無人駕駛時代的乘客經濟市場

無人駕駛技術發展迅速，乘客經濟市場應運而生，汽車即服務的出現將在未來重新定義人們的用車習慣。世界知名科技公司英特爾聯合專業咨詢服務公司Strategy Analytics近日發布《無人駕駛時代的乘客經濟市場》報告，對汽車即服務的乘客經濟市場潛力進行剖析。報告指出移動“連接”、城市化以及嚴格監管將不斷推動乘客經濟市場，激發市場出現更多創新服務和應用，為政府及社會帶來諸如時間盈余、提升道路安全以及減少交通擁堵等附加效益。

乘客經濟市場興起

乘客經濟指乘客在乘車期間用于填補空閑時間的各類服務。乘客經濟將改變很多行業，用汽車即服務取代擁有汽車，重新定義了車輛所有權和叫車服務。消費者和企業從自購汽車，使用出租車和公共交通、租車轉為使用基于自動汽車的第三方交通服務，這一轉變所產生的價值就是汽車即服務。

預計到2050 年，乘客經濟的全球市場規模將達7 萬億美元。其中汽車即服務的消費者市場達3.7萬億美元，約占總收入的55%；商用市場將產生3萬億美元的收入，約占總收入的43%；新興應用和服務將產生2030億美元的收入。另外，乘客經濟將對社會和經濟方面產生積極影響。預計2035—2045 年，無人駕駛汽車可以挽救58.5萬人的生命，交通事故造成的公共安全費用可以減少2340億美元以上；即使在全世界最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年可以節省約2.5億小時的通勤時間。隨著全球向五級自動駕駛技術邁進，汽車即服務成為大勢所趨，從而開啟“乘客經濟”這一新興市場。

乘客經濟的價值

（一）市場特點

汽車即服務的發展和普及是新興乘客經濟的核心，汽車即服務顛覆了擁有汽車與個人出行的一對一關系。消費者在尋求經濟自主的個人出行方式時，會逐漸放棄擁有汽車。現在的網絡化點對點共享拼車模式，將基本上被出行服務企業提供的各種出行方式所取代，包括工作相關用車、城市和郊區的簡單代步。

1.商用市場繁榮

汽車即服務的商用市場將產生3萬億美元的收入，約占乘客經濟總收入的43%，主要應用于運輸、送貨、銷售和服務車隊行業，以及工業、農業和消費品行業的中、重型車應用領域。運輸業對汽車即服務的采用將在乘客經濟早期強勁推動自動駕駛汽車和卡車的銷售。企業會將輕型、中型和重型卡車用于運輸、送貨、銷售和服務，將商務運輸車輛用于汽車即服務模式及其他新式出行服務。發達國家將成為這些服務的早期采用者，占到早期收入的三分之二。

2.創新服務增長

隨著無人駕駛汽車服務的發展和演進，創新的應用和服務更加受到消費者歡迎，將帶來2000億美元的收入。到2040—2050年商業化迅速增長階段，創新應用以及餐飲、醫療、娛樂等服務業的應用逐漸普及，消費者市場在乘客經濟中的比重將越來越大。這可能會使商業模式轉變為更多基于用途的服務或是基于位置的服務，即服務找乘客，而不是乘客去特定的供應商那里獲得服務。目前購物中心不再像過去那樣成為人們的“目的地”，就體現了這一點。

3.新興市場后期發力

按地區來看乘客經濟的影響，在無人駕駛汽車的早期商業階段，發達市場占近3/4。新興市場由于購買汽車的趨勢仍然存在，以及缺少基礎設施，很難在早期商業階段采用無人汽車。但從長期來看，由于新興市場人口密度大，城市監管機構需要解決交通擁堵、環境污染和道路安全問題，會逐步推動無人汽車的發展。隨著無人駕駛汽車市場在2050年呈現指數級增長，新興市場屆時將占據主要市場份額。

（二）市場應用

自動駕駛汽車開發技術目前發展迅速，但直到2035年，五級無人駕駛汽車應用都將較為緩慢，改變監管和基礎設施的復雜性使得初期服務的采用“曠日持久”。在2030—2035年期間，隨著早期服務產品發展加速，乘客經濟市場累積收入預計可達到 8000億美元。

1.汽車即服務消費市場

乘客經濟最大的盈利機會，在于消費者把買車的錢用于汽車即服務產品。新興商業模式演變出來的服務包括：

按需接送：消費者和企業需要時可以隨時“訂購”出行。消費者在任何地方，去往任何目的地都可訂購“門到門”出行服務。

拼車通勤：消費者根據線路和時間拼車。用戶可以安排定期通勤，網絡可以綜合路線形成規模。用戶可以根據搭乘數量自動獲得折扣，或者按里程、時間或方式提前付款（長期有折扣）來滿足出行需要。

汽車制造商提供出行服務：汽車制造商將轉為提供汽車即服務模式。隨著時間推移，汽車即服務產生的服務、應用和內容收入，將取代賣車收入。競爭對手是將運輸作為核心產品或服務補充的消費行業服務提供商，如網絡、零售巨頭等。出行服務將成為辦公樓、公寓樓、大學校園或家庭的價值主張的要素之一。

汽車制造商運營運輸網絡：汽車制造商最終可能會競爭特定城市特定汽車網絡的運營權，類似于把本地出租車特許經營權交給特定的汽車制造商（部分為城市所有），汽車制造商會變成車隊運營商。新的市場參與者可能會利用電動汽車挑戰現有汽車制造商的特許經營權。

活動（主題）專用汽車：消費者可以使用出行服務商基于其核心零售專長提供的專業出行體驗。接待、旅游、餐飲、媒體等行業將會出現專業服務。

接送作為福利或酬勞：托管公寓、公寓和連鎖酒店，為了便利會備有專門的無人駕駛汽車。有些員工會把接送服務作為其酬勞的一部分。為了延長投資品的壽命周期，各公司提供遠程維護保養時，會設置地理范圍限制。

2.乘客經濟擁車模式

消費者可以從多個汽車即服務提供商選擇汽車，隨心所欲地自由換車出行。受土地限制的企業，如零售店、賓館和飯店等，可增加“移動商店”創建，直接將商品和服務提供給消費者，擴大經營規模。消費者可以去特定地點購買產品或服務，也可以隨時選擇讓人把東西送到家里。總之，汽車將通過很多網絡化的個性出行服務配送人和物。

在乘客經濟中，偏向或需要有車的人會越來越少。部分車主會繼續通過出行服務共享私家車，從自動駕駛汽車投資中獲得回報。在這種情況下，汽車通過智能手機與出行網絡相連，實現即時“可用”和派車。

隨著利用率提高，消費者的服務和維護成本可能會隨之增加。成本提高的作用類似于“利用率上限”，抑制消費者提高利用率。這類成本收益分析會促使消費者密切管理自己的車輛。但在整個乘客經濟時代，私人拼車的總體汽車利用率會穩步提高。

3.汽車即服務商用市場

運輸即服務：全球運輸服務市場規模估計在3～4萬億美元之間。到 2026年，美國卡車運輸業將產生1.52萬億美元的收入。在乘客經濟里，長途運輸即服務將產生 2.6萬億美元的收入，約等于2050年全球長途運輸市場的50%。在高科技個性化和高周轉路線上，原先的司機可以作為客服專家，銷售和推廣相關服務與商品，也可以向倉儲管理和訂單處理方面延伸，過渡為供應鏈專家。

本地派送：無人駕駛汽車將用于零擔貨物運輸和包裹運輸服務。配送貨柜車包括將各種尺寸的定制卡車固定在一定的距離內運送存貨。運送的主要是大量的定期訂購商品，目的是將配送時間縮短到幾分鐘內。這些卡車可能會和無人機共同完成“最后一公里”派送。

快遞車包括廂式轎車、廂式送貨車和小型卡車，用于小訂單產品本地派送（20 英里內）。在配送點收貨裝車后，用自動駕駛汽車派送。這些車具備顯著優勢：省錢（無司機）、可延長工作時間、可以與快遞車或無人機結合使用。

4.新興客戶服務和應用

乘客經濟的興起，釋放了人們的時間和認知盈余，會引發整個行業的重新調整，同時促使一些新行業興起。很多科技和出行巨頭早已開始布局。

特斯拉：太陽能城市。于2016 年斥資 20 億美元購得SolarCity （太陽能城市），旨在建設圍繞電動無人駕駛汽車的整合商業模式。

亞馬遜：直達無人機。亞馬遜設想建立一個可在空中盤旋數月之久的“空中物流中心”（小型飛艇倉庫），用無人機派件，定期用飛艇補貨。

Alphabet、Waymo、Sidewalk Labs：可編程停車。將機器視覺技術用于街道標志和停車。自動駕駛汽車結合實時車位信息，將會使停車更加便捷。

通用汽車和 Lyft：體驗式快遞車。車上美容沙龍或遠程合作觸控桌，將會很快引入人們生活。很多新型商業服務，如遠程售餐、移動診療、快遞車式酒店將會進一步發展。

Hi-Tech Robotic Systemz：體驗式快遞車。公司用無人駕駛汽車向醫院、公園、娛樂機構和大學校園提供相關服務，同時為貨運快遞車及輔助系統研發自動駕駛技術。

2gettohere：自動化交通網絡。企業與歐洲和中東的市政合作，發展先進的自動化交通網絡。

5.新興B2B 服務和應用

在乘客經濟中，汽車配送、銷售和服務網絡會發生很大變化。汽車經銷商將轉變為車隊運營管理者，支持消費者直接從網上訂車。

企業會用無人駕駛汽車擴大服務范圍，通過增加移動“快遞車”增加經營網點。實體企業將通過移動店鋪為廣大消費者提供服務。通過拉近與終端消費者的距離或遠程連接，可以大幅降低消費品、百貨和日用品等實體零售商，快餐、中端飯店、汽車旅館和報刊亭經營者的運營成本。商業車隊與無人駕駛服務汽車的強勁增長相結合，將會引發車隊管理、服務和存放設施需求井噴。其中包括快遞車的服務維護和維修、車隊充電設施和服務、配送和派件服務管理、客戶車隊存車場等。

乘客經濟的社會效益

（一）時間盈余

1.消費者獲取自由

在乘客經濟中，以前的司機將成為乘客，因此節約出大量自由時間。保守估計，有 3 億工作者（不到全球總數的10%）每天平均開車 30 分鐘通勤，這意味著無人駕駛汽車每年可以解放消費者600 億個小時。消費者可以在乘車期間自由瀏覽社交網站、查收郵件、看視頻等。無人駕駛汽車可消除在車里使用富媒體服務的安全顧慮，提高安全性，使得車輛成為媒體娛樂中心。媒體和內容生產商會根據旅行時間長短，開發定制內容形式。基于位置的廣告將進一步發展，這種車內的廣告形式將為廣告商和代理機構展示內容品牌開發新的潛在領域。

2.生產力顯著提高

無人駕駛汽車的出現將重新定義運輸業和快遞業的司機。在本地零擔快遞網絡，無人駕駛汽車將司機解放出來，可以使其從事庫存管理、供應鏈管理和客服等領域的新工作，通過 5G 服務管理庫存、輸入和填寫訂單、計劃和管理接貨、修改路線等。

（二）減少交通擁堵

研究表明，汽車行駛里程減少3%相當于減少30%的交通擁堵。無人駕駛汽車能利用公眾提供的交通數據優化線路，避開擁堵、施工或特殊活動，車輛可以“成群結隊”地快速行進。此外，無人駕駛汽車還可獲取指定線路，甚至擁有“備用”位置，可以有效減少尋找停車位造成的道路擁堵。

（三）提升道路安全

無人駕駛汽車可以極大地減少交通傷亡及事故。全世界每年約有 130 萬人死于車禍。發展中國家的汽車數量不到全世界的一半，但車禍死亡人數超過 90%，主要原因在于道路維護不佳，缺乏交通安全資源。94% 的車禍是人為失誤導致。保守估計，從 2035 年到 2045 年，無人駕駛汽車可以避免 5% 的車禍，挽救 58.5萬人的生命。

世界衛生組織估計，世界各國的車禍損失占 GDP 的3%。據估算，2017 年全球處理車禍的花費約為 2.3 萬億美元，無人駕駛汽車的應用可以為政府節省巨額經費。從2035年到 2045 年，即使無人駕駛汽車每年只避免 1% 的車禍，也可以省下 2340 億美元，用于處理其他緊迫的社會經濟問題。