中美貿易戰 汽車成關稅之爭“犧牲品”

還記得2009年，同樣鬧出很大動靜的美國輪胎特保案和中國針鋒相對的雙反調查嗎？彼時，業界就擔心奧巴馬在中美貿易關稅上的這種隨意性，會給繼任者帶來示范效應，甚至會在一定程度上加重美國的貿易保護主義。果不其然，此番特朗普比奧巴馬有過之無不及，直接針對中國揮起了關稅大棒。

這里暫且不去討論特朗普此舉到底出于什么樣的政治目的，但顯而易見的是，貿易最終還得服從于政治。只不過這個過程中，包含汽車在內的出口行業必然就成了斗爭的“犧牲品”。

貿易摩擦對美影響更大

一旦中美貿易戰開打，只會形成兩敗俱傷的局面，這一點已經成為大多數人對此次中美關稅摩擦影響面的共識。但對于汽車行業而言，這種影響在當下的階段還沒有完全顯現。

但一個不爭的事實是，中國已經連續9年成為全球第一大汽車市場，除開包含輪胎、玻璃等產品在內的本土汽車零部件出口商之外，美國從來都不是中國本土汽車品牌整車出口的關鍵市場。從整體受損面來看，中國本土品牌的影響并不算大。

與此相反，美國出口相關的汽車產品受到的影響無疑會更大。一方面，中國進口車市場增量潛力巨大，是在包括美國在內的三大汽車制造商覬覦的市場。當然，這里也包含在美國生產進而出口到中國的其他汽車產品。

另一方面，作為全球最重要的制造地，幾乎全球大部分汽車企業以及零部件企業都在中國設廠，比如，美國本土輪胎品牌固特異也在中國設廠，進而返銷美國。比如，通用汽車旗下在中國生產制造的昂科威車型，此前也一直在出口北美。

顯而易見，這一輪的中美貿易摩擦，對于美方的影響無疑更大。或者可以說，至少在汽車領域這個層面，由特朗普率先打響的關稅戰，并不能輕易獲得其預想的效果。盡管在這一點上，特朗普的前任們都已經吃過苦頭。

從汽車行業的角度看，每一次的中美貿易摩擦，都會有一些比較依賴于進出口市場的企業因此而惶恐不安。無論是對于美國品牌，抑或中國本土品牌，這樣兩敗俱傷的局面大家都不愿意看到。而特朗普這種本質上的貿易保護主義，結果卻是搬石頭砸了自己的腳，更不利于中美雙方汽車產業乃至進出口貿易的健康發展。

在華現售美國車型面臨提價

根據相關規定，在美國本土生產排量超過1.5L的燃油動力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其他車型均在本次加征關稅范圍。

這也就意味著，一旦政策落地，目前在華現售的主流美國進口車型幾乎“無一幸免”，都將會有不同程度的提價，就以一輛報關價格為30萬人民幣的2.0T（假設發動機排量為1997ml）車型為例，其加征關稅前的總成本約為46.185萬元，而加征25%關稅后，其成本上浮約至55.421萬元。

從政策表面來看，以福特、通用為代表的美系車無疑是最直接的利益相關方，而國產化程度致使兩家美系車企境遇“迥異”：其中，通用基本已經實現大部分車型的國產化，比如凱迪拉克去年在華銷售的進口車僅有凱雷德、CTS等，去年銷量僅為415輛，因此影響并不大；但福特旗下豪華車品牌林肯全系車型：大陸、MKC、MKX、MKZ、領航員則均為進口車，且2017年林肯的銷量超過了5.4萬輛。

此外，美國電動車企特斯拉也在受影響范圍之列。2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計銷量為2380輛。

德系豪華車“躺槍”

值得注意的是，征稅對象并非是美國品牌汽車，而是在美國生產的汽車，因此，此次中美貿易戰最“受傷”的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

目前，寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，據美國投行Evercore ISI稱，光這座工廠涉及的關稅就達到了9.65億美元。

據悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要負責生產X4， X5， X6以及X7運動多功能旅行車（SUV）。據一位不愿透露姓名的寶馬知情人士消息透露，中國對美進口車的關稅提高將迫使寶馬轉移像X5這樣的熱銷車型生產線。

而戴姆勒同樣在美國阿拉巴馬州萬斯（Vance）建有工廠，據美國投行Evercore ISI稱，該工廠將面臨7.65億美元的損失。根據Evercore ISI的預計，今年，寶馬與戴姆勒將會把10萬輛汽車從美國銷往中國市場，其中大概有6.4萬輛寶馬SUV車型以及5.1萬輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE，GLS以及R級車——商品總價值達到約70億美元。

對于政策目前影響，寶馬（中國）在接受采訪時表示，“征稅清單剛剛公布，實施日期待定。我們已經知曉中國政府的決定，并將密切關注進一步發展。目前，我們正在評估潛在影響，對此沒有進一步評論。”而奔馳方面也表示：“相關談判尚在進行中，請理解我們不便做出猜測。我們會緊密關注相關進展。” （本刊綜合）