野蠻生長期風云迭變的共享興衰

“共享經濟”的炙手可熱，體現在生活中的方方面面，人們驚訝于以前生活中遇到的諸多問題現如今都可以通過共享的方式來解決：出門打車難，有滴滴；租房難，有短租平臺；吃飯難，有外賣軟件。共享經濟帶領下的生活仿佛一夜之間便更新了人們的生活觀念與方式，在共享經濟的浪潮之下，我們前所未有地實現了線上與線下的實時連接與合作，買方與賣方的需求在線上完成最優匹配，線下實現交易量突破與技術改造升級。

依靠發達的線上移動支付技術和線下物流設施，搭乘政府雙創政策和中國風投的快車，共享經濟的“中國模式”正在成型，一些共享經濟從業者和創投界人士認為，屬于中國的共享經濟時代正在到來，自此，共享經濟成為社會服務行業內的一股重要力量。

共享經濟是什么？

狹義來講，共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。而今天的“共享經濟”，多是通過互聯網作為媒介來實現的。

就其本質而言，使用而不占有，共享經濟將物品的使用權與占有權相互剝離，以互聯網為媒介，實現閑置資源剩余價值再利用。

共享經濟的概念最早是由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思于1978年在論文中提出，而共享經濟現象卻是在最近幾年才開始流行的。以中國電商、社交平臺為代表的移動互聯網和移動支付的崛起，帶動了中國式共享經濟熱潮，其更新換代和創造新就業的速度引得全球矚目，滴滴、ofo等代表企業的業務和運營模式領先全球。

共享出行等行業新秀迭起

互聯網迭變帶來的共享興衰

近五年來，中國共享經濟呈現跨越式發展態勢，其更新換代和創造新就業的速度引得全球矚目，滴滴、ofo、運滿滿等代表企業的業務和運營模式領先全球。但細數來，共享經濟的發展大概分為以下四個時期。萌芽期

（-2008）

形態初現，小試牛刀。互聯網的出現為共享經濟的發展提供了最為基礎的可能性，Airbnb成立，共享經濟形態流入中國，如共享社區和眾包平臺。

起步期

（2009-2014）

資本涌動，百花齊放。這一時期，隨著互聯網的不斷更新迭代，共享出行，租房，醫療，金融，教育，物流，家政等行業新秀迭起。

井噴期

（2015-2016）

各行各業，浮現共享“你方唱罷我登場”的局面。衣食住行、知識技能等共享平臺紛紛涌現，ofo、摩拜融資喜報頻發；這期間，滴滴與快的合并，收購優步，網約車寡頭出現。競爭期

（2017-）

行業巨頭，割據一方，跨界共享，爭奪線下。共享KTV、充電寶、籃球、雨傘一時席卷全國，摩拜、ofo單車雙雄形態顯現。跨界共享開始線下流量爭奪戰：滴滴、摩拜、美團入局共享汽車，今日頭條入局短視頻共

摩拜單車

共享雨傘

龐大的市場規模

從2012年至2017年這六年間，共享經濟的市場規模逐年增加，但增速逐年放緩，萬億級別的市場持續增大體量，2017年共享經濟的市場規模達到近5.7萬億，增速為44%，預計2018年增速放緩，達到7.5萬億。2017年共有190家共享經濟類企業獲得融資，融資總額約1160億元，共涉及服務共享與資源共享方面的11個熱點領域。

騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》也顯示，分享經濟資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當年融資筆數增幅高達100%，融資規模增幅近340%。2016年融資筆數回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長。中國信息通信研究院政策與經濟研究所助理研究員李強治表示，近三四年共享經濟融資增長態勢世界罕見。

投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業的金沙江創投合伙人朱嘯虎曾說，在過去的五六年里，中國抓住移動互聯網機遇，在改造線下物流基礎設施、發展線上用戶交易和信用系統方面取得了突出成就，中國共享經濟正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發展。

四大引擎 驅動共享

中國為何能在共享經濟領域彎道超車？專家和創投界人士認為，一個重要原因在于，發達的互聯網物流基礎設施和移動支付，為共享經濟迅速發展提供堅實的物質載體。同時，我國移動互聯網消費者基數大密度高，發展平臺型共享經濟規模效應突出。

政策背景

政府對新技術新產業的鼎力支持，為共享經濟發展提供了最有效的落地環境。滴滴首席發展官李建華表示，近幾年政府實施的“寬帶中國”戰略成效非常顯著，美國無論是城區、郊區還是農村的寬帶和4G信號遠遠不如中國發達，中國發達的互聯網基礎設施使得共享經濟的信息匹配更加便利。一二線城市的常態化限行讓諸多用車人士不得不尋找出行替代，中國還是全球第一個、目前也是唯一一個從國家層面承認網約車合法的國家，美國只有個別州承認網約車合法。

共享經濟的市場規模逐年增加

李建華還表示，過去五年，政府雙創政策深入人心，大家都想創業、搞創新。“最近我跟一些國際投資人交流，他們普遍認為中國擁有全球最好的互聯網新技術、新產品投資環境，因為中國政府更擁抱新技術，又有強大的執行力，關鍵是中國市場又大，互聯網新技術試驗往往能夠回本，容易形成一個良性循環。”

技術背景

共享汽車

大數據支持雙方評價，并以動態算法制定合理價位，物聯網具有及時定位功能，基于位置的LBS服務從技術層面為共享經濟提供幫助。另外互聯網在不斷升溫的過程中，放大了共享經濟的網絡價值，以便捷掃碼為基礎的新支付，鏈接和開啟了信用經濟。近些年在互聯網的迅猛發展之下，消費者基數在逐年增多，人均在移動設備上耗時更長，國人分享意愿受移動支付影響而被激發，從而帶來旺盛的共享經濟需求。

經濟背景

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯網特色》報告認為，中國共享經濟消費者不僅基數大，而且人均在移動設備上耗時更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動支付影響而被激發，帶來旺盛的共享經濟需求。朱嘯虎說，在桌面互聯網時代美國用戶數比我們多，但在移動互聯網時代中國用戶數全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區域集中度高密度大，使得共享經濟APP在中國的規模效應突出，行業獲利和可持續發展前景都比西方更好。

但多數共享經濟涉及的項目都是在研究尚不充分的情況下，盲目追風投資，從而單方面擴大了市場需求，在遇到運營方面的難題之后，又迅速冷卻，最后在資金傾斜的背景之下，行業巨頭初步形成了良性競爭。

社會背景

共享經濟開啟了“使用而不占有、租賃而不占有”的新型經濟模，式不僅釋放了市場上的閑置資源，并且正在給產能過剩、發展不平衡的中國帶來新的發展機會，傳統行業的低效率使得原供給難以滿足市場需求，因此為共享經濟留下了較大的改造空間。

全國最大干線物流車貨匹配平臺運滿滿公司研究院院長徐強表示，在運滿滿出現之前，中國的貨車司機一天24小時全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區不小的一筆入場費，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運滿滿等干線物流共享平臺的成立，不僅幫助司機和貨主線上精準匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運行業。

共享經濟的橫空出世帶來了市場經濟的繁榮新高潮，蓬勃發展的風投市場，緩解了互聯網和共享經濟企業的資金焦慮，同時給予其創業輔導和路徑規劃，成為其草創期的最重要助力。