中國汽車迎來更開放時代

王斌斌 陳亮

“Model X P100D標準配置的最新價格是1315579元，相比原來1405600元的價格降了9萬元左右。”特斯拉北京華貿中心店的一位銷售人員5月24日告訴《財經》記者。直接影響特斯拉等進口汽車在華售價的，就是近期被調低的汽車進口關稅。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%。

這是繼逐步放開股比限制之后，中國汽車行業進一步開放的最新舉措。4月17日，國家發改委表態中國汽車行業將分類型實行過渡期開放，到2022年，汽車行業將全部取消限制。

降稅消息一出，特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先降價，吉普、沃爾沃等快速跟進。車價隨關稅下調，進口豪華車的消費者是此次擴大開放的最直接獲益者。逐漸放開股比限制、降低關稅等措施將讓外資企業在中國汽車市場上更具競爭力。

對合資車企來說，這不算好消息，進口汽車的價格下探，國產合資汽車的價格優勢會被削弱，和外方談判的籌碼減少。

而自主品牌和新造車勢力們既看到挑戰，也看到了機遇。他們中許多人認為，開放帶來更充分的競爭，對外開放之前，國家應首先對內開放，讓更多民資黑馬闖入汽車產業，既把握中國這個最大的汽車市場，也能積極參與全球競爭。

蓄勢兩箭先后離弦

合資股比和汽車關稅，一直是中國汽車行業發展的兩個核心議題。

汽車股比限制發端于1984年，當時首家中外合資汽車企業上海大眾提出中外雙方50∶50的股份比例。……