汽車與車輛

豐田發布首款“復合燃料混合動力技術”實驗車

3月20日，日本豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發布了全球首款搭載混合動力系統的、以汽油與乙醇為燃料行駛的復合燃料車（FFV）實驗車。

該實驗車在豐田普銳斯混合動力車的基礎上搭載了復合燃料系統，將有助于普及混合動力車型及減少CO2排放量。混合動力FFV在高能效和低CO2排放的混合動力車性能的基礎上，利用在生長過程中吸收CO2、能夠控制CO2排放的植物性可再生能源，具有大幅減少CO2排放的潛力。

計算顯示，對比植物從生長到作為能源被車輛使用的過程中的CO2總排放量，與普通FFV相比，混合動力FFV，特別是僅使用從甘蔗中提煉的乙醇作為燃料的FFV，可大幅減少CO2排放量。目前，該試驗車正在進行測試。

(南 方)

航天藍速小型低速電動SUV汽車將進入市場

中國航天科技集團有限公司中國運載火箭技術研究院所屬航天新長征電動汽車技術有限公司研制的航天藍速系列電動汽車在2018第12屆山東國際電動車新能源汽車展覽會上亮相。其中，該公司最新研制的小型低速電動SUV（運動型多用途車）——HT7型純電動車首次參展。該車外觀獨特，即將全面推向市場，預計年銷量將達到3000臺，2018年銷售額將達1.5億元。

航天藍速HT7型純電動車的外形明顯區別于市場上同類產品，曾因外觀時尚，榮獲全國“小型電動汽車行業十大時尚車型”。該車秉承航天品質，做工精細，造型風格新穎、簡潔、大氣，無論外形還是品質，均高于市場上的同類產品。其雖屬于低速乘用車，但卻是按照高速乘用車標準設計的，且具備車輛遠程故障診斷功能，運行安全、可靠。

(火箭院)

國內首條膠輪路軌全自動無人駕駛線試運營

3月31日，由中國鐵路通信信號集團有限公司上海工程局集團承擔信號系統施工任務的國內首條膠輪路軌全自動無人駕駛線路——上海市浦江線開始試運營。

浦江線是上海地鐵8號線3期工程，全長約6.7km，共設6座車站，采用全自動無人駕駛系統，是國內首條采用旅客自助捷運系統（APM）的膠輪路軌線路。中國通號上海工程局負責浦江線的信號系統施工，工程包含室內信號控制設備、信號電源設備、室外“位標”、車地無線通信單元安裝，以及光電纜敷設等。

據悉，全自動無人駕駛是軌道交通信號系統發展的必然趨勢，對提高軌道交通運營科學化、智能化水平，保障軌道交通安全，提高運營效率具有重要意義。

(鐵 通)

航天科工集團智慧停車項目突破多項關鍵技術

中國航天科工集團有限公司第三研究院159廠智慧停車演示驗證中心項目經過近4個月的調試，實現了核心功能的成功運行，同時，航天智泊工程中心掛牌成立，標志著智慧停車項目第一階段任務圓滿完成。

該項目在研發過程中突破了多項關鍵技術，包括：采用智能AGV（自動導引運輸車）作為泊車工具，車主存車取車均無需進入停車場，是一種停車方式的創新；獨創“潮汐”出入、異口取車功能，實現動靜態交通的快速轉換；采用雙目視覺導航技術，AGV能夠在1.5m/s的高速行駛中精準定位，并在國內首次將雙目視覺二維碼大規模（3萬點）應用；以電子地圖、數據庫為核心，采用改進型Digkstra算法的路徑集散系統和基于Greedy算法的會車避讓方法，系統性能達到國內領先水平。

智慧停車項目解決了傳統停車場停車對駕駛技術要求高，安全性、經濟性、用戶體驗較差，特別是在室內停車場易造成汽車尾氣污染等問題，適合在大型商業超市、商務區、醫院、學校、交通樞紐等車位緊張、“潮汐”式車流區域推廣應用。

(W.HG)

奧迪新款A6 Avant車型將搭載標準版48V輕度混動系統

德國奧迪汽車公司新款A6 Avant旅行車將搭載標準版48V輕度混合動力（MHEV）系統。該系統將與4缸及6缸TDI（柴油）和TFSI（汽油）發動機搭配使用。

奧迪公司提供了兩款MHEV驅動系統，即針對4缸發動機的12V電氣系統，以及針對6缸和8缸發動機的48V電氣系統。該系統由一款10Ah的鋰離子電池供電，位于行李艙內，在內燃機前端裝有一個水冷帶式交流發電機—起動機，以及一根重型多楔帶，用于與曲柄軸相連。其制動輔助系統（BAS）的最大輸出及峰值扭矩分別為12kW及60N?m。關閉發動機后，新款奧迪A6 Avant旅行車的滑行速度在55km/h～160km/h，在速度為22km/h時可不再使用啟停技術。其駕駛管理系統能夠利用導航地圖及車載傳感器獲得的信息，評估滑行和再生哪種方式更省油。新款奧迪A6 Avant旅行車的車載發動機配置了S tronic七速變速箱或tiptronic八速變速箱及quattro全輪驅動。此外，奧迪公司還提供后輪動態差速系統選配件，當迅速過彎時，可自動分配后輪間的動力。車主還可選用全輪驅動動態轉向裝置，提升車輛的可操控性，當車速處于60km/h時，后輪會向反方向轉動（最大幅度為5°），從而將回轉圓縮短5m。

(蓋 世)

超快速激光束控制設備或將用于自動駕駛汽車

美國普渡大學與斯坦福大學的研究人員合作研發出一項激光傳感技術。相較于當前的傳感技術，該技術的功能更強大、可靠性更高、價格也更低。未來，該技術或被應用于自動駕駛汽車中。

目前，研究人員正在測試并使用激光束控制技術。該項測試基于硅基超穎表面及短光脈沖間光與物質的相互作用，其中，短光脈沖由帶光頻梳狀譜的鎖模激光器產生。此類光束控制裝置可掃描大視場，其耗時僅需數納秒或皮秒。相較之下，當前技術的耗時需數微秒。據介紹，其是一項與芯片兼容的技術，無需其它能量源。該技術

還采用了涂覆硅薄膜的超穎表面。光子超穎表面的應用，為光子設計提供了簡單、緊湊、節能的產品方案。采用該技術后，激光傳感系統各結構件的發射頻率略有不同，這意味著在整個進程中，無需再持續調整各天線的位置，也無序消耗能源。但目前，研究人員仍面臨著將該技術實現規模化的挑戰，其實際應用尚需時日。

(蓋 世)

阿聯酋推出“衛士”防地雷反伏擊車

阿聯酋國際裝甲集團（I A G）推出了“衛士”（Guardian Xtreme）4×4和6×6防地雷反伏擊車。

“衛士”防地雷反伏擊車特別為執行戰斗、戰術和監視任務而設計，機動性強，可快速對偏遠地區的威脅作出響應。該車有4×4和6×6兩種配置，可提供北約STANAG II級防爆、防彈水平，輕型附加裝甲可提供STANAG III級防護水平；其可抵御30m處、以930m/s速度發射的7.62mm×51mm曳光穿甲彈的攻擊，還可抵御10kg TNT當量的爆炸。該車可容納10～12人，配備軍用防爆座位，采用V形車底。其車頂可裝備手動開頂炮塔或配備12.7mm機槍的自動遙控武器站。該車可以使用V8柴油發動機（220.5kW，6.7L）或V10汽油發動機（258.72kW，6.8L），采用6速自動變速箱，最大公路行駛速度為110km/h，最大行程為800 km。

(白 琳)