反復測試、改進產品，譬如，在零下40度的嚴寒環境中測試，多種傳感器以200次每秒的速度對于數據的實時采集和調整。

“市場培育需要時間，品牌需要被認知，用戶慢慢會發現什么是好產品。”周偉對《支點》記者說。