長江集裝箱多式聯運發展實踐

張永鋒

一、長江集裝箱多式聯運發展的基本情況

1.長江沿海港口基礎設施不斷完善，區域間港口分工與協作日益明確。水運航線逐步打通，“軸幅式”格局初步形成！

2.區域鐵路樞紐與網絡加快形成，國際貨運班列順利通行（重慶、武漢等）。

沿江鐵路又稱為沿江大通道，西起重慶，途經湖北、江西、安徽、江蘇、上海等省市，是國家“八橫”的主要通道之一。區域性鐵路樞紐開始形成。

3.沿江主干公路全線貫通（ 滬蓉高速 ），干支體系逐步完善。

4.沿江省市機場建設迅速，空港樞紐輻射作用凸顯。

5.水鐵聯運樞紐建設不斷加快，江海聯運項目推進迅速。

二、長江集裝箱多式聯運發展相關建議

1.充分發揮上海國際航運中心在長江多式聯運體系的龍頭作用（上海港長江戰略已經奠定了良好基礎）。

2.需要加強資源整合，破除影響跨區域市場一體化的各種障礙（掛靠、通關、補貼）。

3.需要以長江綜合立體走廊為主體，強化其他運輸方式與水運的銜接。

4.破除制約鐵路進港區最后一公里問題，建立高效銜接的標準與規范。

5.借鑒國際多式聯運發展經驗，創新聯運運營標準與操作規范。

6.依托大型航運公司、物流企業，打造多式聯運經營人。

（作者單位：上海國際航運研究中心、上海海事大學）