當即時物流遭遇新零售

文/本刊記者 喜崇彬

新零售本質是零售和物流的融合革命，帶來的物流體系的改變是全新的,在這樣大的商業(yè)變革之中，包括即時物流服務在內的物流服務，將面臨巨大的升級變革的需求和機遇，其前景值得期待。

隨著阿里收購餓了么，如今物流行業(yè)最吸引眼球的細分領域無疑就是即時物流，對其模式分類、服務特點等已有眾多分析。本篇文章將試圖從即時物流服務的形成和發(fā)展進行分析，并探索其發(fā)展背后的商業(yè)邏輯。希望通過這方面的探討，讓業(yè)內更好理解這種物流服務，并共同推動其更好發(fā)展。

即時物流發(fā)展來源分析

所謂即時物流，即貨物不經過倉儲和中轉，直接是端到端的送達服務。服務品類包括外賣、生鮮直送、商超配送等。即時物流是末端物流服務的進化，以“極速”和“準時”為特征。

對于即時物流服務的出現，阿里研究院物流研究員粟日認為：“同城即時物流服務看起來是一個增量市場，其實需求早就存在，只是傳統技術手段下不能實現而已。隨著移動互聯網技術的進步和互聯網信用體系的建立，即時物流服務的生態(tài)已經形成。”

一切都是從移動互聯網爆發(fā)開始。移動互聯網技術的進步和智能手機移動終端的迅速普及帶來了眾多商業(yè)模式的創(chuàng)新，其中最重要的就是共享經濟模式的出現。如人人快遞、閃送、達達、UU跑腿等，都是依據共享經濟的邏輯獨立發(fā)展起來的即時快遞服務企業(yè)。總體來說，這類公司都采用眾包的運營模式，搭建一個平臺，讓閑散的勞動力自由支配時間，兼職從事快遞工作取得報酬，平臺從其中獲取抽成。對于使用這些即時快遞服務的商家來說，用人但不用養(yǎng)人，當然能極大降低經營成本和風險，由此形成一個多方共贏的模式。

近兩年，給即時物流帶來最大推動力和變化的因素就是新零售的崛起

表1： 即時物流兩種服務模式的比較

即時物流公司的另一個重要來源是本地生活團購平臺業(yè)務拓展。移動互聯網技術帶來的另一個重要商業(yè)模式就是團購。傳統團購只是簡單聚集消費需求贏得更優(yōu)惠消費價值。然而隨著消費者消費升級和消費體驗要求提高，傳統團購模式已難以吸引廣大消費者，對商家的吸引力也降低，這使得這些團購平臺必須要發(fā)展出新的模式，提供新的價值，才能夠吸引商家和消費者。團購餐飲是這類企業(yè)的重頭業(yè)務之一，由此衍生出外賣服務，能夠幫助商家低成本拓展銷售，能夠使得消費者更加便捷地得到服務。因此，外賣服務的推出就是自然而然的事情了，屬于用戶思維推進即時快遞的誕生。如今，最知名的即時快遞服務均出自這些團購平臺，如美團孕育了美團外賣，蜂鳥配送出自餓了么，原百度外賣與糯米網同屬百度集團，點我達出自點我吧。

在即時快遞領域，還有一大票重要的玩家，就是傳統的快遞公司。傳統知名快遞企業(yè)，如順豐、圓通、宅急送、中國郵政等，都紛紛推出或投資即時快遞業(yè)務。對于這些傳統快遞公司來說，本身就有地比較豐富的投遞服務產品，開展即時快遞業(yè)務，是基于產品思維的一種升級服務，是用全新即時物流產品去填補傳統次日達、隔日達產品不能夠覆蓋的市場。必須認識到：即時物流服務的服務優(yōu)勢主要體現在短距離即時投遞需求中。對于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統物流和快遞服務才具有效率優(yōu)勢。在那個領域，傳統物流和快遞服務是不可被取代的。傳統快遞公司開展即時物流服務會自帶一些優(yōu)勢，如：本身具有品牌優(yōu)勢，客戶接受容易，拓展新業(yè)務推廣成本低；收、發(fā)快件流程更加規(guī)范；本公司專職快遞員開展即時物流業(yè)務，在人員管理、服務質量等方面更加可靠有保障；可同時為客戶提供多種差異化產品，豐富客戶選擇。但是，兩種物流服務的運營模式、流程畢竟有所區(qū)別。對于傳統快遞公司來說，在拓展新業(yè)務的過程中，如何充分利用和整合原有資源，是一個重要的課題。

即時物流模式分析

“即時物流”服務可細分為兩種模式，一種是針對個人用戶投遞需求的“專程直遞”模式（C2C）；一種是為商家向個人消費客戶做投遞服務的“并單直遞”模式（B2C），最主要的應用場景是外賣投遞服務和新零售門店訂單投遞服務。區(qū)別見表1：

“專程直遞”模式采用的是“專車”模式，一個快遞員一次只負責遞送一件包裹，待遞送完成后才可以接下一訂單，為覆蓋成本，客單價較高，通常16元起步，因此其服務的對象偏向中高端，對服務體驗更敏感，代表企業(yè)有閃送和人人。

“并單直遞”模式采用的是“拼車”模式，根據投遞時間和路線，可以一次投遞多個包裹，可以是同一寄件人的多個包裹，也可是多個寄件人的多個包裹，其服務對象主要是外賣和新零售，客單價相對較低，對服務價格更為敏感，代表性企業(yè)有新達達、點我達、餓了么、百度騎士等。

從即時物流服務的模式我們可以看出，這種物流服務和傳統快遞服務有很多類似的地方。但如果深入了解兩種服務模式，會發(fā)現它們還是有鮮明的區(qū)別的，其中兩點特別突出：第一，“即時物流”一般是兼職配送人員，傳統快遞服務是專職配送人員；“即時物流”是點到點的分散式運輸，寄件人和收件人之間的距離只差一個快遞小哥，是直達投遞服務；而傳統快遞是點到點的集散式運輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個快遞員和一到多個集散網點，投遞物品必然經過收件、分揀、投遞這三個環(huán)節(jié)。但是兩種物流服務的業(yè)務市場會有一定的重合與交叉。即時快遞的運營模式使得這種物流服務擁有一些獨特的優(yōu)勢。第一，即時快遞通過移動互聯網技術快速響應、撮合、分配快遞訂單，提高了攬件的速度和效率。第二，采取人到人的直接投遞配送服務模式，無須經過集合、分揀快件的環(huán)節(jié)，提高了投遞速度。當然，我們必須認識到：即時快遞的這些優(yōu)勢主要體現在短距離即時投遞需求中。對于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統物流和快遞服務才具有效率優(yōu)勢，在那個領域，傳統物流和快遞服務是不可被取代的。

基于產品差異化的思路，有公司專門開發(fā)差異化產品參與競爭，如成立于2015年的北京快服務科技有限公司，推出同城4小時送達快遞產品。該公司CEO馮勇向本刊記者介紹：“在業(yè)務層面，快服務面向市場推出來一小時直送和四小時達等創(chuàng)新業(yè)務，一小時直送已經全國200座城市開展業(yè)務，幫助人們解決懶忙急的需求。2017年5月，快服務在石家莊推出了同城四小時達產品，這是一個性價比更高、時效更快的創(chuàng)新快遞產品，采用末端攬派實時調度，在中轉環(huán)節(jié)進行環(huán)城分揀的模式，實現了攬件一小時、中轉兩小時、派件一小時的四小時達產品。這個全新的產品給用戶提供了更豐富的選擇。以北京為例，用戶在北京發(fā)一個同城快遞，發(fā)順豐需要13元，一般次日送達；發(fā)通達系一般為6-12元，一般次日或隔日送達；發(fā)快服務需要12元，一般四小時即可送達。同樣的費用，帶給用戶的體驗是不同的。”由此可見，即時快遞的服務產品也正在進行著升級和變化，也會借鑒和吸收傳統快遞運營模式的精髓。

新零售登場，即時快遞競爭加劇

近兩年，給即時快遞帶來最大推動力和變化的因素就是新零售的崛起。新零售背后站著的是真正的互聯網巨頭——阿里、騰訊、京東、蘇寧等。隨著他們持續(xù)不斷地加大在零售領域的投資，創(chuàng)造出全新的商業(yè)運營模式。如以盒馬鮮生為代表的“餐飲+超市”的新零售業(yè)態(tài)，由于其線上與線下融合、門店與物流一體化運營，服務上敲到新鮮的生鮮商品即時配送，因此產生了對即時快遞服務的巨大需求市場。

前面我們談到，對于C2C類型的即時快遞服務，其需求不是高頻次的服務需求，這使得眾包物流平臺業(yè)務難以持續(xù)穩(wěn)定增長。粟日也談到：即時配送，除外賣外，隨機性更強，附加值也更高，注定依賴于中高端市場，這是完全數字時代形成的新業(yè)態(tài)，與電商配送和快遞都不一樣。外賣是典型的B2C類型的即時配送服務，具有服務訂單相對集中和固定的特點。而新零售的即時快遞服務幾乎與外賣完全相同。這就使得最早從共享經濟模式切入的即時快遞平臺面臨抉擇：是選擇發(fā)展C2C模式，成為一個獨立平臺；還是擁抱新零售，接入新零售帶來的巨大訂單流量。如今，新零售產生的服務需求已經成為排在外賣之后第二位的即時配送服務需求市場，并且還在持續(xù)增長。相關企業(yè)的選擇我們已經看到——京東合并達達，而阿里攬入了餓了么。這都是這個領域重磅級的投資和戰(zhàn)略動作。

而即時快遞平臺和零售商家的合作將不斷深入、升級，將帶來零售格局全新地改變和發(fā)展。達達公司就向記者介紹了兩款全新的服務項目：一個是達達京沃1小時達項目。作為京東的戰(zhàn)略合作伙伴和重量級商家，沃爾瑪與京東實現了庫存打通，并打造了O2O專屬配送服務。未來，沃爾瑪線下門店三公里覆蓋范圍內的用戶在京東自營購買的部分商品，達達騎士可以直接在就近的沃爾瑪門店內取貨并送貨上門；另一個是鄉(xiāng)村配項目。在鄉(xiāng)村配送方面，達達與京東物流聯動，將服務渠道下沉至鄉(xiāng)村，專門為農村消費者提供一站式服務，農村消費者下單后，達達可以利用就近的京東物流網點，直接實現“貨到村”的快捷交付。

未來的服務平臺更應該考慮的是即時配、快遞、倉配三大網絡如何有效協同的問題，即新零售的物流基礎設施體系應該如何搭建。因此，包括即時快遞在內的物流服務模式，還將繼續(xù)變化、升級、發(fā)展。

技術進步助推即時物流升級

即時物流服務本身也在經歷著升級與發(fā)展的過程。從軟件技術發(fā)展角度來看，很多即時物流服務平臺都不約而同從“搶單”為主發(fā)展到“派單”為主。搶單模式實現相對簡單，對于技術的要求相對低，對于每一個訂單，配送員有自由選擇權，是配還是不配。但是，一些配送難度高的訂單很可能會處于長期無人接單的狀況，影響商家體驗，進一步影響配送效率和服務。從搶單模式變成了派單模式，要求即時物流服務平臺具有更強的數據分析能力，如收集騎手、商家、消費者、訂單等數據，并將系統的大數據進行全局計算和匹配，再進行智能調度派單，這個過程非常短暫，幾乎在同一時間發(fā)生。派單模式能夠提高并單率，將順路單由同一個配送員配送，以此降低勞動力成本。此外，從配送員角度出發(fā)，派單使得配送員無須邊騎車邊搶單，更安全。

新零售帶來的物流需求革命更是從物流運營模式到技術的全面升級。新零售最鮮明特點是在門店對客戶訂單進行處理，即在門店進行揀選和配送（店倉、前置倉模式）。阿里研究院粟日介紹到：新零售對同城即時配的影響主要還是在需求端，今年阿里新零售八大戰(zhàn)略的共性是主要集中于線下至線上的打通，例如盒馬生鮮的模式，在同城形成更多的輻射物流需求，創(chuàng)造同城業(yè)務的增量。面對這些需求，未來的服務平臺更應該考慮的是即時配、快遞、倉配三大網絡如何有效協同的問題，即新零售的物流基礎設施體系應該如何搭建。因此，包括即時快遞在內的物流服務模式，還將繼續(xù)變化、升級、發(fā)展。

新零售領域即時物流服務借鑒了大量的傳統物流行業(yè)的技術手段，如揀選技術、WMS技術等等，但是在對訂單反應時效上要求更高。如今，即時快遞平臺作為技術驅動型企業(yè)，加上新零售帶來的巨大流量和技術、資金支持，將進一步通過技術升級，帶動規(guī)模化運力效率提升。這些公司往往重金投入信息系統開發(fā)和研究，涉及AI深度學習算法、大數據整合處理、智能推薦分單、壓力預警系統等智慧研發(fā)技術，通過先進的信息系統實時精準預測運力需求，通過大數據技術整合處理配送單量、路線、時間等數據，智能調配訂單，降低資源浪費，幫助商家實現降本增效。

而從物流智能裝備角度來看，如阿里、京東這樣的大型互聯網公司更是從整個商業(yè)體系去考慮其物流建設和布局。他們投入重金研發(fā)的先進物流裝備和技術，如無人機、配送機器人、智能貨柜等。在特定的末端配送情景之下，這些物流智能裝備的應用，使得配送平臺降低或擺脫了對配送人員能力的依賴，配送服務質量更可控，進一步提升了服務質量和效率。如今，云物流的概念方興未艾。未來，更多更新的物流技術和裝備必將融入一個更大龐大、復雜但高效的物流體系中，和即時配送等物流服務模式相結合，使得其物流服務水平和效率繼續(xù)提升。

可以看出，新零售的發(fā)展挖掘出除了外賣之外的即時物流服務這一大需求領域，并且還有很大的發(fā)展前景。新零售本質是零售和物流的融合革命，帶來的物流體系的改變是全新的，如，新零售的店倉并不是在門店里新建倉庫，是基于大數據技術的商品前置，盤活并利用了門店的閑置空間資源，使其發(fā)揮出最大效益。這實質上是無界——打破了店、倉的界限，展示即存放，盤活了貨架空間，倉庫去中心化，再通過即時物流完成最終銷售。在這樣大的商業(yè)變革之中，包括即時物流服務在內的物流服務，將面臨巨大的升級變革的需求和機遇，其前景值得期待。