淺談地鐵站電氣照明節能

吳春明

摘 要：最近五年全國地鐵發展迅猛，2016年我國將新建城市軌道交通線路89條，總建設里程為2500km。人們體會到了地鐵交通的便利。整個地鐵交通網隨著城市的發展在深度和廣度上得到了延伸。地鐵建設如此快速，由于地鐵內部結構的復雜性，耗電量也不斷攀升，使得地鐵能耗問題日益突出，地鐵系統節能工作也變得更加必要和緊迫。主要體現在照明上。照明，此類問題得到了專家學者們高度重視。本文從地鐵站的實際出發，深入探討了地鐵站的節能模式。

關鍵詞：地鐵站 節能 探討模式

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）01（a）-0019-02

1 高效新型光源及燈具的合理選擇

磁能燈作為新型光源燈具有著獨有的特性。由于工作頻率差異化有兩種類型，高頻磁能燈和低頻磁能燈。外形兩者差距在于球形和環形，高頻磁能燈耦合器大多是內置，外置耦合器是低頻的。磁能燈優勢明顯，主要體現在以下幾點。

（1）普通燈具燈絲電極在磁能燈上沒有了，使用壽命都在6萬小時。

（2）發光率明顯比普通燈具高。

（3）顯色效果優越，一般采用三基色熒光粉。

（4）頻閃現象不出現，運行平穩。

（5）電壓要求比較低。

（6）使用中光衰減較小，兩年后依然能達到較高水平。

（7）瞬時啟動及再啟動所需時間極少，均在0.5s以下。

（8）啟動溫度相對較低，對溫度的適應范圍也較大。

（9）功率因數超過95%以上。

（10）綠色環保。

城市迅速發展，作為軌道交通，地鐵是環保、高速出行的代名詞，也是交通運輸核心擔當者。地鐵隨著運營是以數量級不停再增加，這樣的情況下保證可靠運營是前提，照明系統首當其沖。磁能燈使用壽命，光衰時間長就凸顯出來。它既可以提高運營中電量利用率，也降低了維護成本及人工成本，因此地鐵站使用上較為廣泛。

地鐵站人流高峰都出現在上下班時間段，總之是根據時間段呈現出周期性變化。在保證運營條件下，低能耗運營是地鐵站的目標。人流量與照明燈具之間可以隨時變化就能降低能耗。這方面磁能燈的無極自動切換頻率來實現。確切的說根據鎮流器相關變化，調整光能大小亮度上可以做到。在實際的應用中已經降低一半以上的功率，亮度僅僅只降低了1/3，現在的技術已經可以做到遠程控制地鐵站內的照明系統。

2 燈具布局調整

對地鐵站人流測試，公共場所是乘客逗留時間最短的，照明系統中只要符合普通要求即可，數值對于地鐵站沒有太多意義，因為一般乘客進入站臺幾分鐘后就會上車。作為基準亮度，站臺中間平均亮度比標準值偏高，乘客只要能分辨站臺相關信息即可。所以我們可以降低亮度，或者減少燈具設備個數。

除此之外，地鐵站屏蔽門安裝燈帶，一般都是嵌入式，深度0.2m，這樣會讓地面反而光線不好、燈照效果減弱。在設計長燈帶之初是為了提醒乘車安全，乘客不會誤入鐵軌。現在有了屏蔽門裝置，幾乎每個地鐵站都這樣安裝。因此看來保留這個位置來安裝燈帶已經毫無價值，這樣還能降低成本，減少能耗。

對地鐵站的運營特點分析可見，車門處和站臺兩邊是照明的重點位置，所以應在車門開啟位置和站臺兩邊行走區域的上方安裝燈具。初期設計在站臺層屏蔽門上方的長條燈帶應予以拆除。

3 科學配電

在地鐵車站中，通常采用雙回路電源為一、二級用電設備提供電能，單回路為三級用電設備提供電能，在降壓變電所中設置兩臺同時間工作的配電變壓器，通常情況下單母線分段工作，發生故障時母聯可自投。也就是說，兩臺變壓器均能正常工作時，各負責一部分用電負荷的配電需求；因為某些問題導致其中某臺變壓器無法正常工作時，系統會自動切除全部三級用電設備，隨后母聯自投，所有一、二級用電設備的配電需求均由剩余的變壓器實現。只要能保證一、二級負荷的正常工作，暫時停用三級負荷，并不妨礙地鐵車站的常規使用，同時還可有效降低能耗。

4 結語

根據地鐵站工程具體情況，本文主要探討電氣照明節能。

首先，分析了磁能燈作為新型光源選擇。通過對比分析，證明磁能燈節使用壽命及節能效果。強調了磁能燈應用在地鐵站的節能應用性，最終可以使用并進一步推廣，實現節能提高經濟效益。

其次，燈具布局調整，從燈具布局著手，對改進廣告照明設計、多種配光模式相結合、提高飾面材料反射比四個角度，探索了改進配光方式可能帶來的節能效益，進一步挖掘節能潛質。

再次，自然光的充分利用。在采用多種途徑直接利用自然光基礎上，介紹光導照明系統。通過對光導照明系統原理及注意事項的分析研究，論證其應用于地鐵站的節能優勢，探索其發展前景。

最后，科學配電。從整個體系來看，從按用電負荷等級采取多種方式實現配電、合理選擇變壓器容量和型號、合理選配配電線路、減少無功損耗4個方面，重新審視了配電系統的節能點，也可為照明之外的其他用電設備節能提供借鑒。

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