廣東地區(qū)電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計研究

謝智斌

（廣東創(chuàng)輝電力工程有限公司 廣東佛山 528061）

1 引言

伴隨電動汽車行業(yè)進一步的發(fā)展進步，在充電基礎設施的方面建設以及規(guī)劃將逐漸走進網(wǎng)絡化與規(guī)模化的時代，怎樣對充電基礎的設施實行相關的規(guī)劃布局就顯得非常的重要。廣東地區(qū)電動汽車的充電基礎設備其專項規(guī)劃是在四個空間的層面，依據(jù)“站、群、樁”3種設施的類型，采用分區(qū)供給以及分類應對這樣的策略，重點是以用戶的居民樓停車位與單位內部的停車場以及公交車和出租車等多種車專用的場站其配設的專門充電基礎的設施來當做主體，用城市公共的建筑配設停車場與社會公共的停車場以及路內臨時的停車位所配設公共充電的基礎設施來當做輔助，用獨立占地城市的快充站以及高速公路的服務區(qū)所配設域際的快充站來當做補充，依靠充電智能的服務平臺來當做支撐，加速建造適度超前與布局合理有效以及功能非常完善充電基礎的設施系統(tǒng)，從而來推動廣東地區(qū)電動汽車這個產業(yè)的快速發(fā)展。

要對電動汽車進行推廣，勢必就需要對電動汽車其充電基礎設施進行普及。電動汽車的充電基礎裝置主要涵蓋充電樁與充電站及其變配電設備，這些設備是使得電動汽車得到推廣最為基本的保證。加快對充電設施的規(guī)劃建設，這是使得國家新能源的汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略得到落實客觀的需要，是使得城市的基礎設施得以完善與使居民的生活更加方便以及促使城市的低碳發(fā)展非常重要的措施。

2 國內電動汽車的充電基礎設施發(fā)展經(jīng)驗的借鑒

（1）在上海地區(qū)，注重對于自用的充電裝置方面的建造，且因地制宜以及差別化地對充電的設施進行規(guī)劃建設。制定出了《上海市電動汽車的充電裝置建設管理的暫行規(guī)定》，該規(guī)定需要新建的小區(qū)以及停車場等多種設施應當依據(jù)大于等于總停車位的10%這樣的比例來將留出充電設施的占地面積。而且，還編制出了《上海市電動汽車的充電基礎設施的專項規(guī)劃（2015～2020年）》，其中明確出到2020年在上海地區(qū)新能源的汽車其發(fā)展的規(guī)模。除此之外，對于新建的住宅與已建的小區(qū)以及新建的辦公場所還有獨立用地的公共停車場和商業(yè)以及公建的配套停車場，還有路邊停車、軌道交通的換乘停車場等各種各樣的區(qū)域來提出一些具有針對性電動汽車的充電基礎裝置布局的要求。

（2）在深圳地區(qū)，注重對于公交以及出租車等充電設施的建造，實行了“藍的”這個計劃。預計到2020年，深圳建造充電站1690座與快速的充電樁20000個以及慢速的充電樁數(shù)量超過10萬。制定出了《深圳市新能源出租車的推廣應用政策的實施細則》，并提出公司企業(yè)其最高能夠得到30%出租車的置換指標來作為獎勵，還能夠得到13.58萬元的補貼，深圳市全年所新增的純電動汽車出租達到10000輛。而且，制定出了《電動汽車的充電基礎裝置設計與施工以及驗收規(guī)范》，其中明確的寫到醫(yī)院與學校等這類公共事業(yè)的單位其停車場要配置的充電設施停車位應占到總停車位的比例要大于等于10%，而且還要依據(jù)大于等于10%這個比例來預留出充電設施的安裝面積；各級政府的大樓停車場所需配設充電設施停車位，應當占到總停車位其比例大于等于20%，而且還應當依據(jù)大于等于10%比例來預留出充電設施的安裝條件。

（3）在廣東地區(qū)，在公共服務領域，公交車充換電站按樁車比不低于1：4配置，出租車充換電站按樁車比不低于1：10配置，物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站按樁車比不低于1：2.5配置，公共充電站與公共充電樁按樁車比不低于1：2.5配置。在專用領域，公共機構、私人專用充電樁均按樁車比1：1配置。預計至2020年底，全省建成充電站約1420座，站外分散式充電樁約35萬個，如圖1。

圖1 停車場充電設施布置

3 對廣東地區(qū)電動汽車的充電基礎設施方面進行規(guī)劃的啟示

3.1 經(jīng)過上述所作出的各種分析

可以得到對于廣東地區(qū)電動汽車的充電基礎裝置方面規(guī)劃的啟示。①加大對于充電設施的供給，并鼓勵電動的汽車來對其運用。依照國內外的發(fā)達城市其電動汽車方面的應用以及其充電設施的建設經(jīng)驗，并結合著大廣東地區(qū)電動汽車的充電裝置建設實際還有未來的電動汽車其發(fā)展規(guī)模方面的預測，廣東地區(qū)電動汽車馬上就要進到快速發(fā)展的時期，為了使得國家與地方有關的政策要求得到全面的貫徹落實，要求在電動汽車的充電裝置方面建設的力度給與加大，以保證未來的電動汽車在充電方面的需求。②應該做到分區(qū)域且差別化地來對充電設施進行相關的建設。我們國家目前在新能源的汽車其應用推廣的過程當中，依照地區(qū)的差異性，制定出了有針對性的對應發(fā)展目標以及推廣的政策和舉措，在北京與上海以及深圳等多個地區(qū)做到了因地制宜以及因地施策，使得各地區(qū)現(xiàn)有的資源獲得充分的利用，并獲得了非常好的效果。廣東地區(qū)在對充電裝置的建設當中也應當與各區(qū)域的發(fā)展實際相結合，來針對性地將電動汽車進行推廣。充電設施的建設，既需要免于盲目的建設而導致一些不應該發(fā)生的資源廢棄，又還需要預防由于充電裝置的建設不足從而導致充電難這種現(xiàn)象的發(fā)生。③對充電裝置泊位的供給進行相關的強化，不一樣的配建有不一樣的比例。做到電動汽車的充電裝置建設要和未來所需求的密切的結合起來，對于不同地區(qū)以及不同車型其實際的需求，來差異化地對設施進行匹配，力爭做到車樁相隨，免于發(fā)生有車無樁以及有樁無車這樣的現(xiàn)象，保證各種充電裝置的建設有著針對性，將使得各種資源最大化的利用得以實現(xiàn)。

3.2 規(guī)劃中應注意的事項

新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，對“車位預留建設充電設施安裝條件”，每個省，每個地區(qū)的理解和要求不同，有些地區(qū)只要求預留高低壓柜和變壓器的安裝位置，有些地區(qū)要求高低壓柜、變壓器、低壓電纜、電表箱都要安裝到位。根據(jù)目前設備實際運行情況，大多數(shù)充電樁專用變壓器處于空載運行狀態(tài)，真正接入電表箱的充電樁也是屈指可數(shù)。所有設備都安裝到位，表面上看是為了方便電動車的充電樁接入，但卻忽視了設備的使用壽命，如低壓電纜，廠家的確保產品壽命只有20年，充電樁專用變壓器長期空載或低負荷運行，也會導致電能的無端損耗。

在現(xiàn)階段，充電樁資源的有效配置，才是重中之重。①充電樁及其配套設備應與電動車數(shù)量相匹配，而不是與車位相匹配。過量安裝充電樁及其配套設備，長時間不使用容易出現(xiàn)故障，例如受潮，意外損壞等，而且也是十分浪費。②現(xiàn)有已安裝的充電樁車位存在被汽油車霸占的情況。出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因，是由于現(xiàn)階段汽油車的數(shù)量還遠遠大于電動車，而且城市地區(qū)車位十分緊缺，在汽油車都不夠車位停的情況下，很少有人去考慮這個車位究竟是給電動車用還是汽油車用。這個問題的解決方法，可以在充電樁規(guī)劃設計的時候，配套設計充電樁門禁系統(tǒng)和電動汽車專用車位電動地鎖系統(tǒng)，通過攝像頭識別電動車車牌，實時與電動車車牌數(shù)據(jù)庫進行比較，如果確定是電動車，則降下車位地鎖或其他種類阻止車輛進出的裝置。③充分利用“共享經(jīng)濟”，通過共享暫時不用的充電樁和車位給需要充電的電動車使用，通過大數(shù)據(jù)和APP等形式，告知用戶哪里有可以使用的充電樁和可供充電的時間。也可以使用感應式讀卡器+電磁鎖模式（圖2），配有感應式讀卡器的車輛即能進入車位充電。這樣才能摒棄以往粗獷式的發(fā)展模式，轉為集約高效的充電樁規(guī)劃模式。

圖2 充電樁門禁系統(tǒng)和電動汽車專用車位電動地鎖系統(tǒng)

4 結束語

充電基礎裝置作為電動汽車的推廣應用非常重要的環(huán)節(jié)，其規(guī)劃布局關乎到未來電動汽車行業(yè)發(fā)展以及城市建設中非常重要且繁雜的問題。伴隨國家的新一輪有關電動汽車方面的推廣工作開展，充電基礎裝置的建設會迎來全新的高潮。

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