集團(tuán)型鐵路企業(yè)移動智能融合平臺及其應(yīng)用

牛志亢

（華電集團(tuán)北京燃料物流有限公司，北京 100035）

集團(tuán)型鐵路企業(yè)存在多層級、分布廣、業(yè)務(wù)與管理模式多樣化的特點(diǎn)，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)已經(jīng)滲透到企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境中，為鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動力，對集團(tuán)型鐵路企業(yè)的業(yè)務(wù)和協(xié)同、程序和制度、角色和責(zé)任、以及技術(shù)等各方面產(chǎn)生了重要影響。

在移動互聯(lián)的驅(qū)動下，打破傳統(tǒng)的PC辦公模式，企業(yè)級移動應(yīng)用被運(yùn)用到行業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將線性協(xié)作變成點(diǎn)狀聚合，在給企業(yè)用戶帶來便利、極致用戶體驗(yàn)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新加快的同時，各鐵路企業(yè)自行組織、分散建設(shè)的移動應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一開發(fā)及統(tǒng)一管理，產(chǎn)生使用上的差異以及維護(hù)上的困難，并對網(wǎng)絡(luò)信息安全方面帶來了隱患。

搭建私有、自主、安全可控的移動應(yīng)用架構(gòu)及移動運(yùn)用平臺，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)系統(tǒng)移動化、智能化、服務(wù)化，滿足員工高效、個性化需求，提升鐵路企業(yè)橫向和縱向的溝通處理能力，有力支撐企業(yè)業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新改進(jìn)和運(yùn)營管控，實(shí)現(xiàn)體系架構(gòu)和服務(wù)模式的創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展，就顯得尤為重要。

1 平臺架構(gòu)

集團(tuán)型鐵路企業(yè)移動融合平臺架構(gòu)主要由移動終端層、隔離區(qū)（DMZ）前置層、適配器層和企業(yè)業(yè)務(wù)層組成，移動端通過http協(xié)議訪問部署在DMZ區(qū)的服務(wù)接口，DMZ區(qū)的服務(wù)通過端口映射的方式訪問網(wǎng)閘內(nèi)部的適配器層，適配器層在對接業(yè)務(wù)層的各個系統(tǒng)。平臺總體架構(gòu)如圖1所示。

1.1 移動終端層

提供已封裝好的移動通訊錄、移動企信、企業(yè)應(yīng)用商店等移動融合平臺的基礎(chǔ)組件，以及同事圈等可選組件，組件之間調(diào)用采用RESTful API方式包含一系列的數(shù)據(jù)處理封裝，擴(kuò)展界面組件以及網(wǎng)絡(luò)通信組件，可以使移動應(yīng)用的開發(fā)人員盡可能規(guī)避底層相對復(fù)雜的開發(fā)。支持應(yīng)用原生開發(fā)（Native APP）、HTML5 開發(fā)（Web APP）、混合開發(fā)（Hybrid APP）的開發(fā)模式下，內(nèi)置應(yīng)用、輕應(yīng)用和第三方應(yīng)用等多種應(yīng)用類型，結(jié)合鐵路企業(yè)實(shí)際管理需要，采用其中一種或多種應(yīng)用組合[1-2]。

要根據(jù)貧困地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，因地制宜創(chuàng)新型職業(yè)農(nóng)民培育方式。要積極探索田間學(xué)校型、現(xiàn)場傳導(dǎo)型、典型示范型、項(xiàng)目推動型等新型職業(yè)農(nóng)民培育模式；進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)技推廣面對面等實(shí)踐培訓(xùn)方式，積極推行“1+X”的精準(zhǔn)培訓(xùn)模式，進(jìn)社入戶“面對面”開展實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)；探索“互聯(lián)網(wǎng)+培訓(xùn)”模式，推行在線實(shí)時現(xiàn)場輔導(dǎo)；利用現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育技術(shù)，教會貧困農(nóng)民在線學(xué)習(xí)、在線技術(shù)咨詢、共享市場信息等技能。

圖1 鐵路企業(yè)移動融合平臺總體架構(gòu)

1.2 DMZ前置層

搭建和部署移動應(yīng)用系統(tǒng)所需的前置訪問服務(wù)器，僅為鏈接點(diǎn)，不在該層部署數(shù)據(jù)庫和移動應(yīng)用服務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)對移動終端層的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、加解密等功能，并與部署在企業(yè)業(yè)務(wù)層的移動應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

1.3 適配器層

整合鐵路企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)，統(tǒng)一延伸原有Web應(yīng)用系統(tǒng)，并進(jìn)行統(tǒng)一適配接入，協(xié)助業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)布遠(yuǎn)程服務(wù)，供移動終端進(jìn)行調(diào)用。

姓名：李彩霞，性別：女，出生年月：1967，12，民族：漢，籍貫：河南省平頂山市郟縣，學(xué)歷：碩士研究生，職稱：副教授。研究方向：英語應(yīng)用語言學(xué)工作單位：平頂山學(xué)院。

1.4 企業(yè)業(yè)務(wù)層

在鐵路企業(yè)內(nèi)網(wǎng)服務(wù)區(qū)，部署各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，移動應(yīng)用與Web應(yīng)用使用相同的數(shù)據(jù)庫，單獨(dú)部署移動應(yīng)用的核心邏輯。

2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

鐵路企業(yè)網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)外兩張物理隔離的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。其中，外網(wǎng)通過防火墻、入侵防御、流量控制、鏈路均衡器等設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)通過專線連接其他鐵路企業(yè)，內(nèi)外網(wǎng)間的信息交換由安全平臺完成。內(nèi)外網(wǎng)核心層主要由核心交換機(jī)與核心防火墻組成，負(fù)責(zé)各網(wǎng)絡(luò)區(qū)域間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與訪問控制。內(nèi)外網(wǎng)辦公終端區(qū)主要由樓層接入交換機(jī)與樓宇匯聚交換機(jī)組成，各樓宇中的辦公終端根據(jù)辦公需求的不同接入外網(wǎng)辦公終端區(qū)或內(nèi)網(wǎng)辦公終端區(qū)。內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)與安全生產(chǎn)網(wǎng)分別部署有為鐵路內(nèi)部提供一般性服務(wù)的信息系統(tǒng)和直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)，移動接入部署于外部服務(wù)網(wǎng)。

圖2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

3 安全策略

（2）應(yīng)用水印、在線文檔解析與加密、移動終端緩存清除等技術(shù)，有效控制移動端數(shù)據(jù)的使用、存儲、傳遞、銷毀的過程，防止移動端信息泄漏；

流散在海外的敦煌文獻(xiàn)，除英、法、俄之外，藏品最為豐富的國家當(dāng)屬日本。據(jù)不完全統(tǒng)計，日本公私散藏的敦煌文獻(xiàn)大約在1000到2000號之間。然而日本藏品來源多途，收藏也很分散，而且不少貯于私立機(jī)構(gòu)或個人藏家之手。

3.1 系統(tǒng)安全防護(hù)

（1）利用網(wǎng)閘的數(shù)據(jù)擺渡技術(shù)和防火墻的數(shù)據(jù)檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)安全隔離條件下的互聯(lián)互通；

（2）利用虛擬專用網(wǎng)（VPN）隧道技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從訪問終端到服務(wù)器的全路徑加密；

針對系統(tǒng)運(yùn)行時產(chǎn)生的一些錯誤信息、系統(tǒng)的負(fù)載信息、用戶訪問路徑，以及響應(yīng)時間、用戶搜索關(guān)鍵字、接口的調(diào)用等日志數(shù)據(jù)，基于ELK（Elasticsearch+ Logstash+Kibana）設(shè)計和實(shí)現(xiàn)集中式的日志數(shù)據(jù)收集和分析服務(wù)，在Logstash Agent 層每臺機(jī)器部署一個進(jìn)程，負(fù)責(zé)對日志收集、過濾、數(shù)據(jù)源封裝，并發(fā)送給部署在中心服務(wù)器上的分布式消息隊(duì)列Broker（Redis或Kafka等），Logstash Agent將日志收集在一起交給全文搜索服務(wù)ElasticSearch，進(jìn)行索引等處理，最后通過Kibana 結(jié)合自定義搜索進(jìn)行可視化的日志數(shù)據(jù)查詢和分析。

圖3 移動智能融合平臺安全策略架構(gòu)圖

3.2 內(nèi)容安全防護(hù)

（1）建立從終端、應(yīng)用、傳輸?shù)椒?wù)的全鏈條端到端安全防護(hù)措施；

安全策略如圖3所示。

（3）為避免在移動終端留存任何和用戶安全相關(guān)的信息，閱讀后自動回收銷毀，在移動終端沒有任何信息留存；

（4）服務(wù)端可以配置信息備份的策略，定時對服務(wù)器上的信息做備份；

此瀝青混合料的拌制與攤鋪和普通瀝青混合料大致相同，然而，因這一瀝青混合料的級配比普通瀝青混合料粗，并且攤鋪厚度相對較厚，所以在拌制、攤鋪與碾壓過程中，又存在一定差別，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：其一，在混合料拌制過程中，干拌時間相對較長，一般在普通瀝青混合料基礎(chǔ)上要延長2～5s；其二，鑒于攤鋪厚度相對較大，所以應(yīng)放慢攤鋪機(jī)行駛速度，通常為1.5～2.0m/min，最快不能超出2.5m/min[1]。

（5）嚴(yán)格用戶統(tǒng)一身份認(rèn)證與管理，分類終端安全接入方式，嚴(yán)格限制非授權(quán)終端的非法接入，自動對移動終端進(jìn)行監(jiān)控和安全管理。

4.1.2 企業(yè)管理門戶

3)緊密結(jié)合業(yè)務(wù)規(guī)范和工作流程,在產(chǎn)品制作上極大提高預(yù)報員的工作效率,有效減小出現(xiàn)錯誤的環(huán)節(jié),并自動記錄工作日志,方便留痕管理和檢查。

3.3 安全編碼

為提供移動應(yīng)用客戶端和服務(wù)端的整體安全能力水平，必須進(jìn)行安全編碼，從安全開發(fā)生命周期的早期樹立移動應(yīng)用的安全保障。從以下幾個方面進(jìn)行規(guī)范：

（1）在組件安全（Activity、Broadcast Receive、Content Provider、Intent等）、Webview安全（禁止明文存儲等）、訪問控制（權(quán)限最小化保護(hù)等）、擺渡安全（第三方移動應(yīng)用入口安全鑒別和校驗(yàn)等）、應(yīng)用發(fā)布安全（上線、下載、升級安全測試與檢測機(jī)制）等方面進(jìn)行應(yīng)用安全規(guī)范；

3.加強(qiáng)稅務(wù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加強(qiáng)稅務(wù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平，是做好稅收工作的前提和基礎(chǔ)，所以要加強(qiáng)稅務(wù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是稅收征管一線工作人員。通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使稅務(wù)人及時掌握新的稅收政策和業(yè)務(wù)知識，進(jìn)一步提高工作能力和業(yè)務(wù)水平，有效地解決稅收征管工作中遇到新問題，更好地為納稅人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（2）在程序保護(hù)（加固保護(hù)、反盜版/二次打包能力等）、代碼安全（安全編碼、避免漏洞等）等方面進(jìn)行源碼安全規(guī)范；

（3）在數(shù)據(jù)錄入、訪問、存儲、傳輸、輸出等方面滿足數(shù)據(jù)完整性和保密性的數(shù)據(jù)安全需要；

（4）在網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議、會話安全、認(rèn)證安全、抗抵賴等方面保證移動端與服務(wù)器端安全通信[3]。

搭建集團(tuán)型企業(yè)內(nèi)部跨組織、跨業(yè)務(wù)的溝通、協(xié)同、社交化平臺，實(shí)現(xiàn)員工間即時通信，包括：即時消息、音視頻通話、群組聊天、多媒體會議等，建立各部門服務(wù)號，通過同事圈，員工可以發(fā)表自己的動態(tài)，并可進(jìn)行點(diǎn)贊和評論。使移動智能融合平臺從簡單的協(xié)同工作應(yīng)用轉(zhuǎn)化為擁有社交元素的綜合應(yīng)用，有效增強(qiáng)用戶粘性[4-5]。

4 平臺功能

4.1 服務(wù)端功能

平臺服務(wù)端采用面向服務(wù)的集中式控制和協(xié)調(diào)架構(gòu)，將計算和數(shù)據(jù)處理在服務(wù)端執(zhí)行，智能手機(jī)等移動終端通過應(yīng)用接口或Web瀏覽器方式訪問服務(wù)端，為移動端提供基礎(chǔ)、管理、運(yùn)營統(tǒng)計、應(yīng)用商店、文檔轉(zhuǎn)換、消息推送等一系列管理和數(shù)據(jù)處理服務(wù)。幫助集團(tuán)型鐵路企業(yè)高效低成本地完成移動應(yīng)用的開發(fā)、測試、發(fā)布、部署、運(yùn)維和管理工作，并提供完整的信息安全體系。

4.1.1 基礎(chǔ)核心服務(wù)

服務(wù)端的核心服務(wù)組件，負(fù)責(zé)移動端對接、應(yīng)用執(zhí)行、對接業(yè)務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)集成等工作，同時，負(fù)責(zé)根據(jù)具體請求調(diào)用其他子服務(wù)。

同時，平臺對用戶的操作進(jìn)行嚴(yán)格的審計和報警，保證管理員和用戶可以查看以往的系統(tǒng)和操作日志，可以對集中日志進(jìn)行分析，查看系統(tǒng)是否曾遭到攻擊。

支持應(yīng)用插件管理、應(yīng)用管理、設(shè)備鑒權(quán)、系統(tǒng)配置等功能。

4.1.3 移動企信

科學(xué)化的飲食干預(yù)是糖尿病患者治療的一項(xiàng)重要輔助手段，對于糖尿病患者來說，其每日的能量攝入以恰好維持或略低于理想體重為宜[3]。而對于甲狀腺功能亢進(jìn)患者來說，由于受到疾病因素的影響，導(dǎo)致患者的機(jī)體處于高消耗狀態(tài)，需要大量補(bǔ)充熱量。因此，這二者之間存在矛盾[4]。這就給臨床飲食護(hù)理帶來了較大的難度，因此，如何在甲狀腺功能亢進(jìn)合并糖尿病飲食護(hù)理中做到飲食平衡，既能夠滿足血糖控制，又能夠兼顧高消耗需求，是非常重要的[5]。該次研究中，通過采取綜合性、科學(xué)化、量化的飲食干預(yù)，在積極控制甲狀腺功能亢進(jìn)臨床癥狀，改善高代謝及物質(zhì)代謝紊亂情況的同時，又良好的兼顧了血糖控制的需求。

4.1.4 應(yīng)用商店

通過應(yīng)用商店方式進(jìn)行集中管控和運(yùn)營服務(wù)多個移動應(yīng)用，提供版本、發(fā)布、升級、下載等功能，通過角色權(quán)限設(shè)置，可對每個移動應(yīng)用進(jìn)行權(quán)限控制。

通過前面固定效應(yīng)的回歸模型分析，我們驗(yàn)證了大部分解釋變量對被解釋變量的影響都是符合理論預(yù)期的。但每個模型中還有一些解釋變量并沒有表現(xiàn)得很顯著。因此，通過對三個模型中的解釋變量進(jìn)行逐步回歸分析，來驗(yàn)證是否因?yàn)楹罄m(xù)變量的引進(jìn)而導(dǎo)致之前的變量從顯著變得不顯著。回歸結(jié)果詳見表4、表5和表6。

4.1.5 運(yùn)營統(tǒng)計分析服務(wù)

4.1.7 文檔轉(zhuǎn)換服務(wù)

4.人體器官范圍急需擴(kuò)大。條例規(guī)定器官移植僅限于摘取捐獻(xiàn)人具有特定功能的心臟、肺臟、肝臟、腎臟或者胰腺等器官的全部或者部分，從事細(xì)胞和角膜、骨髓等人體組織移植不能適用。而事實(shí)上人體細(xì)胞和角膜、骨髓等社會需求十分迫切，我國有大約400萬白血病患者等待骨髓移植，而全國骨髓庫資料才3萬份，大量危重病人因等不到器官而死亡。嚴(yán)重的供需失衡必然形成地下販賣行為猖獗，因此，有必要擴(kuò)大人體器官范圍，將其納入刑法范疇。

（2）留存分析，包括：留存用戶統(tǒng)計、用戶新鮮度統(tǒng)計、用戶活躍度統(tǒng)計等。

由于多媒體的出現(xiàn)，傳統(tǒng)教學(xué)方法得到了改革，由“填鴨式”教學(xué)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閱l(fā)式和探索式教學(xué)。為此，教師應(yīng)該利用多媒體，將課堂還給學(xué)生，突出學(xué)生的主體性，利用計算機(jī)的個別輔導(dǎo)、小組輔導(dǎo)、分組輔導(dǎo)等功能可以將個別輔導(dǎo)和整體教學(xué)相結(jié)合，做到因材施教，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。此外，多媒體教學(xué)可以了解和掌握小學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)程，依此進(jìn)行合理的教學(xué)任務(wù)安排，為學(xué)生留有足夠的自我學(xué)習(xí)時間。

（3）渠道、終端、功能使用及錯誤統(tǒng)計分析，包括上線崩潰分析、應(yīng)用程序無響應(yīng)（ANR）分析、錯誤分析等運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計與綜合分析，分析結(jié)果既提供給移動應(yīng)用開發(fā)者快速發(fā)現(xiàn)并解決異常，又提供給鐵路企業(yè)管理者及時掌握移動應(yīng)用運(yùn)營動態(tài)，幫助鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化運(yùn)營和管理。

在養(yǎng)護(hù)期間，要求施工技術(shù)人員應(yīng)隨時關(guān)注溫度測控數(shù)據(jù)及天氣變化情況，一旦出現(xiàn)異常，應(yīng)及時對冷卻循環(huán)水和覆蓋層進(jìn)行調(diào)整，保證各控制參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的允許范圍內(nèi)。

4.1.6 集中日志監(jiān)控服務(wù)

（3）利用VPN的身份鑒別機(jī)制和PKI/CA的證書認(rèn)證技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶身份的雙因子認(rèn)證（CA認(rèn)證+用戶名/強(qiáng)密碼口令認(rèn)證），保證數(shù)據(jù)訪問源的可鑒別性。

隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新、市場不斷擴(kuò)大，正博首先面臨的就是管理問題，特別是如何合理地管理工廠的生產(chǎn)線，把控生產(chǎn)與客戶需求的統(tǒng)一。所謂沒有規(guī)矩不成方圓。要想讓公司穩(wěn)健發(fā)展，沒有規(guī)范的管理自然不行。因此，正博憑借自身的技術(shù)實(shí)力，根據(jù)自己的需求，靈活設(shè)計并自主研發(fā)了一套生產(chǎn)管理系統(tǒng)。晏小斌介紹道：“這個系統(tǒng)已經(jīng)貫穿于我們整個生產(chǎn)使用中，現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠做到透明化管理，也就是數(shù)據(jù)透明化。”

（1）建立運(yùn)營數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，進(jìn)行用戶分析，包括：新增用戶、活躍用戶、用戶構(gòu)成、啟動次數(shù)、版本分布等。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用不落地模式，提供附件文檔，包括：Office文檔、PDF文檔、方正文檔、圖片格式、書生文檔、壓縮文檔等，轉(zhuǎn)換成圖片、html的功能，并在所有界面提供水印功能。

4.1.8 消息推送服務(wù)

提供系統(tǒng)內(nèi)、短信、移動企信等方式應(yīng)用推送功能，使各類業(yè)務(wù)、事務(wù)消息可按事件、時間等條件自動推送，用戶可以及時處理工作任務(wù)。

在大數(shù)據(jù)的時代背景下，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之中蘊(yùn)藏了大量的信息內(nèi)容，而在其開放的系統(tǒng)之中，這些信息的安全性大大降低，常常會出現(xiàn)信息的泄露與被破壞的情況。一般而言，導(dǎo)致信息泄露主要是不法分子通過非法手段對信息進(jìn)行竊取，利用系統(tǒng)的故障或是病毒對用戶的計算機(jī)進(jìn)行攻擊。

4.2 移動端功能

4.2.1 身份認(rèn)證與登錄服務(wù)

基于統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng)，平臺提供多重安全認(rèn)證策略，基于應(yīng)用的不同安全等級，采用不同的安全認(rèn)證組合，包括用戶名與密碼、手勢密碼、PKI/CA認(rèn)證、設(shè)備綁定/解鎖、短信認(rèn)證、人臉識別、指紋識別等方式。

4.2.2 智能適配服務(wù)

移動設(shè)備存在多樣性和差異性的特點(diǎn)，如：設(shè)備類型、屏幕尺寸、操作系統(tǒng)、支持的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、運(yùn)行環(huán)境并發(fā)模型等，移動端采用流體布局，以增強(qiáng)適配性，并提供全方位操作。

4.2.3 調(diào)用服務(wù)

對用戶的地理位置信息、通訊錄、攝像頭、文字輸入控件等進(jìn)行合理合法的利用，使產(chǎn)品應(yīng)用能夠?yàn)橛脩籼峁└又悄堋⒏觽€性化的內(nèi)容及功能。

4.2.4 用戶數(shù)據(jù)采集服務(wù)

通過埋點(diǎn)采集用戶活躍度、使用頻率、使用時長、跳出率、訪問深度、頁面訪問路徑等用戶與移動應(yīng)用交互行為數(shù)據(jù)，以及移動終端串碼、品牌、型號、操作系統(tǒng)及版本、存儲空間等終端數(shù)據(jù)，為移動應(yīng)用監(jiān)控與分析提供數(shù)據(jù)支撐，為進(jìn)一步提升設(shè)計、發(fā)展個性化服務(wù)。

5 鐵路企業(yè)移動人力資源管理應(yīng)用

基于集團(tuán)型鐵路企業(yè)移動融合平臺開發(fā)的鐵路企業(yè)移動人力資源管理系統(tǒng)，主要功能涉及人事管理、招聘管理、考勤管理、薪酬管理、社保管理、教育培訓(xùn)等多個方面[6-7]，以下為部分應(yīng)用場景。

5.1 移動事務(wù)協(xié)同

通過移動技術(shù)加強(qiáng)鐵路企業(yè)員工和管理層的協(xié)同。通過內(nèi)置的業(yè)務(wù)流程，將基層員工、中層管理者、高層管理者和人力資源管理者進(jìn)行在線溝通，改善不同角色間的協(xié)同體驗(yàn)，幫助人力資源管理部門推進(jìn)人力資源管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。主要功能包括人力資源公告發(fā)布與查詢、勞動合同審批、入職/離職申審、人員調(diào)動申審、招聘計劃申審、外出/休假申審、出差申審、培訓(xùn)計劃申審、人事材料借閱申審、社保繳費(fèi)基數(shù)確認(rèn)、加入企業(yè)年金申審、補(bǔ)充醫(yī)療保險報銷等[5]。

5.2 移動投票

在鐵路企業(yè)人力資源管理中涉及大量的民主投票過程，如職稱評定、干部評選、職代會投票、黨代會投票、工會投票等，研發(fā)的移動投票系統(tǒng)應(yīng)用功能包括：（1）管理終端：導(dǎo)入候選人員名單，隨機(jī)生成唯一投票驗(yàn)證碼，查看投票詳情，投票統(tǒng)計，根據(jù)業(yè)務(wù)場景不同，可匿名或?qū)嵜唬?）移動終端：在線投票、在線計票。

5.3 移動職工健康檔案

鐵路企業(yè)越來越重視維護(hù)員工的身心健康，采用包括健康調(diào)查、定期體檢、健康隨訪等多種方式，應(yīng)用現(xiàn)代醫(yī)療和信息技術(shù)從生理、心理角度對企業(yè)員工的健康狀況進(jìn)行跟蹤、評估，收集職工健康數(shù)據(jù)，建立職工健康檔案，并對重點(diǎn)人群（如火車司機(jī)）進(jìn)行健康評估預(yù)警。其應(yīng)用功能包括：（1）健康管理部門：發(fā)布和收集調(diào)查問卷、管理體檢數(shù)據(jù)、健康風(fēng)險預(yù)警分析、管理指導(dǎo)處方、管理崗位工作調(diào)整建議等；（2）職工：填報調(diào)查問卷、查詢體檢報告信息、查詢指導(dǎo)處方。

5.4 移動繼續(xù)教育培訓(xùn)

鐵路行業(yè)具有工作連續(xù)性強(qiáng)、人員所在地域分散等特點(diǎn)，造成了技術(shù)人員長時間脫產(chǎn)學(xué)習(xí)和集中培訓(xùn)難度較大等諸多問題。借助移動培訓(xùn)模式，學(xué)員可以打破時間和地域限制，通過移動終端，參加固定時段的直播學(xué)習(xí)，隨時選擇視頻點(diǎn)播課件學(xué)習(xí)，并能夠與教師、參培同學(xué)在線互動和共同學(xué)習(xí)。應(yīng)用功能包括：（1）學(xué)員模塊實(shí)現(xiàn)在線報名、選課、學(xué)習(xí)等功能；（2）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)教學(xué)日程安排、課件管理、成績統(tǒng)計、學(xué)習(xí)問卷、授課教師評估、課程體系評估、主辦單位評估、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)評估等功能；（3）授課教師模塊實(shí)現(xiàn)在線答疑、考試成績批復(fù)等功能。

可以看到，集團(tuán)型鐵路企業(yè)人力資源管理涉及內(nèi)容繁多，各企業(yè)需要結(jié)合實(shí)際和業(yè)務(wù)場景，采取“核心先行、逐步完善、穩(wěn)步推進(jìn)”策略，應(yīng)用移動智能融合平臺，安全、快速的將各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)用移動化，為企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的信息化支撐。

6 結(jié)束語

在移動互聯(lián)時代，集團(tuán)型鐵路企業(yè)的信息化應(yīng)用建設(shè)正快速向移動化遷移，并成為信息化戰(zhàn)略核心之一，通過設(shè)計與應(yīng)用移動智能融合平臺，在移動應(yīng)用規(guī)劃、設(shè)計和實(shí)現(xiàn)方面提供統(tǒng)一、安全、規(guī)范的移動應(yīng)用開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，可以在保障鐵路企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上，為管理者與員工提供隨時、隨地便利的移動工作體驗(yàn)，現(xiàn)已具備將集團(tuán)型鐵路企業(yè)傳統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的部分應(yīng)用擴(kuò)展到移動終端的技術(shù)條件，經(jīng)過近些年來的實(shí)踐，取得了很多成功案例，為鐵路企業(yè)的深入改革發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

[1]張向陽，朱建生，劉承亮，等.鐵路企業(yè)移動應(yīng)用平臺的研究與開發(fā)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2017，26（3）： 43-45.

[2]王忠凱，史天運(yùn)，張惟皎. 動車組管理信息系統(tǒng)便攜式移動終端的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2012，21（2）：31-33.

[3]中國鐵道科學(xué)研究院.移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用安全防護(hù)技術(shù)要求：Q/CR-TKT-00 0024-2018 [S].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2018，1.

[4]賈軍營，王月鵬，王少華．基于MQTT協(xié)議IM的研究和實(shí)現(xiàn)[J]．計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2015，24（7）：9-14.

[5]Silva, Carlos,et al.Secure push notification service based on MQTT protocol for mobile platforms[C]//12th Ibero-American Conference on Software Engineering and Knowledge Engineering,2017:69-84.

[6]Pilarski, Bj?rn,Schumann, Matthias. Mobile applications in human resource management-a task-technology-fit perspective[C]//Tagungsband Multikonferenz Wirtschaftsinformatik,2014:1526-1538.

[7]中國鐵道科學(xué)研究院. 中國鐵路總公司人力資源管理系統(tǒng)社會保障管理應(yīng)用總體方案[R].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2015，10.