輪胎爆破與交通事故現場重建的關聯性初探

王立華

（750000 寧夏一路平安司法鑒定中心 寧夏 銀川）

科學運用地面輪胎的力學和運動學的特征，可以及時有效地確定道路交通事故過程中車輛行駛路徑、車輛類型、行駛速度、碰撞接觸點、受力方向、時間(如反應時間)等基礎數據和信息，進而為道路交通事故重建工作打下堅實基礎。當然，我們知道交通事故現場是一個有機整體，單靠分析地面輪胎痕跡的特征來重建事故現場是遠遠不夠的，我們應該結合人體損傷、車體痕跡、地面(損傷)痕跡、散落物以及證人證言、當事人陳述等情況，進而進行綜合分析研判，才能做好事故重建工作。基于此，本文通過實際案例，分析了輪胎爆破與交通事故車鑒定以及事故現場重建的內在關系，并且重點探討了輪胎檢驗與爆破成因分析在道路交通事故現場重建中的實際應用。

1 交通事故描述

201*年06月06日18時35分許，小型普通客車（后簡稱A車）沿定武高速公路由東向西行駛至83km+153m路段時，車輛駛入中央隔離帶內翻車的道路交通事故，檢驗時，發現該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離。鑒定人員對A車輪胎氣體泄漏及爆破原因進行檢驗鑒定。

2 檢驗及鑒定過程

鑒定人員對A車車輛輪胎氣體泄漏原因進行檢驗鑒定，通過技術手段和事故現場測繪與分析，基本掌握了事故類型為單方事故，A車側翻是否與輪胎漏氣有關成為鑒定與事故現場重建的關鍵。

檢驗時，發現該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離，測量得兩輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，對右前輪胎及左后輪胎進一步檢查發現，在兩輪胎胎體未發現明顯陳舊性割裂傷及貫穿傷，兩輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》9.1條款關于輪胎使用要求之規定。

右后輪胎氣體已全部泄漏，測量得胎冠花紋深度為7.2mm，在輪胎胎體未發現明顯的碰撞痕跡、陳舊性割裂痕跡及硬材質物貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》9.1條款關于輪胎使用要求之規定。在該輪胎破裂部位胎冠附近圓周方向發現一處長7cm的硬材質物導致的割裂傷，該割裂傷未貫穿胎冠，傷口較新，分析認為應屬于本次事故時造成；在右后輪胎發現一處由外及內至胎冠、胎肩部位連貫的貫通破裂傷，對該破裂傷口進行檢查發現，傷口表面無明顯的陳舊性割裂傷。對右后輪的破裂傷口進一步檢查發現，該輪胎胎面破裂傷口呈現不規則由內向外放射狀形態，同時斷口端面存在脫層、缺損現象，胎冠上的鋼絲簾線端點呈現不規則的斷裂，斷口處的鋼絲整體向外放射性彎曲。輪輞側邊緣留有明顯的損傷狀況，且損傷呈連續狀。同時，輪輞與輪胎內側剮蹭碾壓在輪胎內部表面形成明顯的條狀壓痕。鑒定人員利用內卡鉗測量合金輪輞的圓度，通過實際測量得出，該輪輞在兩相互垂直方向的尺寸無變化，說明該輪胎不是因為與物體碰撞導致胎體爆裂。

3 輪胎爆破與交通事故關聯度分析

汽車爆胎是指輪胎在非常短的時間內，胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況，是一種非正常快速失壓。從道路交通事故現場重建的層面考慮，對爆胎事故進行鑒定時，主要是考慮爆胎與事故發生的先后順序。如果車輛是在爆胎后由于車輛失去控制導致交通事故發生，則稱為主動性爆胎；如果車輛是由于其他原因發生交通事故，事故發生的同時，輪胎受外力導致爆裂稱之為被動性爆胎。

輪胎的爆裂可能發生在事故前，也可能發生在事故過程中，但兩種爆胎形式在道路交通事故案件處理中卻有著本質區別。一般而言，主動性爆胎是導致交通事故的原因，屬于意外事故，爆胎的原因有輪胎本身的制造缺陷、輪胎缺氣行駛、輪胎溫度升高及超速、超載行駛等，在責任認定上也有所不同;而被動性爆胎是由于交通事故發生所造成的，事故可能是由于駕駛員違章駕駛所致，駕駛員需承擔法律責任。可見，準確分析爆胎事故類型對于正確處理事故非常關鍵。

A車右前輪胎及左后輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，在胎體未發現影響輪胎使用要求的陳舊性破裂傷及貫穿傷，符合GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》9.1條款關于輪胎使用要求之規定，兩輪胎氣體泄漏原因為在事故發生時車體翻滾過程中受外力后形成；右后輪胎胎冠花紋深度為7.2mm，在胎體未發現陳舊性破裂傷及貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》9.1條款關于輪胎使用要求之規定，該車在行駛過程中右后輪胎發生主動爆裂是造成該輪胎氣體泄漏的主要原因。

4 結語

輪胎爆裂事故分析及鑒定是道路交通事故處理、檢驗、鑒定中實踐性很強的一項工作，對事故原因的正確分析、事故責任方的準確判定具有重要意義。總體上，目前在這方面的研究還處于探索時期，需要從多元化鑒定方法、深層次致因機理等方面展開研究。

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