最后的龍騎兵

戰斗裝甲車

索瑪S35坦克是二戰前法國陸軍序列內的主力中型坦克。由于法蘭西第三共和國在二戰初期迅速潰敗，入列于1936年至1940年期間的索瑪S35坦克也成為了戰爭結束前法國坦克工業最后大量生產的中型坦克。因為較佳的性能，索瑪S35也被研究者認為是二戰前歐洲最好的中型坦克之一。

一戰后，法國一直沉浸在大規模陣地戰勝利的輝煌中，因此在20世紀20年代，法國沒有進行陸軍與空軍裝備的換代。直到1930年后才因裝備壽命等原因開始了新一代機械化裝備的系統性研發。與英國不同，法國軍方在一戰結束后將坦克的發展交由了多個部門負責，其中起主導作用的是騎兵部隊，在一戰時對坦克的誕生和使用起了重要作用的炮兵部隊卻退居二線。

1931年前后，隨著法國陸軍騎兵部隊的機械化改革大幕漸啟，法國陸軍部隊在一戰結束后首次啟動了裝甲車輛的分類體系規范工作。其中騎兵部隊主導開發中輕型裝甲車輛，這一范疇內包括執行不同距離偵察任務的輪式裝甲車AMD（法語語義為“搜索裝甲車”）與履帶式裝甲車AMR（法語語義為“偵察裝甲車”）。它們都是往日騎兵偵察部隊的機械化形態。后來又在AMR的基礎上發展出了執行支援任務并與敵方裝甲車輛對抗的履帶式“戰斗裝甲車”AMC。

索瑪S35就是AMC系列中在二戰前最后列裝的一個型號。索瑪S35這一名稱中的“索瑪”和“S”均是指該坦克的生產廠家索瑪公司。該公司位于塞納圣但尼省的圣旺地區，是施耐德公司的下屬企業。而該坦克在法軍內的正式型號是“AMC1935S”。之所以被人們稱為索瑪S35，主要是因為到20世紀30年代末，法國陸軍的中輕型坦克品種實在是太多了。為了方便，外界和法軍基層對這些一戰后定型的坦克大多采用了“廠商名+定型年份”的簡稱。所以不少人也稱這型坦克為“S35中型坦克”。

研制與技術特點

索瑪S35的研制起步于1934年5月，第一輛樣車于1934年11月開工。這輛沒有炮塔的樣車完成于次年4月，在索瑪公司內部的代號是AC3。這是一種采用平衡懸掛裝置的中型坦克底盤。它的重量達到了10噸以上，用當時的評價標準衡量，在坦克中已經算是“中型”了。不過那時關于中型坦克的相關分類理論還不成熟，所以AC3依舊是一型騎兵坦克。

在經過了不到一年的測試后，AC3于1936年3月返廠安裝了為另一“戰斗坦克”項目研制的APX1炮塔。同期，索瑪公司有根據法軍的安排生產了4輛搭載該炮塔的第二輪樣車，內部代號是AC4。

經過部隊試用，搭載APX1炮塔的AC4通過了法軍的定型驗收。并以AMC1935S的型號名于1936年3月底即獲得了首批50輛的訂貨。

AC4時代的索瑪S35與二戰開戰前的該型坦克還是有些外觀差異的。最直觀的區別就是炮塔。APX公司在索瑪S35定型后不久就改進了APX1，新型號就是后來的APX1CE。它比前者的炮塔座圈直徑擴大，外形也有些許變化。APX1CE搭載的47毫米火炮由SA34型更換為性能更好、炮管身徑更長的SA35型。這型火炮的綜合性能在20世紀30年代是比較先進的，采用穿甲彈可在400米距離上擊穿35毫米的均質鋼裝甲，同時彈重也比較合適。這個數據在20世紀30年代可以被理解為“在主要交戰距離，能夠擊穿除了瑪蒂爾達和T-34外的所有外軍中輕型坦克”。

索瑪S35坦克最大的技術特點就是車身與炮塔的生產工藝。這是至今在世界范圍內都不多見的車身與炮塔均主要采用整體鑄造零件的坦克。該車的上車身裝甲盒是前后兩個鑄造零件構成的，而下車身則是左右兩個鑄造零件構成。APX公司的炮塔也是主要由鑄造零件焊接的結構。這種使用大型鑄造零件搭建坦克強度結構的思路，是當時法國坦克的主要工業風格之一。除了鑄造出的圓滑外形，索瑪S35的車身主要方向裝甲機構厚度不薄。首上和側面主要部分均是40毫米級別厚度，車身頂部與底部為20毫米左右，炮塔最厚處達到了56毫米。這使得索瑪S35在面對同時代生產的絕大多數中輕型坦克時，擁有較好的防御性能。

與不少軍迷對“側重防御”的歐洲坦克的固有印象不同，索瑪S35的機動性也不錯。該車使用索瑪公司的8缸V型汽油發動機，140千瓦（190馬力）功率。由于索瑪S35僅有19.5噸重，加之傳動系統設計效率不算低，所以公路機動的極速可以達到40.7千米/小時。當然，由于設計時法國陸軍尚沒有對機械化部隊的使用形成相對先進的理論體系，所以法國坦克的續航能力普遍不高。作為騎兵坦克的索瑪S35最遠只能跑230千米。這也昭示了二戰開戰后索瑪S35不太可能發揮關鍵作用。

戰斗中的索瑪S35

到法國參加二戰前的1940年5月，共有400輛左右的索瑪S35被交付到法軍服役。它們主要被編列在由騎兵部隊演化而來的機械化師、旅內的胸甲騎兵團和龍騎兵團（每個團配備48輛）。共有至少6個有據可查的法軍部隊騎兵團裝備了索瑪S35坦克，它們絕大多數都參加了二戰初期的歐洲戰役。其中有兩場戰斗頗有代表性。

第一場戰斗是1940年5月12日至14日發生在比利時境內的寒尼（又稱漢怒特）戰役。該戰役是曼施坦因籌劃的德軍“黃色行動”的一部分。德軍的戰略意圖是將英法部隊從阿登地區引開，擺出在比利時決戰的架勢。是役盟軍與軸心國部隊共調集了超過1200輛裝甲車輛投入戰斗。在戰斗中，隨法國陸軍第一集團軍前出比利時的法第2、第3輕型機械化師使用包括索瑪S35坦克在內的裝備有力的打擊了德軍第3、第4裝甲師的矛頭，不少戰斗中出現了索瑪S35將德軍1號坦克、2號坦克一炮擊毀的案例。

另一場戰斗就是被不少亞洲軍事歷史愛好者津津樂道的阿拉斯戰役。是役也有索瑪S35的身影。駕駛它們的法軍與英國遠征軍使用瑪蒂爾達坦克的部隊配合，企圖突破德國陸軍第七裝甲師第25裝甲團的戰線。然而此時處在索瑪S35與瑪蒂爾達坦克對面的那位德軍師長雖然有點慌張，但還是調來了88炮，把這些重視防御的盟軍坦克擋住了。這位師長就是隆美爾。

由于僵化的戰術，加之對手對法軍裝備特點研究得比較透徹，“短腿”的索瑪S35與它的“同炮塔同袍”的夏爾B1重型坦克在法軍應對德國的“黃色行動”與“紅色行動”的作戰中表現平平。它們大多都在應對“閃電戰”的長途機動中耗盡了油料而被放棄。個別有限的突擊行動雖然取得了戰果，但由于缺乏友鄰部隊的配合與德軍靈活的戰術而不得不功敗垂成。

法蘭西第三共和國投降后，除小部分被維希法國部隊接收外，多數（約300輛）索瑪S35均被德軍繳獲。德軍在換裝了電臺后，又將這些坦克裝備到了很多不同性質的部隊中。一部分索瑪S35甚至隨德軍參與了巴巴羅薩行動。在德國侵略蘇聯早期階段北部方向的卡累利阿戰斗中，德軍的第211裝甲營便使用了索瑪S35。德軍第22裝甲師還在塞瓦斯托波爾戰役中使用了該型坦克。德軍使用的索瑪S35在蘇德戰場最后的結局毫不意外，它們悉數被擊毀或繳獲。

維希法國駐西非海外領地的第12獨立非洲獵兵團在突尼斯戰役前也使用索瑪S35坦克。這支部隊后加入了盟軍陣營，這批坦克也再次回到了盟軍麾下。法國解放后，自由法國陸軍的第13龍騎兵團在本土重新組建時，編制內有17輛索瑪S35。不過這些坦克大多沒有留到今天。

今天的索瑪S35

除去正在改編的阿伯丁博物館外，至今人們還可以在索米爾、鮑溫頓、庫賓卡這3家博物館看到索瑪S35坦克的實物。這些實物展品中，法國的索米爾戰車博物館的索瑪S35保養情況最佳。據歐洲的軍迷反映，這些博物館的索瑪S35其實都還能開動。如果趕上這幾家博物館的大型展示活動，您還有機會看到鑄造車身的索瑪S35從面前冒著煙跑起來。

日本的田宮模型公司在2015年還新出版了一套素質非常好的1/35比例索瑪S35坦克模型套件。該套件的編號是35344，價格在人民幣180元左右。它使用免膠可動的塑料履帶，附帶該品牌一貫的高品質說明書，組合度極佳。請喜歡坦克模型的軍迷絕對不要錯過。

性能諸元

全長：5.38米 車寬：2.12米

車高：2.62米 戰斗全重：19.5噸

乘員：3名

發動機：8缸汽油機

最大公路行駛速度：40.7千米/小時

續航距離：230千米

武備：SA35型47毫米火炮、mle31型7.5毫米并列機槍

裝甲厚度：車身正面47毫米、車身側面45毫米、車身后方35毫米、車底28毫米炮塔正面56毫米、炮塔側面46毫米