與0AM閥體相關(guān)的幾個(gè)易損位置

文：齊明

在0AM自動變速器（大眾7速干式雙離合變速器）的維修中，很多人習(xí)慣于更換閥體總成來解決問題。但在有些情況下，裝上新閥體后車跑了沒多久就又開始出現(xiàn)問題。其實(shí)，我們在更換閥體之前，需要先檢查各個(gè)執(zhí)行元件（離合器），然后檢查驅(qū)動離合器的油壓所經(jīng)過的油路通道中是否有泄壓。只有前面檢查都沒有問題了，才考慮更換或者檢修閥體和變速器控制單元TCM。

0AM離合器和閥體之間的離合器推桿需要進(jìn)行仔細(xì)檢查，查看是否存在泄壓，關(guān)鍵的易損件需要進(jìn)行更換。如圖1所示，閥體上有2個(gè)閥孔，裝有2個(gè)離合器推桿，閥體的液壓油通過推動這2個(gè)推桿來控制K1和K2這2個(gè)離合器結(jié)合或釋放。圖1和圖2中推桿的活塞上有個(gè)綠色油封，它起到密封油路的作用。當(dāng)它開始老化時(shí)，來自閥體的驅(qū)動油壓就從此處泄漏，從而導(dǎo)致閥體對K1或K2離合器失去正常的控制。

在更換閥體時(shí)，通常 2個(gè)離合器推桿并不包含在閥體內(nèi)，因此不論是否選擇更換閥體，這2個(gè)推桿上的密封件都需要進(jìn)行更換，否則維修后會增大返修幾率。更換時(shí)注意需要使用原廠的密封件才能保證質(zhì)量。

圖1 0AM離合器推桿

除了以上的易損點(diǎn)外，0AM閥體上運(yùn)動最頻繁的就是4個(gè)推動撥叉的擋位選擇器了（圖3）。來自閥體的作用油壓推動這4個(gè)擋位選擇器，從而推動各自的撥叉位置，使K1和K2離合器分別進(jìn)入各個(gè)擋位的狀態(tài)。每個(gè)擋位選擇器上都有1個(gè)O形圈和1個(gè)油封，此處的油封老化后泄壓，會使撥叉的操控出問題。在里程數(shù)較高的閥體上，這個(gè)部位的密封件都需要進(jìn)行更換（圖4），同時(shí)也要檢查閥芯本身和閥孔的磨損狀態(tài)，磨損過于嚴(yán)重時(shí)就需要報(bào)廢閥體了。

圖2 離合器推桿上的密封件

圖3 擋位選擇器

除了以上的密封件外，閥體的端蓋也是常見的泄漏點(diǎn)。圖5所示的端蓋上的圓形部分，由于是配合蓄壓器的位置，需要承受很高的油壓，因此在端蓋的外側(cè)容易開裂而產(chǎn)生油壓泄漏，造成換擋故障。

閥體內(nèi)部的密封墊以及電磁閥與閥體之間的密封墊（圖6）也是經(jīng)常需要更換的配件，這些部位的泄壓屬于油路之間的內(nèi)部交叉泄漏，從外部很難觀測到，因此需要予以足夠的重視。

圖4 需要更換的密封件

圖5 0AM閥體的端蓋容易出現(xiàn)開裂

圖6 閥體和電磁閥的密封墊