淺談應力吸收層施工工藝及質量控制

張琛輝

【摘要】隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響，大多數瀝青路面出現了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，針對瀝青路面裂縫處治的問題，可以在裂縫未出現前就采取預防措施，推遲裂縫的產生，以延長瀝青路面的使用壽命。

【關鍵詞】應力吸收層 罩面

隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響，大多數瀝青路面在沒達到設計使用年限就出現了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，針對瀝青路面裂縫處治的問題，目前還沒有非常有效的方法，但是可以在裂縫未出現前就采取預防措施，推遲裂縫的產生，以延長瀝青路面的使用壽命。

目前，在公路建設中，大量的路面都是采用瀝青路面的結構，然而在使用一兩年之后就出現嚴重的早期損壞，瀝青路面反射裂縫就是其中常見損壞形式，反射裂縫主要是由于半剛性基層或者其他下承層的裂縫、施工縫等反射上來的。當裂縫產生后再進行處理時，路面已經受到了嚴重損壞，而且處治效果不明顯，重新罩面成本又高，所以在裂縫產生前采取一些預防措施是非常有必要的，應力吸收層在預防瀝青路面反射裂縫中取得了一定的效果。

我段2015年在國道211K439 +400 -K481+787段實施了36684m2/4.6km應力吸收層罩面。該路段龜網裂比較嚴重，為了徹底解決該段反射上來的裂縫，首先對原路面病害進行了銑刨，再鋪筑90號瀝青應力吸收層，最后用3cmAC-13瀝青混凝土罩面。

一、應用材料及技術指標

將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為應力吸收層。國道211K439+400-K481+787段實施的應力吸收層罩面采用殼牌90號道路石油瀝青，長慶橋5-8mm單級配碎石，經檢測各項技術指標符合技術規范要求。

二、瀝青應力吸收層罩面施工工藝

（1）銑刨原路面。路面銑刨盡量一次完成，中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統一運輸至指定地點廢棄，不得隨意傾倒污染環境。

（2）施工前將下承層清理干凈，在灑布瀝青前，安排施工人員用便攜式吹風機將施工工作面清理干凈，保證工作面潔凈干燥。

（3）灑布瀝青：采用可有效控制灑布量、具有加溫、保溫和攪拌功能的專用瀝青灑布車進行瀝青的灑布，灑布過程中，灑布車保持勻速行駛，設計灑布量約為1.2-1.4kg/m2，灑布溫度控制在180-190℃范圍內，為了避免泛油，灑布量盡量采用低限，由于在該路段路面處治工程中只罩面3 cm厚，實際施工過程中個別地方由于灑布量較大，出現泛油現象，這種情況灑布量改為1.2 kg/m2比較合適。

（4）瀝青和預拌碎石（碎石通過拌和樓除塵預熱），通過同步封層車進行撤布量為面積覆蓋率60～70%，碎石的規格為5-8mm的單粒徑預拌碎石，撒布量按llkg/m2控制。

（5）撒布碎石后，及時用30t膠輪壓路機緊跟碎石撤布車碾壓2遍，禁止車輛通行，同時攤鋪瀝青混合料進行罩面。

（6）熱拌瀝青混合料宜采用運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭；運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用篷布覆蓋保溫、防雨、防污染；運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑；攤鋪過程中運料車應在攤輔機前lOOmm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機；運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。

（7）罩面。罩面采用3cm厚AC-13瀝青混凝土，用6.5m攤鋪機進行鋪筑，用20t雙鋼輪壓路機和30t膠輪壓路機進行碾壓。

混合料的攤鋪：熱拌瀝青混合料宜采用瀝青攤鋪機攤鋪，攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑，攤鋪機開工前應提前0.5 -lh預熱，熨平板不低于lOO℃，鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整，當不得不由人工局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除，在路面狹窄部分和小規模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。

三、應力吸收層施工注意事項

（1）為了確保瀝青灑布量和預拌碎石撒布量達到要求，在施工前要進行試驗，調試好設備的灑布量。

（2）施工過程中要安排專人跟在灑布車后邊，當發現成團的瀝青時要及時鏟除，發現碎石重疊撒布時要將多余的碎石清掃干凈。

（3）攤鋪要保證厚度的均勻性。碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行，碾壓時特別要注意壓路機噸位的選擇，防止粘輪現象發生。

（4）必須控制好攤鋪和碾壓的溫度，攤鋪溫度控制在165℃左右，初壓溫度在160℃左有，在90℃左右完成碾壓工作，溫度小于50℃才可以解放交通。

四、實施效果評價

柔性的瀝青碎石應力吸收層結構，以其優良的應力、應變消減和吸收能力減緩瀝青混凝土罩面層反射裂縫的產生：形成lcm厚的瀝青膜，其膠結材料對半剛性基層的各種空隙和縫隙有封閉作用，能有效防止水浸入路基：具有優良的粘結作用，與下面層和上鋪裝層的粘結力強，能將路面鋪裝層與基層粘結成一個整體，有利于結構整體受力，延長路面使用壽命。

應力吸收層作為瀝青路面裂縫的預防措施，近年來在各高速公路都得到較廣范圍的應用，具有推遲反射裂縫產生、防水等性能，相信在瀝青路面反射裂縫的預防中，應力吸收層會得到廣泛的應用。