CRH2型動車組受電弓常見故障原因及處理建議

秦明

摘 要：簡述受電弓的作用及組成，分析造成受電弓故障的原因，并提出了預防受電弓故障的措施。

關鍵詞：動車組；受電弓；故障原因；預防措施

鐵路在高速發(fā)展的時代，經(jīng)過多次的大提速，以“和諧號”為代表的高速動車組，如梭箭般穿行于大江南北，將中國鐵路帶入高鐵時代，高速動車組以其安全，準時，快速，舒適，節(jié)能，環(huán)保，等諸多優(yōu)點，以成為廣大人民出行的首選。高速動車組有別于現(xiàn)在運用的內燃、電力機車，其區(qū)別在于動車組各部件大量運用高新技術，但新技術的運用品質的好壞直接影響到動車組列車的安全正點。高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運行和電氣驅動系統(tǒng)的性能。受電弓是動車組極其重要的電器部件，用來把接觸網(wǎng)25kV的電能傳導給車內高壓設備，受電弓運用狀態(tài)的好壞則影響動車組的受流質量及車組的運行狀態(tài)。然而，隨著動車組的投入使用，受電弓出現(xiàn)的故障也接踵而至。

一、受電弓系統(tǒng)的作用，結構及工作原理。

（1）.作用：受電弓（型號DSA-250）是動車組從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。

（2）.結構：（附圖1）

（3）.受電弓升弓的工作原理（附圖2，圖3）

動車組在按下升弓鍵后，受電弓供風電磁閥⒁得電向升弓回路進行供風。升弓氣路經(jīng)過空氣過濾器⑴濾去水份和升弓節(jié)流閥⑵進行限流后，進入精壓調壓閥⑶將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充⑿風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。

二、受電弓系統(tǒng)運用中常見故障現(xiàn)象

1.受電弓自動降弓或無法升起。動車組在運行中受電弓自動降下，造成車內高壓設備斷電，用電負載停止工作，車組無牽引力最后停車。受電弓無法升起則車組不能正常取流，無牽引力輸出車組無法起動。

2.受電弓正常升起，但MON未顯示。升弓后車組取流正常，車內設備開始工作，但MON上并未顯示受電弓升起。

三、原因分析

1.碳滑條漏風

由于列車高速運行受到外物擊打，造成碳滑條破損裂紋，嚴重時碳滑條漏風。受電弓產品質量不良，制造工藝不過關本身內部泄露，此類現(xiàn)象一般發(fā)生在碳滑條的彎角處。

2.兩碳滑條高度差過限

受電弓兩碳滑條間的平衡拉簧是起到調整兩碳滑條自由高度平衡狀態(tài)的作用，如果出現(xiàn)拉簧調整不到位或拉簧斷時導致碳滑條高度差過限。

3.快速閥及ADD供風閥故障

由于快速閥及ADD閥安裝在車頂上長期處在室外環(huán)境下，容易被外物擊打，造成裂紋變形松動，導致漏風，受到天氣影響，有雨水和塵埃侵蝕使其生銹卡死。

4.連接管接頭漏風故障

在快速閥以及ADD閥之間的連接處有個O環(huán)橡膠圈老化或在安裝時安裝扭力過緊破壞了O環(huán)橡膠圈造成漏風，在碳滑條與PU4管連接處由于接頭螺母安裝扭力小，不大于3N，經(jīng)常安裝過緊，還有碳滑條備有接頭蓋松，導致這些地方漏風比較多。

5.壓力開關故障

壓力開關的損壞或調整不當造成受電弓無法升弓以及受電弓上升后，在MON顯示器沒有升弓信息，或先顯示后升弓及先升弓后顯示等現(xiàn)象，對司機操作造成誤判斷。

四、解決措施：

（一）1.對碳滑條漏風的防范措施：

A、強化受電弓一、二級修作業(yè)標準的落實，地勤檢修工班在庫內檢修中加強對受電弓碳滑條的外觀檢查及尺寸測量，檢修時注意觀察碳滑條的缺損情況，以及鋁拖板被電弧擊傷的痕跡，做好跟蹤記錄。

B、對過限的碳滑條堅決更換。更換碳滑條要安裝到位，督促工班將碳滑條安裝在受電弓托架上時要注意擰緊螺母的扭力大小（15N），過小則容易松動，過大則易使碳滑條鋁拖板產生應力裂紋埋下安全隱患，開始時也許受電弓能正常使用，但隨著裂紋的擴大隨時會造成碳滑條鋁拖板安裝座處漏風而意外降弓。

2.升弓氣路或檢測氣路漏風。

A、要求地勤工班在檢查受電弓時對各管路接頭要重點檢查其有無松動、脫落。

B、更換碳滑條后的漏泄試驗。試驗中注意升降弓時各部有無漏風聲。

C、運行中碳滑條若出現(xiàn)少量漏風，但受電弓狀態(tài)良好并不影響使用，可將ADD關閉閥關閉繼續(xù)升弓運行。由于CRH2型車ADD關閉閥設在車頂，運行中無法對其關閉，故建議廠家售后技術人員向本廠設計部門反映，將ADD關閉閥改在車內，這樣在一個弓已出現(xiàn)故障無法使用，而第二個弓的碳滑條也出現(xiàn)漏風但經(jīng)確認受電弓狀態(tài)良好可以繼續(xù)使用時，隨車機械師可在車內將其ADD關閉閥關閉，繼續(xù)升第二個弓維持運行。即切斷碳滑條供風氣路，保證在碳滑條漏風的情況下可維持運行。

六、結語：

通過采取以上措施后，對受電弓的合理處理可以減少運行途中浪費的大量時間，為動車組的正點運行提供有力的保障。熟練掌握動車組受電弓的應急處理辦法減輕了運行中隨車機械師的工作壓力，對故障的準備判斷節(jié)省不必要的麻煩。

參考文獻：

[1] CRH2A型動車組一級檢修作業(yè)指導書， 中國鐵路武漢局集團公司武漢動車段

[2] CRH2型動車組途中應急故障處理手冊.北京：中國鐵道出版社，TG＼CL 242-2014