發動機扭轉振動過大引起的變速箱及整車異響的解決

趙程程，張波

（陜西法士特齒輪有限責任公司，陜西 西安 710119）

前言

隨著國家排放標準的不斷提升，發動機的排量及扭矩在不斷的增加，為整車帶來了更強勁的動力性及燃油經濟性，但隨著扭矩的不斷增大，發動機的扭轉振動(扭轉振動時發動機通過軸系傳遞功率至變速箱，后橋，造成各軸段間的扭轉角度不相等，軸段來回擺動產生的）也在不停的增大，扭轉振動的增大會造成變速箱和后橋產生敲擊的“哐哐”聲從而引起整車噪音的不達標，影響乘客的乘車舒適性。

1 情況介紹

某主機廠售后反饋在越南市場 6DS80TC變速箱總成配WP5濰柴發動機在CNA6800Y1車型上出現異響問題，主要表現在，在掛2/3/4/5檔時猛松或猛踩離合器時整個傳動系發出“哐哐”的響聲，尤其以變速箱和后橋處發出的噪音最為明顯，出現此情況后，我公司與廈門中汽共同對其他產品進行了了解，發現5DS60T/6DS60T/6DS80T/6DS180T等產品在配套濰柴WP5，WP7，WP10等產品是均會出現上述問題，對比另一個配置CNA6800Y2的車型發動機為WP5，變速箱型號為6DS80TC（帶電渦流緩速器支架）的整車，未發現此噪音的產生，兩個車型的的配置如表1所示：

表1

2 原因分析

通過上表可以看出，兩整車唯一的區別為一臺加裝電渦流緩速器，一臺未加裝緩速器；與整車廠、濰柴、SACHS等廠家人共同查找原因，發現隨著排放標準的不斷提升，發動機的扭矩不斷增加，在猛加或猛減油門時發動機的瞬間扭矩變化不斷增大，在離合器結合和斷開的瞬間發動機扭轉震動提升，造成變速箱齒側，后橋齒側形成撞擊，從而產生了“哐哐”的聲音。

3 解決方案

因發動機已定型，扭轉震動過大的問題無法根本解決，所以必須從整個傳動系出發，解決此問題；對比 Y2車型增加了電渦流緩速器而使得噪音情況消失，電渦流緩速器的轉子與變速箱相連，相當于在變速箱后端增加了一個大的慣量盤，從而考慮在以下幾個位置增加一個合適的慣量盤以消除此處的噪音。

①變速箱后端分別增加10KG,15KG,25KG的慣量盤

②驅動橋前端增加30KG,40KG,50KG的慣量盤

4 試驗結果

增加相應慣量盤后，濰柴與揚州亞星共同在整車上做了試驗驗證：

圖1

如圖1所示，分別在駕駛員耳旁，驅動橋上方增加麥克風采集此處的噪音，在驅動橋殼體變速箱殼體上增加加速傳感器采集兩個位置的震動。

測試結果如下：

圖2 紅線：安裝慣量盤狀態 黑線：未安裝慣量盤狀態紅線

圖3 紅線：安裝慣量盤振動情況 綠線：未安裝振動盤振動情況

圖4 裝慣量盤后的震動噪音

5 解決方案確定

經過試驗驗證各檔的噪音以及后橋的震動在增加轉盤后（上圖為在增加 10Kg轉盤于變速箱后端的測試結果）都有了明顯的改善：

表2

通過總結試驗數據得到表2，可以看出：

①相對于未增加慣量盤時整車的噪音最大降幅達到17.8dB（A）。

②驅動橋振動明顯下降。

③加裝慣量盤的方案對整車的NVH性能改善明顯。

整車增加慣量盤后變速箱，后橋的噪音得到了極大地改善，降幅最大達 17.8dB(A)；通過對比轉盤作用、增加的質量、以及裝配位置的影響等的綜合考慮，最終的方案為在6DS80T變速箱總成后端增加一個10Kg的轉盤，通過上述改進，廈門中汽的8-13m的客車在越南提升到了70%，當地顧客對我公司產品增加了認可度。

現此配重裝置在 6DS系列變速箱總成在越南得到了推廣使用，在當地市場已配裝過千臺，得到了當地使用者的肯定。

參考文獻

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