新能源汽車后方碰撞試驗技術分析

李建平、武帥京

（鄭州宇通客車股份有限公司 450000)

1 新能源汽車結構概述

新能源汽車將鋰電池作為動力電池，總電壓一般為228 V，由幾十個動力電池共同供電，一般都設置在車輛的備胎位置或是靠背板后下方。車載充電器、電動機控制器、后驅電動機控制器多數也都設置在行李艙中。

2 新能源汽車后面碰撞試驗標準分析

基于新能源汽車結構的特點，就需要對構件提出更高的要求。新能源汽車的后方碰撞性能，除了要符合新能源汽車的相關安全標準和法規，還必須滿足《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》。我國相繼頒布了《電動汽車安全要求》以及《混合動力電動汽車安全要求》，在電解液泄漏問題以及動力蓄電池、電池部件保護位置方面都提出了相關要求，從后方對碰撞安全的角度來看，對其進行專業的測試和評價十分必要[1]。

3 新能源汽車碰撞試驗程序、方法

新能源車在碰撞試驗期間，需要考慮動力電池的安裝位置、碰撞期間發生的位移及電解液泄漏等問題。倘若在撞擊中電池艙遭到破壞，就極有可能發生燃燒、爆炸事故，因此需要詳細設計試驗程序。

目前，電動汽車檢測安全性能的方向主要集中在試驗前、試驗后的絕緣電阻測量評價，且在碰撞試驗期間，必須配備電壓測量器，并要求內阻在10 MΩ，同時配有絕緣電阻計、標準電阻，用于對絕緣電阻進行測量。步驟如下：首先，測量RESS端子與汽車底盤的電壓，將高電壓定義為U1，低電壓定義為U’1，一直測量電阻設置為R0，并跟高壓端進行串聯。測量兩段電壓U2，隨后計算絕緣電阻Ri，將已知電阻R0和U1、U’1及U2進行計算，公示為：。

此外，絕緣電阻的計算公式與方法，無法滿足實際檢測的需要，因此要遵循日內瓦國際標準研討會上提出的《車輛安全試驗方式》中提出的絕緣電阻計算方式：。

防短路、過電流斷開裝置方面，在對純電動汽車進行碰撞試驗后，如果斷開裝置可以成功啟動，則符合碰撞安全要求。但其啟動的模式，必須是在電池控制回路中，利用發光二極管等元器件來證明斷開裝置的確已經啟動。

4 新能源汽車后方碰撞安全分析

對國內生產某新能源汽車進行碰撞測試后的安全分析如表1所示。

表1 國內某新能源汽車碰撞試驗結果

該新能源汽車滿足相關要求，試驗后電池箱變形程度小，對電芯保護較好，電池箱體固定方式安全可靠，同時滿足了GB20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》中提出的條例。

試驗后，對車輛進行了檢查，總結出三點注意事項：第一，布置電池艙期間，盡量避免電池位于后部區域，或是對其保護措施進行加強處理；第二，盡量將動力電池艙體布置在汽車縱向強度高的部位，減少變形對其造成的擠壓；第三，盡量將高壓電線束布置與車身不易變形結構內，并加大絕緣保護措施強度[2]。

5 結束語

以國內某款電動車為例進行了試驗碰撞，后將數據進行整合，經過試驗，該車型符合相關安全要求。隨后，經過對試驗車輛進行檢查，總結出關于電池艙布置，高壓線數布置的相關注意事項，以供我國相關行業人員進行借鑒。

【參考文獻】

[1]包崇美.特斯拉MODEL S、寶馬i3為何無緣最高安全評級?—關注美國ⅡHS新能源車碰撞測試[J].世界汽車,2017(3):76-81.

[2]孫臣,楊月.新能源汽車的安全性[J].工程技術:全文版,2017(1):00294.