嘉興市共享單車實施效果的比較與評價

楊晶晶　李正明　韓萍　孫威　張震　梁高磊

摘 要：共享單車是以互聯網為平臺完成了一個世界一個服務，它不僅是一種資源共享，也體現了經濟共享，但是這種共享在給居民帶來便利的同時也給企業帶來了風險。面對市場需求不穩定、商業模式被仿制的現狀，共享單車如何維持經營、占領市場成為一項值得研究的課題。本文就嘉興市共享單車實施效果進行了比較與評價，并提出了一些改進對策。

關鍵詞：共享單車；實施效果；融資；收費制度

一、共享單車實施情況

共享單車行業的迅速發展得益于發展迅速的互聯網平臺，讓一個城市的居民都可以隨時使用，便捷性、低碳環保、緩解城市交通等優點助其在市場站穩，短期內成為出行必備交通工具：（1）方便、快捷。隨著移動互聯網技術的飛速發展， 智能手機的廣泛使用和移動支付的普及， 共享單車便捷性大幅提高。它不僅擺脫了固定停車樁的束縛， 還解決了計費和支付問題。（2）低碳環保，減少對空氣的污染。近年來，城市的空氣質量每況愈下，人們的生活質量隨之下降，共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，也讓嘉興市民的生活變得更加綠色環保。（3緩解交通擁堵。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車的出現減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了交通擁堵問題。（4）租車費用低廉。目前，在嘉興以及全國各地，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費1元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付1元錢便能夠騎行，大大節省了買車的成本。

針對共享單車在嘉興市實施情況的調查分析顯示，嘉興市共享單車的投放地區主要集中在學校、小區及風景區附近，每天使用單車的人群主要是學生和上班族，給市民帶來了很多出行便利，嘉興市民之所以會使用共享單車，首先是存在這個需求。有些地方，走著去太慢，公交短時間內等不到以及到不了，坐出租車不經濟，如何解決這一點距離困擾過很多人。

調查結果顯示，共享單車未普及之前，用戶從一個地方到另外一個地方，兩者即使相距不遠，市民也需要去當地市民卡辦理處辦理而且目的地也得是周圍只有帶樁的公共自行車停放處，大大限制了用戶的使用。同時共享單車還成為治療嘉興市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。在嘉興市區交通擁堵已經成為司空見慣的現象，尤其是一些中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態中。

最開始普及的是小藍車，接著小黃車也陸續進入人們的生活，因為兩種單車的集中區域不同，對單車的使用頻率也不同，但隨著單車市場的發展，單車的競爭者不斷增加，公共區域停放太多單車也引起了很多問題。亂停、毀壞、丟棄等行為給城市帶來了便利的同時也增加了麻煩，而且毀壞的單車后續處理不完善，影響了人們對共享單車的接受程度。

總之，共享單車與多家手機應用的主流平臺合作，融資擴張以及各種吸引用戶的優惠措施（包括免押金和免使用費等）都促進了共享單車、共享經濟的發展。

二、嘉興市共享單車實施效果的比較與評價

通過嘉興本地市民對共享單車的使用頻率和評價，可以看出共享單車在嘉興市的實施效果，因為共享單車隨時停放隨時使用的便捷性，所以深得大家偏愛。根據我們的調查反饋，共享單車首先是對停車樁進行了舍棄，減少了對自行車停放區域的限制；其次，相對于公共自行車，共享單車分布范圍廣數量多，它的出現為解決出行的“最后一公里”提出了漂亮的解決方案，實現了隨時隨地一元出行。正是因為市民們存在對于共享單車的需求，才會有大量的共享單車涌入嘉興市，很好地解決了市民日常生活中出行不便的問題，給嘉興市民帶來了不少的便利，也同時給嘉興市帶來了很好的經濟效益。

單車在嘉興的發展除了融資擴張盈利，押金也是盈利的一大手段。無論是摩拜，還是ofo，使用者必須支付一定的押金才可以在不同的停放區域使用單車，并計時收費。就摩拜而言，2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計能超過1000萬輛。而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬件而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。

同時單車的收費制度也被很多人反映不合理，以嘉興市而言，摩拜單車Mobike：押金299元，先充值再消費，余額不足無法騎行。每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo：押金99元，先消費后付款，自帶師生認證機制，身份認證為師生時，收費半小時5毛錢，如果不是則半小時收1塊錢，不足半小時按半小時計算；小鳴單車：押金199元，先充值再消費。收費每半小時1塊錢。內設邀請機制，每邀請1位好友加入，半小時收費幅度遞減1毛，遞減后最小消費額度每半小時1毛，不足半小時按半小時計算。所有押金都可以隨時退還，告知時間大概是1～7天左右。相比較而言，ofo小黃車收費相對低，用戶使用人數也相對較多。共享單車對于青少年、上班族的實施效果相對于老年人來說效果更加明顯。同時，押金的存放和退還問題也影響實施效果，大部分用戶擔心押金被挪用、押金難退。

隨著嘉興市出臺了限制單車投放的規定，統籌規劃，讓市區中心投放的多余單車退出市場，以及增加現場管理人員和文明乘車教育，相信使用者自覺將單車放到有黃線區域內，規范共享單車的使用。通過政府介入，共享單車的弊端將會越來越少，給嘉興市民帶來的便利將越來越多，也同時給嘉興市帶來了更大的經濟效益。

三、嘉興市共享單車實施存在問題和改進對策

共享單車市場競爭激烈，不同的商業模式也決定了企業發展的不同，小黃車和摩拜所占據的市場較大，但是小鳴單車、永安單車等也相繼瓜分市場，為了可以穩定發展采取了各種措施改善單車運行模式。如今，共享單車的運營現狀出現了各種各樣的問題，以下是我們總結出的三個典型問題以及改進對策。

首先，當前我國共享單車主要存在運營成本高，資金回報周期長的問題，這個問題作為共性同樣存在于嘉興市的共享單車運營中，ofo、摩拜等通過大量投放以及前期免費騎行，迅速占領市場，企圖形成獨大之勢，但是由于規模擴張過快、資本使用率低，同時還要對自行車生產、資源配置、后期維護等多方面進行運營，因此資產過重。雖然共享單車的“分時租賃加押金”的運營模式給單車公司帶來了一定的資金收益，但這和巨額的資本投入相比，共享單車盈利能力不足、資金回報周期長等問題顯露無遺。因此優化產品服務， 發展附加業務成為解決問題的首選措施。共享單車企業應改變當前的單一盈利模式，一方面要積極創新盈利模式，同時資金的籌集不應僅僅局限于押金這一方面，應開拓更多的附加盈利渠道，例如增加廣告投放。另一方面優化產品服務、提高用戶騎行體驗是重中之重， 這將有利于進一步提升單車日均使用量。比如加大科技投入， 實現產品便利化、差異化，降低車輛本身重量。通過這兩個方面進一步壓縮資金的回報周期。

其次，嘉興市共享單車憑借無樁化、智能解鎖、結算便捷等特點暢行， 但這在某種程度上也造成了市政管理的混亂， 違規停放、占為己用、偷盜變賣等不良行為應運而生。與此同時， 共享單車作為共享經濟的衍生物， 它的出現、運營、流行等缺少及時、完善的基礎設施等相應配備。一方面， 嘉興市自行車道大多與機動車、人行道等共享， 但隨著共享單車數量的增加， 在有限的城市公共出行道路中，出現了共享單車占用大部分公共非機動車道問題，如何合理化分配使用公共行車道成為一大難題。另一方面， 隨著共享單車的涌現，導致嘉興市的公共自行車出現亂停亂放，占用車道等問題， 城市公共自行車停放空間需要進一步建設， 如何使剩余的公共空間得到最大利用也將成為一大難題。而這些問題的不恰當處理， 無疑在一定程度上造成了投機行為的滋生及市政管理的失調。對此，應該加強管理，增加停放區域，其中以加強管理為主，增加停放區域為輔。加強管理最主要的是加強現場的管理，而不是進行無關疼癢的宣傳。加強現場管理，對共享單車亂停、亂放現象進行集中整治。可以開展集中整治工作，清理違法停放的共享單車。同時可以輔之以司法，通過公安，交警等執法機構對嘉興市共享單車進行督查，加強整改。

最后，交通運輸部聯合國家發展改革委等10部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》雖然對共享單車的押金、停放等問題均有了相應的要求， 但該指導意見主要是對電子圍欄、押金、實名制等問題提出了一些方向性要求， 并沒有真正明確相應的落實措施及時間表。目前， 就接入微信錢包的摩拜而言， 按照其官方公布的過億注冊用戶推算， 其押金規模接近300億。不過， 嘉興市大多數共享單車公司均未透露其免押金用戶的占比。因此針對資金沉淀的押金監督體系依舊欠缺， 如何有效監督和運用這筆資金的問題尚待解決。對此政府要積極引導，大力扶持。作為一個由互聯網應運而生的新產業，政府應加強對共享單車的引導，在城市規劃中，統籌規劃，合理布置停放地點，鋪設專用自行車道等；另一方面，共享單車前期投入成本高、盈利難、周期長的特點決定了運營平臺有公益性的成分，因此運營平臺要加強與當地政府合作，積極尋求政府補助和財政補貼。同時要規范管理，確保制度保障，在保障用戶的服務質量的同時，要限制共享單車企業間的惡意競爭，保持其良性發展。

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作者簡介：

楊晶晶，女，1996年11月，漢族，河南人，本科，嘉興學院商學院財務管理專業15級本科生，研究方向：財務管理。

嘉興學院大學生科研訓練計劃（SRT）資助論文，課題編號69。