BIM技術在滬通鐵路線路專業的應用

孫澤昌

（ 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 線路站場設計研究處，武漢 430063 ）

建筑信息模型（BIM，Building Information Modeling）[1]，是一個在建筑全生命周期各階段中產生和管理數據的過程，建筑全生命周期中各階段、各參與方都能基于BIM提供的統一數據模型來獲取或維護信息，避免數據在不同參與方或不同階段傳遞過程中發生丟失現象[2]。BIM具有建筑模型的可視化、模型信息的關聯性、過程模型的優化性和決策模型的完備性4個優點[3]。鑒于BIM的顯著優點，其在工程領域應用發展迅速。

為推動BIM技術在鐵路工程設計中的應用，中國鐵路總公司開展了一系列試點工作。例如，選取武襄十鐵路武當山西至王家莊隧道出口作為試驗段，開展基于Autodesk平臺的全專業BIM設計[4]；選取深茂鐵路潭江特大橋，基于達索平臺開展橋梁BIM設計[5]；選取福平鐵路新鼓山隧道，基于Autodesk Inventor平臺開展隧道BIM設計[6]；選取西成鐵路江油北站，基于Autodesk Civil3D平臺開展路基專業BIM設計[7]，等。

滬通鐵路作為BIM技術應用試點項目之一，選取太倉港站開展BIM設計，以太倉港站的綜合路基為設計對象，探索各專業BIM設計流程，研究多專業BIM數據交流與模型集成，驗證路基專業工業基礎類（IFC）、國際字典框架（IFD）標準，為鐵路BIM設計積累寶貴經驗。本文以滬通鐵路試點項目為工程背景，詳細闡述Bentley PowerCivil平臺在線路專業的應用，為鐵路行業選線設計人員了解BIM軟件以及鐵路線路三維建模提供參考。

1 項目概況

滬通鐵路是沿海通道的重要組成部分，是上海與江蘇北部、上海與山東東部等地區最便捷的鐵路運輸通道[8]，其設計速度為200 km/h，客貨共線，為有砟軌道。開展BIM試點工作段：DK84+700.0～DK87+300.0，整個為太倉港站，全長2 600.0 m，涉及測繪、線路、站場、軌道、橋梁、地質、路基等7大專業，各專業均采用Bentley PowerCivil平臺。線路專業運用Bentley PowerCivil平臺開展線路三維設計，生成線路三維模型，為其他專業開展BIM設計提供基礎數據。

2 技術實施

Bentley PowerCivil是面向道路、鐵路、橋隧等基礎設施設計的專業平臺，也是土木工程行業采用的BIM平臺之一[9]。基于該平臺開展線路設計，可分為平面設計、里程系統設置與縱斷面設計。三維地形作為線路設計的基礎數據，參與平、縱設計過程。線路設計流程如圖1所示。

圖1 基于Bentley PowerCivil線路設計流程

2.1 地形建模

Bentley PowerCivil平臺創建地形支持多種來源，例如，DWG文件，點云文件，XYZ文件等。鐵路工程上現多采用DWG格式地形文件，本文以DWG文件作為地形數據來源為例，簡述三維地形創建流程。

（1）新建dgn文件，種子選擇“Seed3D-InRoads-Metric”，如圖2所示。

（2）參考DWG地形文件。需注意的是，Bentley PowerCivil平臺里參考DWG地形文件需設置縮放比例，Bentley PowerCivil平臺默認主單位是m，DWG地形文件單位如果是mm，則縮放比例應該設為1 000:1，其他單位可據此換算。

（3）創建圖形過濾器。點擊“地形模型工具＞圖形過濾器管理器”，根據實際需要新建過濾器，并設置過濾條件。Bentley PowerCivil支持多種過濾條件，可根據顏色、圖層、元素類型、線型等組合條件進行元素過濾，如圖3所示。

圖2 新建地形dgn文件

圖3 創建地形過濾器

（4）創建三維地形。點擊“地形模型工具＞按圖形過濾器創建地形模型”工具，選擇步驟（3）創建的過濾器，設置特征定義為“Existing_Triangles”。滬通試點項目地形如圖4所示。

圖4 滬通試點項目三維地形

（5）地形貼圖（可選）。為增強三維地形真實感，可賦予三維地形經過定向的數字正射影像圖，打開“光柵管理器”，點擊“連接”將正射影像圖參考進來，在“顯示打印”欄中設置“覆蓋”選項值為“是”，即可完成地形貼圖。滬通試點項目地形經貼圖后如圖5所示。

圖5 賦予正射影像圖的三維地形

當地形較大時，一次性地形建模不僅耗時，而且對計算機的性能要求較高。Bentley PowerCivil平臺支持地形合并，因此，可以通過分區域建模，進而合并為完整地形，有效解決大地形建模易“死機”難題。

2.2 線路平面設計

Bentley PowerCivil平臺三維線路設計思想是二維設計，三維展示，其設計思路與AutoCAD平臺并無差異，均為平面定線，縱斷面拉坡，且設計過程均是在二維視圖下進行。

相較于三維地形創建過程，線路平面設計過程更為簡潔。Bentley PowerCivil平面設計工具主要集中在“平面幾何”選項卡，提供兩種設計方式：交點法與積木法。交點法設計思路是先定交點，再根據設計規范配緩長與曲線半徑；積木法設計思路則是先繪制線元（直線、緩和曲線和圓曲線），最后將線元合并為一條完整線路。通過實踐發現，兩種方式配合使用，效率更高。例如，在繪制帶繞行線的右線時，兩種方式配合使用并結合Bentley PowerCivil里偏移工具，可更快捷生成右線。

平面設計完畢后，此時平面線位僅是幾何意義上的曲線，需使用“平面幾何＞設置特征定義”工具，賦予平面線位“Geom_Centerline”特征定義，如圖6所示。

平面設計過程中，設計人員根據《鐵路線路設計規范》[10]對圓曲線半徑、緩和曲線長度和平曲線長度合理取值。但難以避免人為疏忽導致不滿足規范要求的情況發生。Bentley PowerCivil平臺支持導入設計規范，根據選定的規范對設計成果進行檢查，并輸出檢核結果，方便設計人員設計與修改。

2.3 里程標注

圖6 PowerCivil設置特征定義

賦予平面線位特征定義之后，Bentley Power-Civil軟件會自動為平面線位生成里程標注，但起始里程默認為0，標注樣式為純數字，不帶有里程冠號。這樣的里程標注不符合工程應用的習慣，但Bentley PowerCivil軟件支持里程標注自定義設置。選擇“平面幾何＞起點樁號”工具可設置線位起點里程；選擇“幾何圖形＞查看幾何＞樁號設置”工具可設置里程標注樣式與斷鏈。

以中鐵第四勘察設計院集團有限公司里程標注樣式為例，整公里處顯示冠號和整公里數，百米處顯示整百米數，則樁號設置如圖7所示。圖中主樁號對應公里標，次要樁號對應百米標，故主樁號間距設置為1 000，顯示格式設置為“[ss]+sss.ss”，次要樁號間距設置為100，顯示格式設置為“ss[s]+ss.ss”。按此設置生成的里程標注如圖8所示。

圖7 里程標注樣式設置

圖8 里程標注效果圖

2.4 線路縱斷面設計

進行縱斷面設計前，需激活三維地形，Bentley PowerCivil根據當前激活地形自動提取地面線，為縱斷面拉坡提供參考。線路縱斷面設計思路與平面設計思路一致，Bentley PowerCivil縱斷面設計工具主要集中在“縱面幾何”選項卡，提供兩種設計方法，即積木法與交點法，操作方法與平面設計類似，這里不再贅述。滬通試點項目采用交點法繪制線路縱斷面，如圖9所示。

Bentley PowerCivil縱斷面設計需注意的是，在“設置＞設計文件”應設置豎曲線參數格式為R值，如圖10所示。豎曲線參數另一選項為K值，K值與R值的關系為K=R/100。故當豎曲線參數設置為K值時，輸入豎曲線半徑100所代表的意思為10 000。

圖9 Bentley PowerCivil縱斷面設計

圖10 設置豎曲線參數格式

3 項目成果

Bentley PowerCivil線路設計成果是三維線路模型，具有可視化、更直觀的優勢，以滬通試點項目為例，完成線路平縱設計之后生成的三維模型如圖11所示。需注意的是，線路三維模型里程標注僅在二維視圖下顯示，在三維視圖下不顯示。

圖11 滬通試點項目三維線路模型成果

4 結束語

通過滬通試點項目，研究并掌握了基于Bentley PowerCivil平臺開展線路三維建模的技術方法與流程，詳細闡述了Bentley PowerCivil在線路專業的應用，可為鐵路行業選線設計人員了解BIM軟件提供參考。目前，Bentley PowerCivil沒有內置中國鐵路設計規范，因此，需要研究并制定按照平臺規定格式的設計規范，這也是下一步需要研究的內容。

[1]Eastman C, Teicholz P, Sacks R, et al. BIM Handbook: A Guide to Building Information Modeling for Owners, Managers,Designers, Engineers, and Contractors[M]. John Wiley & Sons,Inc. 2008:1-24.

[2]姚峰峰，高 歌，李華良，等. 鐵路BIM數據存儲標準方案研究[J]. 鐵路技術創新，2015（6）：13-17.

[3]潘永杰.基于BIM的橋梁建養一體化平臺應用研究[J].鐵路計算機應用，2016，25（5）：39-42，47.

[4]馮光東，許永宏，操 鋒.BIM技術在武襄十鐵路全專業的應用[J].鐵路技術創新，2017（1）：61-64.

[5]傅萌萌，曾 敏，黃 衛，等.深茂鐵路潭江特大橋BIM設計研究[J].鐵路技術創新，2016（3）：58-61.

[6]戴林發寶，王春梅，鄧朝輝，等. BIM技術在新鼓山隧道復雜段設計中的應用[J]. 鐵路技術創新，2015（6）：77-79.

[7]徐 駿，李安洪，劉厚強，等.西成線江油北站路基BIM的應用[J].鐵路技術創新，2014（2）：75-78.

[8]肖 軍. 滬通鐵路線路走向方案研究[J].鐵道建筑技術，2011（5）：34-37，46.

[9]沈照慶，魏鵬飛，董朝輝，等. 基于BIM技術的道路改擴建研究與應用[J].長安大學學報（社會科學版），2017，19（6）：43-53.

[10]鐵道部第一勘測設計院. 鐵路線路設計規范[M]. 北京：中國計劃出版社，1986.