破裂就地再生技術(shù)在路面“白改黑”中的應(yīng)用

趙經(jīng)緯

摘 要：對公路水泥路面采用加鋪瀝青罩面的形式對其進行改造提質(zhì)，可提高行車的舒適度和修復(fù)水泥路面出現(xiàn)的一些病害。基于此，文章對“白改黑”道路路面的特點進行了總結(jié)，對“白改黑”道路路面常見的破裂就地再生技術(shù)進行了歸納整理，對相關(guān)工藝進行了對比分析，從而更好的提高道路“白改黑”的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路面；“白改黑”；水泥混凝土；施工

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）07-0109-01

1 “白改黑”道路路面的特點

伴隨著目前我國的社會水平不斷提升，交通也隨著經(jīng)濟水平的提升變得非常發(fā)達，路面的承載力日漸增加，路面的結(jié)構(gòu)很容易受到破壞，水泥混凝土的路面隨時都可能要進行修復(fù)，因此加鋪瀝青面層成為了比較常用的方式，它能夠很好地修補受到超負荷的交通負載而出現(xiàn)破損的路面。而“白改黑”道路路面就是在水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上再鋪瀝青混合料。通常在對水泥路面進行“白改黑”改造施工的過程當中，原有路面基礎(chǔ)存在的病害是否能進行正確的處理將會對瀝青面加鋪產(chǎn)生比較大的影響，因此，通常在進行正式加鋪的操作之前，需要對原有的水泥路面存在的一些病害進行適當?shù)奶幚砘蛘呤茄a救才能達到最好的加鋪效果，而破裂就地再生技術(shù)就是一種有效的處理措施。

2 破裂就地再生技術(shù)在“白改黑”中的應(yīng)用

破裂就地再生技術(shù)通常采用沖擊壓實技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)、碎石化技術(shù)、微裂式再生加固技術(shù)等，下面對其進行歸納分析。

2.1 常見的破裂就地再生技術(shù)

2.1.1 沖擊壓實技術(shù)

沖擊壓實技術(shù)主要應(yīng)用于舊的水泥混凝土路面加鋪改造中，通過機械設(shè)備強大的沖擊破對舊水泥路面進行破碎，主要特點是快速的將水泥混凝土板進行打碎，將破碎的板穩(wěn)固到舊的基層上面。舊的水泥混凝土板沖壓后還可以保持破碎板之間可以有效的嵌鎖，從而徹底消除脫空板之間的豎向位移，提高舊的水泥板的殘余承載能力，在瀝青加鋪后，還可以起到很好的穩(wěn)固和支撐的作用。

2.1.2 打裂壓穩(wěn)技術(shù)

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機將舊水泥混凝土路面每隔40-60cm進行橫向打裂，使混凝土路面產(chǎn)生緊密的微裂紋，而又不致于破壞原路面基層的板體性，既減小了混凝土板塊的平面尺寸，又能使板塊之問互相嵌鎖，打裂后的路面經(jīng)壓穩(wěn)再在上面加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其厚度根據(jù)路段交通量和公路等級確定。該技術(shù)可以延緩加鋪瀝青混凝土面層反射裂縫的出現(xiàn)，并充分利用原有路面的強度。

2.1.3 碎石化技術(shù)

對水泥混凝土路面進行碎石化的技術(shù)主要是指在舊水泥混凝土的路面上進行破碎處理的一種技術(shù)，這種碎石化技術(shù)在國外已經(jīng)實施了三十年之久。碎石化技術(shù)主要是用專業(yè)的破碎設(shè)備對舊水泥路面進行打碎，再對其壓實后在路面上加鋪瀝青混凝土的一項施工方法。這種技術(shù)能將加鋪層出現(xiàn)的反射裂縫的難題根除，還能節(jié)約成本，起到實用、高效率的效果。這篇文章主要根據(jù)舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)的施工情況進行闡述，分析碎石化的基本原理，以及施工要點等關(guān)鍵施工技術(shù)。對水泥混凝土路面進行破碎可分為破裂壓穩(wěn)、碎石化以及打裂壓穩(wěn)三種情況，主要都是以碎小水泥板尺寸為目的，但是這三種技術(shù)只有碎石化技術(shù)對水泥混凝土路面的破碎結(jié)構(gòu)程度大，能破碎徹底，可以完全使反射裂縫現(xiàn)象消除，其他的兩種技術(shù)都不能達到這樣的效果。主要的優(yōu)點還是很明顯的。

2.1.4 微裂式再生加固技術(shù)

微裂式再生加固技術(shù)是國內(nèi)最先進的舊水泥路面改造技術(shù)，即采用專用的設(shè)備，對舊水泥路面進行微裂式破碎，使水泥板內(nèi)部形成各方向均勻分布的微細裂紋，且處于完全契合的嵌鎖狀態(tài)，能有效防止反射裂縫。微裂式破碎技術(shù)效果為板塊穩(wěn)且粗糙、表面裂而不碎。打裂壓穩(wěn)后板塊下沉10～20mm，面板上有大量的小凹槽，該凹槽將加鋪層與舊水泥混凝土板隼接在一起。清掃表面的碎石后，開裂寬度在0.1～0.3mm之間，表面微裂縫圍成的塊體大約5～20cm之間，開裂的塊體相互嵌鎖，形成一個整體。處治后舊水泥面板表層的最佳粗糙度為形成2-3cm深度的凹槽。處治后舊水泥板塊開裂裂縫以45°開裂效果最優(yōu)。微裂縫隨機斜向分布在結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，嵌鎖面完全契合，處于剛?cè)岵臓顟B(tài)，能夠有效克服反射裂縫。

2.2 破裂就地再生的工藝對比

目前國內(nèi)外采用的“白改黑”破裂就地再生工藝包括：沖擊壓實、門式破碎、多錘頭碎石化、共振碎石化工藝。現(xiàn)將這幾種破碎工藝與微裂式再生加固工藝進行技術(shù)對比分析。

（1）沖擊壓路機和門式破碎作用能量大，能夠提高路基強度、穩(wěn)定性和均勻性，防止不均勻而造成的路面損壞，并且可以利用舊路強度，但由于破碎后板塊不穩(wěn)定和表面較為平整，而且沖擊壓路機體積龐大，施工作業(yè)面較寬，壓路機轉(zhuǎn)彎半徑小，破碎施工不宜掉頭，在施工過程中嚴重影響和沿線人民群眾的生產(chǎn)生活，對周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞，而且破碎需要的能量較大，對周邊建筑物可能產(chǎn)生不可恢復(fù)的損傷，嚴重時還可導(dǎo)致工程安全事故。

（2）多錘頭破碎和共振碎石化處理后路面破碎程度較高，易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密度高的材料層。其效果是破碎后加鋪的瀝青混凝土層不會出現(xiàn)反射裂縫，但由于表面太碎，整體結(jié)構(gòu)太松，造成路面殘余強度損失巨大，而且破碎后不能開放交通，破碎后需噴灑乳化瀝青，固結(jié)表面松散的碎石。破碎后的瀝青加鋪層厚度通常不小于15cm，且容易出現(xiàn)車轍、推移等病害，特別是在長上坡和急轉(zhuǎn)彎位置。

（3）水泥面板微裂式再生加固后可作為新的路面基層，與加鋪兩層水穩(wěn)層強度相當，徹底消除了板塊脫空，而且實現(xiàn)了變廢為寶；適用于各等級道路施工，包括路面下有管線的市政道路；交通干擾小，施工工期短，而且每道施工工藝完成后均可開放交通。

3 結(jié)語

“白改黑”的是改造水泥混凝土路面一種切實可行的方法，是舊路面技術(shù)改造的關(guān)鍵技術(shù)方案，通過該方法的應(yīng)用，可有效的提高原有路面的性能。而破裂就地再生技術(shù)，是加鋪前的一種有效處理方法，通過此方法完工后的瀝青路面將會減少汽車的噪聲，吸收公路的浮塵，大大改善沿線居民的生活質(zhì)量，改善行車視野感官，對汽車的剎車效果也有很大提高，在路面病害處理中已普遍采用。

參考文獻

[1]李自立.關(guān)于公路加鋪改性瀝青路面施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2016，（08）：245-246.

[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017，（34）：150-151.

[3]沈本磊.公路加鋪改性瀝青路面施工技術(shù)分析[J].低碳世界，2017（10）：193-194.

[4]謝永明.廣肇高速公路水泥路面加鋪瀝青砼方案分析[J].廣東公路交通，2014，（05）：18-20.

[5]張國毅，廖凌.舊水泥路面加鋪橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工研究[J].科技信息，2012，（24）：404-405.

[6]陳亮.瀝青路面加鋪層施工分析[J].技術(shù)與市場，2016，23（9）：164-165.

[7]張濤，李東興.舊水泥路面瀝青加鋪層疲勞開裂研究[J].建筑技術(shù)，2016，47（8）：761-763.