試論土石混填路基施工技術及質量控制

王宗楠 王宗植

摘 要：路基填筑中，土石混合料與一般土料相比，經濟和環境效益明顯，其修筑路基的強度較高。土石混合料作為路基填料越來越廣泛，隨之而來的土石混填路基的設計、施工工藝和施工控制等方面的技術問題，已經引起了公路行業內專家和學者的高度重視。由于土石混合料的粒徑變化大，石料的巖性多樣，含水量無法控制，因此路基的施工工藝、質量的控制已經成為公路建設行業的技術難題。本文主要對土石混填路基施工準備、施工流程及質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞：土石混填路基；質量控制；施工準備

一、土石混填路基施工準備

1、清理場地

場地平整施工可選取機械施工方式，如推土機，15cm為清表厚度，同時應與測量定位、放線及路基施工規定相符。清理施工過程中，需徹底清理干凈原地面雜物，如樹根、雜草等，在整平施工中，其壓實度則應控制在90%以上，要求集中放置清理后的雜物，通過自卸車向指定地點堆放，為邊溝外土臺回填提供便利。當表面清理干凈后，原地面濕潤程度過高，應實施翻曬作業，其與最佳含水量相近后才能實施碾壓作業。

2、選擇填料

根據設計規定進行填料選擇，如填料質量與施工規定不符則不得使用。路堤填料施工中，相比層厚，其最大石塊粒徑必須控制在其70%左右，一般石塊不得填筑于路床頂面下方50cm以下位置。填筑施工前期，需進行填料土樣試驗，以此對其最佳含水量、最大干密度等技術指標進行測定。要求路堤土方填筑施工中，不得選取濕土，如腐殖土、淤泥等。

3、測量放樣

完成表面清理工作后，按照施工設計規定，測量人員需將路基各個位置放出，如中樁、邊樁等，遵循每斷面20m進行直線段控制，針對較大起伏的特殊路段需做好加密測量工作，隨后遵循每斷面10m進行有效控制。完成測量作業后，需向監理人員立即上報，以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進行。在填筑路基施工路段需順著路線進行臨時排水溝設置，臨時排水溝需具備相應縱坡，且指派施工人員對排水溝內的雜物進行隨時清理，避免堵塞臨時排水溝問題的出現。

二、土石混填路基施工流程

1、土石料挖運及填筑

在取料場開采挖掘填筑材料，并按照設計方案中粗顆粒含量對其進行篩分，避免存在粒徑過大的填料，影響后期壓實工作，以壓實層厚度為參考，最大粒徑不得超過層厚。采用自卸車輛將填料運送至施工現場，并根據車輛容積及實際松鋪厚度確定卸料間距，布置方格網標明具體位置。由于填料粒徑相對較大，在具體攤鋪過程中采用漸進式的施工方式，專人負責指揮卸料，遵循由兩則至中央的填筑順序，組織推土機攤鋪整平，運料車后退卸料，形成梅花形卸料堆，確保大粒徑石塊位于下面層，表層及嵌縫出分布細顆粒，既保證攤鋪面的平整性，也為后期壓實施工創造便利條件。為保證路基的穩定性，應進行邊坡碼砌，選取不宜風化的巖石材料，強度不得低于30MPa，石塊尺寸控制在30cm以上且形狀規則，與路基填筑施工同步進行，根據實際填筑高度確定碼砌厚度。

2、土石料整平

首先采用推土機初步整平，避免存在坑洼、不平整現象，若攤鋪面存在粒徑過大的石料，需進行人工分解，以免影響路基整體壓實程度。隨后平地機精平，根據施工現場實際情況適當灑水，填料與最佳含水量之間的誤差控制在2%以內。以施工平面布置圖為依據，恢復控制點，進行虛料標高測量，斷面間隔為20m，在每個斷面上設置5個控制點，松鋪厚度由填筑前后的高程差確定。待整平工作結束，應在路基表面埋設沉降觀測點，標明初始標高。

3、土石料碾壓施工

填料碾壓是公路土石混填路基工程的關鍵工序，充分壓實是保證路基質量，減小其沉陷變形的重要措施。根據工程施工條件的不同，填料碾壓時碾壓組合、速度、遍數等也各有不同。一般確定碾壓組合時應優先選擇拖式振動壓路機、噸位及及激振力較大的壓路機，根據施工實踐，公路土石混填路基中以18t拖式凸塊與20t自行式振動壓路機的組合最為適宜；碾壓速度的確定需綜合考慮到機械性能、安全性、經濟性等因素，一般應將速度控制在2～4km/h之間，遵循“先慢后快”的原則；具體的碾壓遍數需要根據試驗路段的結果確定，在滿足壓實度要求的基礎上，選擇經濟性相對較高的方案。

填料碾壓前，需注意控制含水量，一般以±2%最佳，若含水量低，可采取灑水措施增加含水量，若含水量高可采取拉松晾曬結合挖溝拉槽降低水位的措施。碾壓填料時按照“先壓邊緣、后壓中間”、“先靜壓、后振動”的原則進行。碾壓中做好檢查記錄，以確保無漏壓、死角，保證碾壓均勻。碾壓完成后，需要對路基壓實度及壓實質量進行檢測，使用水準儀每20～40m檢測一個斷面，每個斷面布置5～9個點，觀察記錄高程，確保沉降差在規定范圍內。路基壓實度、沉降差的檢測需逐層報檢，確定合格后，方可進行上一層填料鋪筑。碾壓完成后，還需要對路基的平整度、外觀質量等進行檢測。按照規定頻率對平整度進行檢測，平整度偏值需控制在20mm內，橫坡偏差控制在0.3%范圍內。公路路基碾壓完成后應保證表面無明顯孔洞、大粒徑石無松動、路基邊坡緊密、坡面平順。

三、土石混填路基施工質量控制

土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的壓實特征。在不同的條件下，采用土石混填路基，可達到最佳的壓實效果。其施工質量控制要點如下：

1、控制土石層的虛鋪厚度

填筑體受到的荷載應力，隨填土深度而迅速減少，所以路基填筑的上部壓實度要求一般較高，填土分層的壓實厚度與壓路機械類型，土的種類和壓實度要求有關。土石填料的壓實機械比一般土層的壓路機的噸位要大，噸位過小，壓實遍數往往無法達到規定的壓實要求。施工當中虛鋪厚度應作為現場監理員重要的控制環節和部位，當具備震動壓路機時，每層松鋪厚度一般控制不大于40 cm。

2、控制土石的含水量

在擊實試驗中求出跟最大干密度相對應的最佳水含量w值，說明該土石體只有在該含水量時才能達到碾壓密實。因此，土層虛鋪后即應測其土的含水量w，跟最佳水含量w值比較，通過晾曬、灑水；使施工土石層含水量與最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2%之內進行碾壓。

3、做好排水處理

雨季施工時，一般施工路段長度控制在150-200m，并做好路基排水，要確保邊溝排水順暢。對于土場備土和便道采取排水和覆蓋措施。對于含水量合適路段，用彩條布覆蓋，以縮短施工周期。加強邊坡排水。采取集中排水與分散排水，避免沖刷破壞路基邊坡。

四、結束語

綜上所述，伴隨我國社會經濟發展速度的不斷提升，人們越來越重視公路事業發展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質量已經成為施工企業必須重視的問題。土石混填路基施工技術作為公路工程施工建設的重要技術之一，其技術水平的高低直接影響著工程建設的質量。該技術的應用，不僅可以提升工程質量、增加使用年限，還能降低工程成本，達到工程建設經濟效益最大化的目的。

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