某車型軟內飾系統設計

王立鑫，劉婷婷，孫成武

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

汽車軟內飾系統主要指內飾的模壓、發泡、吸塑成型的包覆件，其主要功能是裝飾、吸隔音、遮擋等，包括頂棚、地毯、聲學包及行李箱裝飾件等。其設計應從造型CAS、結構裝配性、材料、配置、性能、成本及輕量化等多方面綜合考慮。

1 方案設計

1.1 造型分析

與軟內飾相關的即頂內飾CAS，首先根據軟內飾借用件檢查造型約束條件，其次需造型滿足工藝成型可行性（拔模角度、最小R角、模壓深度、局部R角等），避免造型過于復雜的情況出現。此外，還需在此階段考慮頭部空間，頂扶手布置范圍，前后視野是否滿足要求。

1.2 材料選擇

受整車成本制約，并根據市場上同類別的競品車調研信息反饋，最終軟內飾產品材料基本選擇沿用，而針對二代車型所作出的產品材料整改設變，將選擇最新材料，如遮陽板本體材料（VOC、氣味性、強度、耐久性更好）、本體蓋板及衣帽架本體材料（原木粉板氣味性不滿足要求）。

1.3 結構裝配

軟內飾結構設計基本沿用（典型斷面借用），裝配及固定方式均參考。而借用的頂扶手其結構設計及裝配參考借用車型（針對借用件需非常細心的核對數據與實物的一致性，避免出現借用錯誤數據導致最終的設變）。

針對軟內飾結構重新設計的產品，如衣帽架增加拉繩、排風格柵更換新平臺等，需充分調研標桿車型或聯合供應商設計平臺，最終給出最合理的結構，避免新結構出現零部件設計不合理的問題。

1.4 配置、性能

配置和性能要在方案前期階段確定。尤其是零部件的性能，對比標桿車和前期車型確定性能指標，后期按照性能指標達標測試。

2 結構設計

2.1 斷面

斷面設計階段是方案確定階段后的又一個很重要的階段，大部分的設計錯誤都有可能在此處發生并影響后續工作，如果此階段不能發現的問題，有些問題可能直至試制驗證階段，甚至量產階段才能發現，后果很嚴重。

圖1 Y0頂棚前端結構

由于軟內飾結構基本沿用，借用的典型斷面案例如圖 1所示。頂棚與玻璃黑邊垂直距離5mm（避免頂棚超出黑邊），與玻璃間隙 3mm（避免裝配干涉），頂棚與前頂燈配合干涉量2.5mm（避免配合出現間隙）。

圖2 衣帽架與側圍配合結構

而借用車型、新結構處斷面如圖 2所示。衣帽架本體3.5mm厚，與側圍配合Y向2mm間隙（安裝、操作可行的同時避免間隙過大影響外觀），衣帽架與側圍搭接下方粘貼緩沖海綿避免衣帽架撞擊側圍產生噪聲。

2.2 3D數據

數模設計是將前期的方案、構想轉化為實際并結合材料、制造、運輸、裝配、試驗、使用等方面的綜合體現，軟內飾數模設計經過SE、PED及最終的NC三個階段。

2.3 零部件圖紙

圖紙設計階段是對零部件的一個最終要求總結。定位基準涉及到零部件的檢測方案；尺寸公差要求，關系到后期零部件一致性及裝配精度控制；技術要求是對該部件的性能指標做全面總結，要結合前期的試驗大綱，一起來對此部件的性能進行約束，保證高品質的部件。

3 實物驗證

在經過前期方案設計，結構設計之后，在實物驗證階段仍會發現前期未發現的問題，包括結構性問題，裝配性問題，固定牢固性問題等等。

實物驗證又分前期試制驗證和后期小批量驗證，試制驗證主要是對零部件的裝配性和干涉進行驗證，實物裝配能否實現，是否存在干涉或間隙。小批量階段主要驗證裝配工藝的可行性，同時也會發現零部件結構是否滿足批量后的裝配要求。

4 總結

針對軟內飾開發過程進行歸納總結，從設計過程中找到容易出問題的環節，在此環節重點關注，形成系統的設計流程和重點階段，為以后車型應怎樣避免、后期其他車型開發過程提供參考，避免同類問題出現。

參考文獻

[1] 泛亞內飾教材編寫組.汽車內飾設計概論[M].北京∶人民交通出版社,2012∶120-126.