聯盟時代

《支點》記者 蔣李

一個好的聯盟，會給所有成員帶來更高的效率。

“來自老家的媒體啊！”這是4月24日，蔚來資本合伙人朱巖、張君毅在上海中國投資年會現場接受《支點》記者采訪時說的第一句話。

蔚來資本與湖北頗有淵源——其管理的蔚來新能源產業發展基金注冊于武漢光谷。目前，已有一些與蔚來資本相關的產業公司落戶湖北。

記者在采訪中了解到，蔚來資本一直有意識地整合智能汽車產業鏈，搭建具有產業聯盟性質的藍天聯盟。無獨有偶，就在采訪當天，滴滴在北京聯合31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟。

或許，未來智能汽車市場格局真的是各聯盟之間的競爭。

緣起整合

2014-2015年，一批互聯網背景的從業者集中涌入智能汽車領域，其中就包括成立于2014年的蔚來汽車——該公司由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等聯合發起創立，并獲得了數十家知名投資機構的青睞。

2016年4月，首次合作伙伴大會上，蔚來汽車聯合高瓴資本、紅杉資本成立蔚來資本，專注智能汽車產業鏈的投資。

加入蔚來資本之前，朱巖在青云創投從事投資工作近10年，曾主導在新能源汽車、車聯網、人工智能、新材料、智能電網和儲能等領域的投資。他加入蔚來資本的原因，是看到智能汽車的巨大產業機會，“希望能更深入地參與其中”。

如今，蔚來資本已投資了多家智能汽車產業鏈上的新材料、車聯網、自動駕駛、出行企業，包括自動駕駛項目Momenta，出行領域的首汽約車，新材料領域的康得復材、容百鋰電等。

在投資產業鏈過程中，蔚來資本一直有意識地整合智能汽車產業鏈，聯合傳統汽車公司、科技巨頭、創業家及資本，共同構建藍天聯盟。其意在提升中國智能汽車行業效率，為消費者提供更優質的智能汽車及出行服務。

據不完全統計，目前聯盟成員已包括長安汽車、廣汽集團等國內大型汽車集團以及大量與蔚來資本緊密合作的投資機構。“別人為什么和你聯盟？因為你有獨到的專注度，能給聯盟伙伴帶來價值，這是建立聯盟、維持聯盟、鞏固聯盟最核心的內容。”朱巖對《支點》記者說。

競合目標

一個好的聯盟，會給所有成員帶來更高的效率。

蔚來資本合伙人朱巖

在國內，每個車企所占的份額并不大，最大的也不過10%份額。因此，過去一家電機企業的產品如果只被一兩家車企使用，成本會很高。但如果這家企業的產品被聯盟認可后被多家車企使用，就能通過批量生產降低成本。

同時，通過投資積累，蔚來資本有智能汽車領域前沿技術，在出行領域也有開放性的平臺，這些都可以向聯盟企業賦能。現實案例是，去年年底，廣汽集團、廣汽新能源汽車有限公司、蔚來汽車、蔚來資本共同出資，設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。“蔚來汽車有新能源系統、自動駕駛和車聯網，廣汽有自主品牌、生產能力及整車開發能力，雙方被資本紐帶結合在一起，目的是造適當價位上能走量的智能汽車。”朱巖說。

聯盟中并非只有合作，在某一板塊上兩家企業是聯盟關系，而在另一板塊，大家可能存在良性競爭。張君毅表示，這種競合關系會讓聯盟更有活力。“在智能汽車領域，我們的目標是全球市場。雖然我們在投資時很多是投資企業，但最終國與國之間的終極競爭形態是標準的競爭。標準從哪里來？就來自于不同的產業聯盟。”在張君毅看來，這是智能汽車產業發展的必然之路。

聯盟時代

聯盟模式，并非蔚來資本所獨有。

4月23日，中國企業家微信公眾號轉載了虎嗅網的一篇長文《滴滴無朋友》，內稱滴滴面臨著“騰訊、阿里敵友難辨”“美團虎視眈眈”等局面。正當外界認為滴滴地位遭遇挑戰時，4月24日，滴滴舉辦了“洪流匯聚——共享智能出行”發布會，與31家汽車產業鏈企業聯手正式成立洪流聯盟。

一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福均出席了活動。一個耐人尋味的細節是，雖然蔚來資本投資的首汽約車和嘀嗒出行與滴滴存在競爭，但蔚來汽車創始人、蔚來資本合伙人李斌也出現在嘉賓席中。

活動現場，滴滴創始人程維表示會向聯盟成員開放汽車租賃與運營、分時租賃、汽車后市場等領域，推進新能源化、智能化、共享化的汽車運營商平臺。此外，雖然程維指出滴滴不會自己造車，但洪流聯盟將開發新一代為共享而設計的智能汽車，并推動大規模運營。

由此可見，洪流聯盟與藍天聯盟在聯盟成員及未來目標方面存在相似之處，未來或將存在競爭關系。

聯盟與聯盟間的競合，即將展開。