中新項(xiàng)目：打開通往世界的“另一扇窗”

宗合

前行路上

——沿著習(xí)近平總書記指引的方向，3300萬巴渝兒女在市委帶領(lǐng)下凝心聚力、團(tuán)結(jié)一心，以更加飽滿的政治熱情、創(chuàng)新的思路舉措和務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，重整行裝再出發(fā)，團(tuán)結(jié)一心向前行！

2017年11月10日清晨，天邊剛剛泛起魚肚白，重慶團(tuán)結(jié)村車站已是一派繁忙景象。

一列滿載汽車、摩托車配件和成品紙等貨物的列車緩緩駛出。

這些貨物將經(jīng)貴州運(yùn)至廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡。

2017年9月底，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道正式開通運(yùn)營，構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn)，向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路、縱貫西部的國際聯(lián)運(yùn)新動脈。

黨的十九大報(bào)告提出，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局。如今，南向通道運(yùn)營已進(jìn)入正軌，其助推“一帶一路”建設(shè)和內(nèi)陸開放高地建設(shè)的重要作用正在逐步顯現(xiàn)。

對于南向通道沿線企業(yè)來說，這無疑是一次千載難逢的巨大機(jī)遇。

重慶國際復(fù)合材料有限公司就是“乘風(fēng)起舞”的企業(yè)之一。

南向通道正式開通后，重慶國際復(fù)合材料有限公司立即調(diào)整了部分貨物的貨運(yùn)線路：以往是從重慶沿長江順流而下，從上海轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞；現(xiàn)在則可選擇從重慶經(jīng)廣西北部灣出海至新加坡。

該公司物流部部長侯凱說，以前走長江需要30天左右，現(xiàn)在經(jīng)廣西出海，鐵路運(yùn)行時間只需2天，整個運(yùn)輸過程可以節(jié)約20天左右。

與重慶國際復(fù)合材料有限公司一樣，越來越多的西部企業(yè)開始關(guān)注和選擇這一物流新通道——從東向到南向，中新互聯(lián)互通南向通道正引發(fā)西部地區(qū)傳統(tǒng)物流格局的重大轉(zhuǎn)變。

而在這樣的轉(zhuǎn)變中，一批正在向全球進(jìn)軍的重慶企業(yè)無疑是“近水樓臺先得月”。

2016年，靠制造摩托車起家的重慶隆鑫工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，曾遭遇“走出去”的瓶頸。

“拓展國際融資市場很難，我們做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”隆鑫控股有限公司副總裁王泰松說。

幸運(yùn)的是，王泰松遇到了中國和新加坡第三個政府間合作項(xiàng)目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目。通過該項(xiàng)目，重慶隆鑫當(dāng)年9月左右拿到了發(fā)債額度，馬上與30多家投資機(jī)構(gòu)接觸。兩個月后，重慶隆鑫在新加坡成功掛牌發(fā)行8億元境外人民幣債券，并在市場行情不太好的情況下，依然有1.2倍以上的認(rèn)購。“成功發(fā)債不僅拓寬了企業(yè)融資渠道，優(yōu)化了集團(tuán)資本結(jié)構(gòu)，還樹立了良好的國際形象。搭上中新合作的快車，‘走出去快多了、也容易多了。”王泰松說。

多年來，高企的物流成本一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的痛點(diǎn)。“內(nèi)陸地區(qū)物流成本占GDP的16%，遠(yuǎn)高于沿海地區(qū)的8%和發(fā)達(dá)國家的4%。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會秘書長李牧原說，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，必須創(chuàng)新思路、機(jī)制，縮小東西部地區(qū)在物流、融資等方面的差距。

翻開中國地圖，西部地區(qū)最便捷的出海口一眼可見——廣西北部灣。然而，由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口集疏運(yùn)能力不強(qiáng)、航線稀少等原因，通往北部灣的西部出海大通道一直通而不暢。

隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展和對內(nèi)對外貿(mào)易的增長，“西部向東”的物流格局正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面，與更直接的南向通道相比，東向通道運(yùn)輸路程遙遠(yuǎn)，物流時間成本居高不下；另一方面，長江航運(yùn)也面臨物流通過能力日趨飽和、季節(jié)性因素制約等諸多瓶頸。

2015年11月，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目正式啟動，其重要目標(biāo)之一即為降低西部地區(qū)物流成本、促進(jìn)國際間投資貿(mào)易增長——南向通道應(yīng)運(yùn)而生。

“這條大動脈向西通過中歐班列聯(lián)通中亞、歐洲，向南連接?xùn)|盟，進(jìn)而輻射南亞、中東、澳洲等區(qū)域，沿線國家和地區(qū)可借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、市場等要素的共享。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。

南向通道常態(tài)化運(yùn)行以來，貨物呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，出口貨物主要為汽車和摩托車配件、發(fā)電機(jī)等裝備制造產(chǎn)品、共聚甲醛等化工產(chǎn)品、成品紙等輕工紡織品。

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長韓寶昌說：“南向通道將不斷加大周邊貨源組織力度。例如，積極與中國西北地區(qū)貨源客戶對接合作，西北地區(qū)的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中藥材等都是東南亞市場的俏貨。”

沿線各省區(qū)市也將協(xié)同加大回程進(jìn)口貨源組織力度，東南亞的服裝、熱帶水果和礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品將沿南向通道直達(dá)中國西部市場。

目前，重慶市已形成“1+2+5+7”的國家級開放平臺體系，成為承接“一帶一路”合作項(xiàng)目的主載體，引領(lǐng)重慶開發(fā)開放的“火車頭”。目前，重慶構(gòu)建了三條骨干國際貿(mào)易大通道，向東，利用長江黃金水道優(yōu)勢，在融入長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的同時，通過上海這個出海口與世界聯(lián)通；向西，融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，在全國率先開通中歐班列（重慶），截至2018年2月底，已累計(jì)開行1688列，數(shù)量和貨值在全國中歐班列（西線）中均位列第一；向南，培育對接21世紀(jì)海上絲綢之路的南向通道，2017年依托中新互聯(lián)互通項(xiàng)目在全國率先開通并常態(tài)化運(yùn)行“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列和跨境公路班車，2018年上半年將實(shí)現(xiàn)“天天班”。

【心愿】

南向通道已經(jīng)初步展現(xiàn)了它獨(dú)特的優(yōu)勢，但目前仍處于市場培育期。希望能夠加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，廣泛開展南向通道沿線國家海關(guān)國際合作。順應(yīng)沿邊地區(qū)水果、凍品、木材等貿(mào)易需求，進(jìn)一步加快邊境公路口岸開放，加大沿邊沿海物流結(jié)點(diǎn)卡口、監(jiān)管設(shè)施智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)用；統(tǒng)籌推進(jìn)口岸與屬地海關(guān)間執(zhí)法合作，提升全國海關(guān)通關(guān)一體化效能。

——重慶海關(guān)黨組書記、關(guān)長 劉魏巍

綦江以渝貴鐵路通車為契機(jī)，積極融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，對接重慶自貿(mào)區(qū)、中新互聯(lián)互通示范項(xiàng)目建設(shè)，爭取一批產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目落地。

接下來，綦江將依托內(nèi)陸開放高地進(jìn)一步拓展工業(yè)園區(qū)發(fā)展空間，在鋁精深加工、汽摩整車及核心零部件、建筑產(chǎn)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，著力打造大數(shù)據(jù)、機(jī)器人和現(xiàn)代裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，強(qiáng)勢推動綦江工業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變。

——綦江區(qū)發(fā)改委主任 龔銳