探析電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的原理及其應(yīng)用

寇旋

摘要：在電梯的諸多事故中，轎廂溜車事故占據(jù)了很大的比重，同時這種事故造成的危害和社會影響力也非常大，為了避免同類事故的再次發(fā)生， 國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2015年7月16制定并頒布了GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，實施時間為2016年7月1日，其中增加了一項重要內(nèi)容就是轎廂意外移動保護(hù)裝置（簡稱UCMP），本文的主要內(nèi)容就是針對轎廂意外移動保護(hù)裝置的工作原理，常見類型，以及檢驗方法等問題展開分析和討論。

關(guān)鍵詞：溜車；轎廂意外移動；子系統(tǒng)

前言

所謂“溜車”，就是指由于電梯驅(qū)動裝置或者電氣控制系統(tǒng)失效造成轎廂的非正常移動，從而形成對乘客的剪切和擠壓等傷害，在電梯的防護(hù)系統(tǒng)中，可以制停電梯的機(jī)械安全裝置有很多，電氣開關(guān)也很多，但是這些裝置在電梯正常速度范圍內(nèi)一般不會動作，比如限速器—安全鉗裝置、夾繩器裝置。因此設(shè)計一種能防止電梯轎廂意外移動的安全裝置就非常有必要了。

1.轎廂意外移動保護(hù)裝置的內(nèi)容

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號修改單中對轎廂意外移動保護(hù)裝置是這樣要求的：在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。該裝置應(yīng)能夠檢測到轎廂的意外移動，并應(yīng)制停轎廂且使其保持停止?fàn)顟B(tài)。

電梯轎廂產(chǎn)生的意外移動主要是在開鎖區(qū)域內(nèi)層門開啟且轎門未關(guān)閉的情況下出現(xiàn)的轎廂移動，電梯的轎廂由于驅(qū)動裝置或者控制系統(tǒng)失效都會產(chǎn)生轎廂意外移動。防止轎廂意外移動保護(hù)裝置的含義即通過對電梯轎廂安全部件和操作系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，通過對整個電梯轎廂運(yùn)行系統(tǒng)的合理優(yōu)化，最大程度上避免“溜車”事故的發(fā)生。

2.不需要配備轎廂意外移動保護(hù)裝置的情況

根據(jù)國標(biāo)1號修單的內(nèi)容：不具有符合14.2.1.2的開門情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，并且其制停部件是符合9.11.3和9.11.4的驅(qū)動主機(jī)制動器，不需要檢測轎廂的意外移動。以及，在沒有電梯正常運(yùn)行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止?fàn)顟B(tài)的部件參與的情況下，該裝置應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余且自監(jiān)測正常工作。

通過這以上要求我們可以理解為，如果一臺電梯的平層精度能夠保證在±20mm之內(nèi)而不配置開門運(yùn)行功能，曳引機(jī)的工作制動器直接作用于曳引輪或只有兩個支撐的曳引輪軸上，對制動器的動作和（或）制動力有檢測，沒有配備預(yù)備操作功能，在上述四個條件同時滿足的情況下，電梯不需要檢測轎廂的意外移動。

3.轎廂意外移動保護(hù)裝置的組成

一般情況，轎廂意外移動保護(hù)裝置（簡稱UCMP）由監(jiān)測子系統(tǒng)，、自檢測子系統(tǒng)和制停子系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。如果一臺電梯的驅(qū)動主機(jī)制動器是直接作用在曳引輪上或者是只有兩個支撐的曳引輪軸上（無齒輪曳引機(jī)大都是這種情況），其完整的UCMP就需要監(jiān)測子系統(tǒng)、自檢測子系統(tǒng)和制停子系統(tǒng)合理的組合才能夠滿足要求；如果一臺電梯的驅(qū)動主機(jī)采用的是帶有減速箱的有齒輪曳引機(jī)，其完整的UCMP只需要監(jiān)測子系統(tǒng)和制停子系統(tǒng)就可以滿足要求。

電梯轎廂是否存在意外移動主要是通過裝置中的監(jiān)測子系統(tǒng)來實現(xiàn)，且監(jiān)測子系統(tǒng)要想發(fā)揮其功能必須依靠安全控制系統(tǒng)和平層感應(yīng)裝置來實現(xiàn)，監(jiān)測裝置必須要保證其電梯轎廂脫離開鎖位置時監(jiān)測到是否存在意外移動的情況。另一個重要的部分即制停子系統(tǒng)，制停子系統(tǒng)一般是通過作用于對重、轎廂、曳引輪、鋼絲繩、曳引輪軸等部分來實現(xiàn)制停功能。制停部件不僅可以作用于轎廂，讓轎廂停止運(yùn)行，還可以與上行超速、下行超速保護(hù)裝置共同作用。

對于一個完整的UCMP系統(tǒng)，如何區(qū)分哪部分是檢測子系統(tǒng)，哪部分是制動部件的觸發(fā)系統(tǒng)？如果是限速器—鋼絲繩制動器組成的系統(tǒng)，限速器上安裝的閘線連接夾繩器的機(jī)構(gòu)可歸入是觸發(fā)部分，限速器歸入檢測部分。對于曳引機(jī)制動器式系統(tǒng)，控制柜里面的接觸器可以歸入制停子系統(tǒng)，也可以歸入檢測子系統(tǒng)，而曳引機(jī)制動器的電磁線圈則是觸發(fā)部件。

4.轎廂意外移動裝置的常見類型及檢驗方法

（1）意外移動檢測電路板+驅(qū)動主機(jī)制動器+自檢測。利用平層再平層電路來檢測轎廂是否離開開鎖區(qū)域，當(dāng)轎廂離開開鎖區(qū)域時，平層再平層電路斷開對門鎖回路的短接，如果此時開門，則利用門鎖回路切斷主機(jī)和制動器供電電路，從而使動器動作。對于采用對機(jī)械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監(jiān)測的周期不應(yīng)大于15天；對于僅采用對機(jī)械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護(hù)保養(yǎng)時應(yīng)檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監(jiān)測周期不應(yīng)大于24小時。

檢驗時，要重點查看是否有平層再平層功能，審查平層再平層電路板的安全電路型式試驗證書，包括電梯系統(tǒng)質(zhì)量（P+W）、額定載重量是否在證書范圍內(nèi)。用試驗速度進(jìn)行制停試驗，驗證制動距離是否小于證書中的“對應(yīng)試驗速度的允許移動距離。

（2）雙向限速器+雙向夾繩器。雙向限速器兼具檢測和觸發(fā)兩種功能。電梯每次到站開門后，利用轎門上獨(dú)立的轎門檢測觸電（安全觸點，門開時強(qiáng)制斷開）斷開限速器上的電磁鐵，使限速器進(jìn)入預(yù)觸發(fā)狀態(tài)，開門后如果轎廂繼續(xù)移動，帶動限速器轉(zhuǎn)動，限速器上的意外移動檢測輪碰到電梯鐵軸，從而使限速器觸發(fā)夾繩器的機(jī)構(gòu)動作。

檢驗時，要對照型式試驗證書的內(nèi)容，查看電梯系統(tǒng)質(zhì)量（P+W）、額定載重量是否在證書范圍內(nèi)。用試驗速度進(jìn)行制停試驗，驗證制動距離是否小于證書中的“對應(yīng)試驗速度的允許移動距離。同時檢查限速器能否正確動作夾繩器。

轎廂意外移動保護(hù)裝置的出現(xiàn)，使得電梯的安全性又得到了進(jìn)一步的保障。在分析轎廂是否出現(xiàn)意外移動的情況時，要結(jié)合該裝置的工作原理和類型，從根本上入手，深入研究轎廂意外移動裝置的檢驗檢測和預(yù)判方法，在發(fā)生轎廂意外移動的事故之前，能夠及時控制危險的發(fā)生，更好的保障人們的生命財產(chǎn)安全。