中國港航業發展趨勢

張婕姝

一、新時代

中國經濟步入新常態，同時面臨貿易保護主義抬頭等不確定因素。十九大報告提出，決勝全面建成小康社會，開啟全面建設社會主義現代化國家新征程；貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系。加強鐵路、公路、水運、航空等基礎設施網絡建設，快速推進港口基礎設施建設，進而建設交通強國、海洋強國。

二、新機遇

供給側結構性改革：

1.交通行業仍存在區域發展不均衡、不協調等問題。

2.深化供給側結構性改革仍將成為港航發展的主要路徑。

3.供給側結構性改革的主攻方向：從生產端入手，提高供給體系質量和效率，擴大有效中高端供給，提高供給結構對需求結構的適應性。

4.供給側結構性改革的五大重點任務（圖1、表1）：

新技術發展：物聯網、大數據、下一代網絡、云計算、人工智能、智能裝備等技術賦予產業能級提升，推動港航物流資源聯動，向供應鏈智慧化升級。

1.物聯網相當于感知系統，是互聯網的應用拓展，是智能體系的基礎。

2.云計算是神經中樞，接收各處傳入的信息，整合加工運算后輸出。

3.人工智能通過深度學習，成為能以類似人類智能的方式作出決策和動作。

4.智能裝備是運動系統，接收系統指令，自動化完成各項作業。

5.網絡技術相當于神經系統，信息傳遞的速度要求將會不斷提高。

6.大數據相當于存儲的記憶和儲的海量知識，通過消化吸收、再造才能創出更大的價值。

自由貿易港建設：十九大報告中強調要“賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港”。上海在上海自由貿易試驗區的基礎上率先建立同國際投資和貿易通行規則相銜接的制度體系；廣州探索建設南沙自由貿易港，打造粵港澳大灣區深度合作示范區；廈門從四方面探索打造自由貿易試驗區升級版，爭取建設自由貿易港；遼寧省已正式將大連申報自由貿易港方案上報國務院；浙江省提出未來5年全力爭取自由貿易港落地浙江。

三、新挑戰

壓載水公約，全稱：《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》，正式生效時間：2017年9月8日。目的是有效保護了全球生態環境與生物多樣性

綠色發展帶來的成本壓力和挑戰：

1.加速全球航運業的轉型升級。

2.國際航行船舶需要加裝壓載水管理系統（BWMS）來滿足公約強制性的D-2排放標準。

3.增加了船舶的固定成本（每條船舶的系統采購成本平均為五至八百萬元，維護成本每年在十幾萬到幾十萬元不等）。

目前情況：主要的排放控制區：北海、波羅的海、北美、美國加勒比海（四大排放控制區）；環渤海、長三角、珠三角（中國三大排放控制區）；中國香港；新加坡；全球四大排放控制區要求使用含硫量0.1%以下的燃油，排放控制區外硫含量不得超過3.5%。

2017年起，中國核心港口區域的船舶要求使用硫含量0.5%以下的燃油。繼2016年1月1日建立的北美和加勒比海氮氧化物排放控制區后，國際海事組織海上環境保護委員會（IMO-MEPC）宣布新建波羅的海和北海兩個氮氧化物排放控制區（NECA），將于2021年1月1日強制執行。

未來趨勢：根據IMO的決議，至2020年，全球船舶均要求使用含硫量0.5%以下的燃油。中國將根據評估情況，在2019年12月31日前，進一步提高船舶排放標準。全球及中國各地將加速排放控制區的設立，至 2020 年排放控制區將擴散到全球海域。

貿易方式、貨物流向發生變化：

1.世界經濟的全球化將逐步向區域化（洲域化）轉變，區域內（洲域內）的貿易緊密度進一步提升。

2.受第三次工業革命的影響，全球物流供應鏈呈現向兩端集聚特征，即初級產品加工向原料地集聚，而面向消費的產成品則向消費地集聚。

我們國家的情況：

1.中國外貿進出口出現結構性變化：從出口為主轉向進出口并重。

2.中國產業發展變化：從沿海向中西部地區梯度轉移。

3.中國在全球產業鏈中的地位日益突出：在亞洲的產業鏈中，中國已經成為重要樞紐，是大量進出口路線的交叉節點，并且正在向產業鏈的高端移動。

未來中國港航業發展趨勢：

1.集約化、規模化趨勢明顯。

2.智慧港航加速發展。

3.集裝箱化率大幅度提高。

4.跨行業的全產業鏈合作成為趨勢。

5.全程供應鏈服務成為蛻變之道。（圖2）

四、智慧港航加速發展

自動化碼頭技術不斷完善，洋山四期成為全球最大規模的集裝箱自動化碼頭。

1.勞斯萊斯在芬蘭啟動“高級自動水運應用”，目標十年內研發沿海航行遙控船或全自動船。

2.歐盟“網絡智能水運項目”正在評估無人駕駛商船遠洋航行在技術、經濟和法律上的可行性。

3.權威國際船舶認證組織DNV-GL在研究利用無人電動船沿著挪威海岸線運貨的可行性。

4.上海海事大學高速無人艇“海騰號”已多次試航。

五、集約化、規模化趨勢明顯

六、跨行業的全產業鏈合作成為趨勢

港航企業進行全產業鏈整合：進駐金融業等。

目前，全國已有上海、天津、青島、日照、大連、寧波等多家港口企業開展了金融業務。

天津港2006年12月6日成立第一家港口企業集團財務公司——天津港財務有限公司；連云港2017年3月20日連云港港口集團財務有限公司；上海港2015年2月5日上港融資租賃有限公司；青島港2015年7月28日青島港國際融資租賃公司；日照港2015年10月17日日照金貿資產管理有限公司；大連港2011年10月26日大連港集團財務有限公司；寧波港2010年7月28日寧波港集團財務有限公司。

七、全程供應鏈服務成為蛻變之道

對于集裝箱貨物：傳統上較為單一的班輪服務的個性化程度可以大幅提高，大型船舶仍將用于提供標準化的班輪運輸服務，中小型船舶則可根據每個時段的具體情況，基于平臺的貨源撮合，自動生成個性化的航行與掛靠方案，傳統班輪運輸模式以船為中心的經營理念將進化為以貨為中心的服務理念。

對于散貨運輸而言：完全有可能出現定班化的散貨運輸服務；與其他運輸方式的高效聯通與協作航運供應鏈經營人將涌現；航運供應鏈服務商與工商企業將形成更為緊密的合作伙伴關系，傳統航運專業經營與縱向一體化的矛盾在航運供應鏈中將得到協調和統一。

（作者單位：上海國際航運研究中心）