淄博市人民路舊路提升改造設(shè)計(jì)

李明

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東 淄博 255037）

1 項(xiàng)目概況

人民路是淄博市中心城區(qū)東西貫通的城市中軸線，規(guī)劃為城市主干路，是重要的交通動(dòng)脈，亦是連接市委、市政府及主要機(jī)關(guān)事業(yè)單位的“政治走廊”。

本次改造范圍西起世紀(jì)路，東至東四路，總長(zhǎng)約5.2 km，道路規(guī)劃紅線寬度47 m。該路段位于老城區(qū)，道路沿線有市委、市政府、機(jī)關(guān)事業(yè)單位、部隊(duì)、居住區(qū)及學(xué)校，出入口眾多，交通量大。現(xiàn)狀道路為單幅路斷面型式（見圖1），車行道寬度僅14 m，且為機(jī)非混行交通模式，單向僅能設(shè)置1條機(jī)動(dòng)車道和1條非機(jī)動(dòng)車道，通行能力受到嚴(yán)重的制約，高峰時(shí)段極易發(fā)生擁堵，尤其在各交叉口處，機(jī)動(dòng)車等待長(zhǎng)度逾200 m，通行十分緩慢，對(duì)道路沿線單位和居民的出行造成極大的不便。應(yīng)廣大民眾的要求，市委、市政府將人民路列為2017年城建一號(hào)重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行拓寬和提升改造。

圖1 人民路現(xiàn)狀斷面

2 人民路改造存在的制約條件及問(wèn)題

（1）現(xiàn)狀行道樹的限制

人民路最初建成于20世紀(jì)60年代，車行道兩側(cè)現(xiàn)狀行道樹樹齡約50 a，胸徑80 cm以上，樹種為淄博市市樹——法桐，需予以保留。

（2）道路兩側(cè)空間限制

道路兩側(cè)均為建成區(qū)，部分單位、居住區(qū)及商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)、圍墻位于道路紅線范圍內(nèi)，拆遷難度較大。此外，局部路段受部隊(duì)用地限制，道路無(wú)法拓寬。

（3）道路沿線出入口整合

道路沿線現(xiàn)狀出入口約120個(gè)，其進(jìn)出車輛嚴(yán)重干擾道路主流交通，且存在極大的安全隱患，需進(jìn)行整合和交通疏導(dǎo)。

（4）錯(cuò)位交叉口改造

人民路與西六路交叉口（見圖2）、人民路與西二路交叉口，現(xiàn)狀均為由兩個(gè)T形路口緊密相連形成的錯(cuò)位交叉口，錯(cuò)位長(zhǎng)度分別為87 m和70 m，無(wú)信號(hào)燈控制。交叉口內(nèi)交通秩序混亂，安全性差，極易發(fā)生交通事故和擁堵，嚴(yán)重制約交叉口的通行能力，需進(jìn)行合理的改造和交通組織設(shè)計(jì)。

3 主要改造內(nèi)容及設(shè)計(jì)理念

（1）利用現(xiàn)狀有限空間，最大限度增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，提高道路通行能力。

受兩側(cè)現(xiàn)狀行道樹限制，人民路現(xiàn)狀14 m寬車行道無(wú)法拓寬，需維持現(xiàn)狀寬度，在進(jìn)行病害處理和罩面補(bǔ)強(qiáng)后，作為主車道（機(jī)動(dòng)車專用車道）繼續(xù)使用，設(shè)置雙向共4條機(jī)動(dòng)車道。主車道兩側(cè)各新建2.5 m寬綠化分隔帶，以保護(hù)現(xiàn)狀行道樹。在空間允許路段，分隔帶外側(cè)新建4.5 m寬輔道（機(jī)動(dòng)車專用車道）和6 m寬慢行一體車道；在空間受限路段，分隔帶外側(cè)僅建設(shè)6 m寬慢行一體車道。

圖2 人民路與西六路錯(cuò)位交叉口

改造后，使道路路段機(jī)動(dòng)車道數(shù)量由原雙向2條增加至雙向4～6條，利用現(xiàn)狀有限空間，最大限度提高道路通行能力。圖3為人民路改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖3 人民路改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（2）采用主輔車道結(jié)合的交通模式，整合出入口，拓寬交叉口，實(shí)現(xiàn)交通的有序、安全和暢通。

結(jié)合現(xiàn)狀，改造后的人民路采用“主輔車道結(jié)合”的交通模式，主輔車道之間通過(guò)2.5 m寬綠化分隔帶進(jìn)行隔離。主車道主要用于通過(guò)性交通的通行，而輔道用于沿線出入口進(jìn)出交通及交叉口右轉(zhuǎn)交通的通行。

在路段范圍內(nèi)，通過(guò)輔道整合沿線紛雜的出入口，盡量減少主路兩側(cè)出入口數(shù)量，使多數(shù)由出入口駛來(lái)車輛需經(jīng)輔道過(guò)渡并確保安全后，方可并入主路，從而大大降低進(jìn)出交通對(duì)道路主流交通的干擾，確保主流交通的安全和暢通。

在交叉范圍內(nèi)，主路劃分為5條機(jī)動(dòng)車道：1條左轉(zhuǎn)車道+2條進(jìn)口直行車道+2條出口直行車道，主路兩側(cè)的輔道可增加1條右轉(zhuǎn)車道（交叉口進(jìn)口方向）和1條出口車道（交叉口出口方向）。通過(guò)主輔車道的結(jié)合，人民路交叉口機(jī)動(dòng)車道條數(shù)由原3條（1條左轉(zhuǎn)車道+1條進(jìn)口直右車道+1條出口直行車道）增加至7條（1條左轉(zhuǎn)車道+2條進(jìn)口直右車道+1條右轉(zhuǎn)車道+3條出口直行車道），極大地增加了交叉口通行空間和通行能力，有效縮短了交叉口機(jī)動(dòng)車等待長(zhǎng)度和通過(guò)時(shí)間，確保了交通的順暢，打通了交通節(jié)點(diǎn)。

（3）錯(cuò)位交叉口拓寬、整體渠化和交通協(xié)同設(shè)計(jì)，打通交通節(jié)點(diǎn)，最大限度提高交叉口通行能力。

首先，與人民路路段改造斷面保持一致，在主路兩側(cè)的綠化分隔帶外側(cè)建設(shè)4.5 m寬輔道，做為交叉口右轉(zhuǎn)專用車道，確保右轉(zhuǎn)交通的暢通并避免其對(duì)直行交通的干擾。

其次，將2個(gè)錯(cuò)位T形路口合并為一個(gè)大型交叉口進(jìn)行處理，整體進(jìn)行渠化和交通組織：僅在2個(gè)T形路口的外側(cè)設(shè)置行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)街通道，2個(gè)T形路口之間的直線段部分作為機(jī)動(dòng)車專用的待行區(qū)間，不允許行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)街，以避免其對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾，確保交通的安全和暢通。

再次，2個(gè)錯(cuò)位T形路口的交通信號(hào)燈采用聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制：相位1為人民路方向的直行、相位2為人民路方向的左轉(zhuǎn)、相位3為相交道路（如南西六路與北西六路）方向的左轉(zhuǎn)，各相位信號(hào)燈的配時(shí)應(yīng)根據(jù)各方向交通量及2個(gè)T形路口之間的機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車道及直行待行區(qū)間的長(zhǎng)度確定，同時(shí)控制人民路直行方向的2桿信號(hào)燈（近燈及遠(yuǎn)燈），應(yīng)根據(jù)2個(gè)T形路口之間的待行機(jī)動(dòng)車數(shù)量設(shè)置時(shí)間差，確保直行待行車輛不會(huì)侵占2個(gè)T形路口處的通行空間，保障相交道路左轉(zhuǎn)交通的順暢。

經(jīng)上述一系列改造措施，目前人民路與西六路、人民路與西二路兩處錯(cuò)位交叉口處，在信號(hào)燈的控制下，各方向交通得到有效的組織和控制，交通井然有序，徹底消除了道路擁堵節(jié)點(diǎn)，大大提高了道路交通的安全性和通行能力。圖4為人民路與西六路錯(cuò)位交叉口改造后平面圖。

圖4 人民路與西六路錯(cuò)位交叉口改造后平面圖

（4）構(gòu)建城市慢行交通系統(tǒng)，優(yōu)化交通環(huán)境，倡導(dǎo)綠色出行。

本次改造結(jié)合中心城區(qū)慢行交通規(guī)劃，在人民路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)建設(shè)慢行一體車道，并在機(jī)非車道之間設(shè)置隔離設(shè)施，構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立的城市慢行交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分行，確保行人的出行安全。此外在設(shè)計(jì)中融入“城市綠道”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)設(shè)置綠地和行道樹隔離汽車噪聲及尾氣，優(yōu)化行人出行環(huán)境，同時(shí)利用慢行一體道路將沿線的商業(yè)、公園、廣場(chǎng)、公交停靠站及交叉口串聯(lián)起來(lái)，并與道路景觀綠化有機(jī)融為一體，將慢行一體道路打造成為集交通、環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑等多功能于一體的“城市綠道”，為城市居民提供一個(gè)以慢行交通為主的綠色生活和游憩空間，全力倡導(dǎo)“綠色出行，節(jié)能減排，低碳生活”。

4 結(jié)語(yǔ)

舊路改造多位于城市建成區(qū)，道路的拓建往往受到諸多現(xiàn)狀障礙的限制。如何充分利用現(xiàn)狀空間，合理確定道路改造斷面，既能避免大量拆遷，降低工程難度和投資，又能有效解決道路存在的交通問(wèn)題，提高道路通行能力，以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，是舊路改造設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。此外，城市道路中行人和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通亦是道路交通的重要組成部分，如何實(shí)現(xiàn)機(jī)非分行、保障慢行通行空間不受侵占、提高慢行交通的安全性和舒適性，亦是舊路改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。