退步的比亞迪

陳亮

比亞迪正在陣痛之中。

一季報顯示，比亞迪（002594.SZ/01211.HK）扣非后凈利潤為-3.29億元，同比下滑173.58%，這是2015年以來，比亞迪一季報中首次出現負值。而凈利潤也下滑了83.09%，達1.02億元。就在2016年，比亞迪營收首次破千億，扣非后凈利潤更是同比劇增282.34%。公司上下摩拳擦掌力爭次年進入世界500強。

擁有汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務和城市軌道交通業務的比亞迪，將盈利大幅下降原因歸結為受新能源汽車補貼退坡影響。2017年報顯示，汽車及相關產品、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏營收分別占總營收的53.46%、38.21%和8.28%。

比亞迪方面認為，集團整體盈利壓力主要來自于汽車業務。其中在新能源汽車補貼退坡過渡期內，新能源汽車業務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑。

除了業績，比亞迪的動力電池銷量也被即將上市的寧德時代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱“寧德時代”）所超越。根據高工產業研究院統計，2017年比亞迪動力電池銷量為7.2吉瓦時，寧德時代以12吉瓦時銷量超越。就在前一年，比亞迪還占據著中國動力電池銷量榜第一的位置。

5月22日，汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）公布，三家韓資背景的動力電池企業入圍。雖然此份白名單不與補貼掛鉤，但其背后暗含著國際巨頭再度進入中國的野心。一旦市場徹底放開，中國動力電池企業地位勢必受到挑戰。

對于地位被挑戰，比亞迪集團副總裁、電池事業群CEO何龍告訴《財經》記者，和任何一家電池企業比較產能是沒有意義的，因為比亞迪永遠是以銷定產，冒險鋪產能會死得很快。……