跑馬圈地，念歪了共享經(jīng)濟的經(jīng)

子長

對于這樣的共享經(jīng)濟而言，理應(yīng)突出的是平臺管理和責(zé)任。然而，回望其發(fā)展，在資本的“催熟”之下，走的卻是“同行拼殺—謀求獨大—收割用戶”之路。

滴滴事件會成為壓垮共享經(jīng)濟概念的稻草嗎？

前不久，滴滴順風(fēng)車事件引發(fā)爭議，有文章指出，進(jìn)入2018年，以網(wǎng)約車、共享單車等為代表的共享經(jīng)濟企業(yè)，在經(jīng)歷了初始階段的“火熱”后，共享經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入拐點，面臨著重構(gòu)調(diào)整。

很顯然，“拐點論”的提出，與共享經(jīng)濟近年來的一系列表現(xiàn)直接相關(guān)。自2015年以來，以網(wǎng)約車為代表，共享經(jīng)濟一下子就進(jìn)入了高歌猛進(jìn)階段。然而，僅僅過了一年多時間便風(fēng)云突變：共享單車領(lǐng)域，不少企業(yè)尚未完全站穩(wěn)腳跟，便在激烈的競爭中相繼倒下;共享雨傘、充電寶等領(lǐng)域，看似站在風(fēng)口，卻未能成功“起飛”就遭遇“偽共享”的質(zhì)疑;更有一些企業(yè)，把“共享”當(dāng)成了標(biāo)簽，淪為笑柄。

表面上看，很多企業(yè)的倒下是經(jīng)營管理上出了問題，或者說缺乏有效的盈利模式，但追根溯源，共同點則在于其扭曲了“共享經(jīng)濟”的本意。通常認(rèn)為，共享經(jīng)濟的核心在于由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺撮合供需雙方交易，從而增進(jìn)社會資源的配置效率。但反觀共享單車、共享汽車等，之所以最終變成了一個重資產(chǎn)型行業(yè)，關(guān)鍵在于其在創(chuàng)建發(fā)展過程中專注的并不是匹配供需，而是致力于增量供給，更像是把傳統(tǒng)的出租車行業(yè)改頭換面，貼上了新標(biāo)簽。拋開需要大量的資產(chǎn)和管理投入不論，僅從名義上就難免有“偽創(chuàng)新”“偽共享”之嫌。

應(yīng)該看到，諸如網(wǎng)約車等部分共享經(jīng)濟形態(tài)，一定程度上契合了用戶的現(xiàn)實需求，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟社會融合發(fā)展的趨勢。對于這樣的共享經(jīng)濟而言，理應(yīng)突出的是平臺管理和責(zé)任。然而，回望其發(fā)展，在資本的“催熟”之下，走的卻是“同行拼殺—謀求獨大—收割用戶”之路。這背后遵循的是“跑馬圈地”的資本擴張邏輯，看重的是保持一家獨大的體量地位，卻偏離了企業(yè)在發(fā)展過程中需要不斷重視和強化的用戶權(quán)益和社會責(zé)任。實踐證明，對于共享經(jīng)濟第三方平臺來說，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，效率和責(zé)任是不可偏廢的兩塊基石。離開了用戶的認(rèn)可，在資本輕易就可以催生出另一個競爭者以及趨于嚴(yán)格的監(jiān)管條件下，所謂的“壟斷地位”終究也只是一道脆弱的護(hù)城河。

《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2018）》顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，比2016年增長47.2%。由此而論，共享經(jīng)濟不僅在當(dāng)下而且在將來，應(yīng)該也一定會大有可為。因此，如果說共享經(jīng)濟發(fā)展目前已進(jìn)入了一個拐點，那么這個拐點所昭示的，并非是行業(yè)衰退的趨勢，而是對整個行業(yè)必須回歸理性的警醒。共享經(jīng)濟發(fā)展，固然允許試錯，但更需要向著正確的方向調(diào)整變革，如此才能更具生命力，不負(fù)創(chuàng)新之名。