我國新能源汽車設計發展現狀研究

萬陽 侯哲

摘 要：新能源作為當下最熱的話題，無論是電力行業，還是工業上都在提倡新能源，所以汽車行業也步入了新能源的行列，新能源汽車的出現必然帶動汽車設計的改變，我國新能源汽車起步較晚，但發展較為迅速，并且國家投入大量研究在新能源汽車的發展上，因此未來新能源汽車必將是汽車市場的主力，驅動力的改變也將帶來汽車設計的改變，因此本文就新能源汽車設計展開研究。

關鍵詞：新能源；汽車；設計；發展現狀；研究

1.新能源汽車的發展現狀

據統計在我國有3.04億輛機動車，其中汽車約有2億并且還在以每年百分之三到百分之五的漲幅上升，由此可見我國是一個汽車大國，但是過多的汽車使用不僅會加速化石能源的消耗，還會 對環境造成巨大的污染，因此國家迫切需求新的能源汽車代替傳統燃油汽車，在2011年我國新能源汽車銷量大概8200輛，到2016年我國汽車銷售量上升到331100輛，新能源汽車增幅約為152.30%.在國家的大力支持下，新能源汽車預計到2020年累計銷量超過400萬輛，因此新能源汽車的未來前景一片光明。

2.新能源汽車設計發展現狀

盡管我國新能源汽車起步比較晚，但是由于政府大量的人力物力投入，我國新能源汽車設計已經具備相當完善的技術，盡管與美國，德國，英國等起步相對較早的國家還存在一定差距，但我國對于新能源汽車設計已經有了相對完善的體系，這將加快我國新能源汽車的市場投入，加速我國汽車行業轉型。下面本文將通過一下幾個方面闡述新能源汽車設計發展現狀。

2.1新能源汽車能源設計現狀

1997年豐田第一輛以節能環保為主體的汽車普銳斯上市，這不是一輛真正意義上的新能源汽車，它是采用混合動力以達到節油環保的目的，但它的上市引領了一系列新能源汽車的上市，激發了各汽車制造廠商研發新能源汽車的激情。特別當寶馬i系列問世以后，以油電混合動力為新型動力汽車成為新能源汽車的主流，由此新能源車的基本定義也被確定了下來。我國在2001年提出新能源汽車項目，并將新能源汽車研究列為國家重大科技課題，并提出以汽油為基點向氫動力車轉型的目標。在提出新能源汽車的課題后幾年里我國新能源汽車在能源設計上的到了大力的發展，在最近五年里純電汽車得到較大發展例如蔚藍汽車在2014年由李想劉強東等人創立的品牌，其旗下的蔚藍ES8采用純電設計，最大續航可以達到355km，由此可見我國新能源汽車在能源設計上有較大進步，我國將電動汽車的能源設計大題分為兩大步首先第一階段是以混合動力為主題，像燃料電池等新能源方向發展，第二階段電池技術相對成熟階段，在此階段以純電汽車為主題，逐步，分批次取代混合動力汽車及燃料電池汽車，最終實現零排放零污染。就目前來看我國新能源汽車最終目的是實現純電動化，但當下我國電動汽車電池發展過快，這使得我國在新能源汽車能源設計上存在兩大嚴重缺陷，第一個缺陷是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題，物理問題，溫度控制問題，使用壽命問題，及結構設計問題，在這些方面還要繼續投入人力物力進行研究，另一個問題是缺少評估體系，或者說缺乏優良的評估體系。比如電池安全性評估，在高溫、低溫、潮濕等環境下的評估，目前都缺乏一個優秀的評估標準。所以盡管我國新能源汽車能源設計方面發展很快，但是在快速發展的過程中部分細節做的還不夠到位，加大研究力度使得我國新能源汽車更快更好發展。

2.2新能源汽車外觀設計研究

2015年到2017年年底新能源汽車在市場賺足了眼球，相比傳統汽車的低廉的出行費用，更長久的續航能力，及其它的出色的外形設計。國內制造廠商及研發部門也在不斷推陳出新致力于使消費者對新能源汽車產生更大的興趣。但目前就外觀設計上還停留在五花八門的階段，沒有形成一個完整的外觀設計體系。在國內市場大多新能源汽車的設計都是唯美設計理念，例如蔚藍汽車，比亞迪汽車等。這些設計都只是從傳統汽車設計往新能源汽車設計過度的產物對于外觀設計沒有形成一種傳統汽車那樣的設計風格。在我國新能源汽車仍是以混合動力汽車為主體，即內燃機與電動共同存在的即新能源汽車的整體外觀設計與傳統汽車的外觀設計保持大體相同，并沒有大的車身結構的變化，因此就目前而言我國新能源汽車在外觀設計上并沒有突破以往的車身構架而形成的整體外觀，僅僅是對傳統設計的修整，并沒有外觀上的顛覆性變化，且目前我國還有較多傳統汽車，多數汽車廠商為了控制利益成本僅僅是對傳統汽車做內部的改造，從而達到新能源汽車的車身要求，僅有很少的廠家獨立開設生產線設計新型車身結構，設計新型外觀，目前轉為新能源設計的車身外觀由蔚藍汽車，比亞迪汽車等，因此相比于能源設計汽車車身設計還處于探索階段，未來汽車外觀結構應整合無發動機式電動汽車設計，拓大傳統汽車的車內空間，減小車體整體設計，做到輕量化、節能化。

2.3新能源汽車安全設計研究

無論是傳統汽車還是新能源汽車安全設計都因該是研究的重點，所以盡管當下新能源汽車發展繁榮，但如果不能保證安全的汽車設計，這一問題可能將阻礙新能源汽車的在汽車市場的發展與普及。傳統汽車車頭部分放有發動機等機械部件，當發生碰撞時車頭部分能起到一些緩沖吸能的作用，而新能源汽車前半部分則沒有這些部件，當發生碰撞時整車緩沖吸能作用將不如傳統汽車，而且當下新能源汽車多沿用傳統汽車外觀設計，并且國內大多廠商都是在傳統燃油車的基礎上進行新能源汽車的改造車輛，原本根據燃油車而設計的車身機構將因為電池組或者燃料電池的加入而使得車身重量發生變化，或者因為新能源區域的加入要對原本的車身結構進行切割從而使得整車車身安全性降低，另外因為電池具有易燃易爆的特性，當其受到擠壓或者碰撞時可能引起車身起火，或者因為不合理的充電方式引起汽車起火危機自身或者周邊安全，因此應該充分考慮汽車安全問題，當下新能源汽車處于轉型階段，所以當下關于汽車安全設計還不算成熟，展開關于新能源汽車的安全設計的研究是非常必要的。

3.結束語

通過上述對新能源汽車能源設計現狀分析、新能源汽車外觀設計研究、新能源汽車安全設計研究充分認識到新能源汽車在我國已經得到較快的發展，且愈發的成熟，國家及生產應加大對新能源汽車設計的研究使得新能源汽車在能源設計上有可靠安全的動力來源，在外觀設計上形成完備的行業設計準則，在安全設計上設計新的適用于新能源汽車的車身結構，以此來提升新能源汽車在市場的占有率。

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