公路工程的隔離柵基礎及立柱預制施工技術

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正文：

1.隔離柵基礎及立柱預制施工技術的原理及優勢

隔離柵基礎和立柱預制有數量多、工期要求高等特征，依據基礎及立柱結構較為簡單以及尺寸小等特征，從機具設備配置及混凝土施工工藝上進行改進，衍生出人力資源消耗量少、效率高以及質量高的預制工藝。

此技術措施實際應用的過程中，促使傳統型拼裝模型周轉、人工振搗混凝土施工工藝發生本質性的變化，應用自制整體型模型及振搗設備的組合，還有澆筑半干硬性混凝土施工工藝，既能夠讓人力資源消耗量得到有效的控制，也能夠促使施工效率得到大幅度提升，讓工期被控制在一定范圍內，促使公路工程項目施工質量得到大幅度提升，因此這一項技術措施在公路工程項目施工環節當中得到的應用較為廣泛。

2.隔離柵基礎及立柱預制施工技術要點

2.1 場地整平硬化

在預制場面可以直接開展隔離柵基礎預制施工工作，預制場地實際運行的過程中扮演的是設備行走作業支撐面及基礎底模兩個角色。與此同時，在預制場地當中，也會設置已經成型脫模但是卻沒有完全凝固的立柱預制，因此預制場所基底壓實、表面平整度以及硬化混凝土厚度等因素應當得到有效的控制。

為了能夠對預制場地的質量做出一定保證，首先應當選取地面平整度比較高，并且交通比較暢通的場所充當場地；而后，可以使用機械設備和人力相互配合的方法對場地當中的雜物進行清理，而后將場地壓實整平，等到場地壓實工作正式完成之后，需要保證場地上沒有發生任何起皮、波浪以及翻漿等問題，預制場地的平整度應當控制在2cm之內。一般情況下都會使用20cm厚度的混凝土完成預制場地硬化處理工作，需要將混凝土硬化處理后表面平整度控制在5mm之內，在硬化工作正式開始之前，可以在預制場地表面上涂抹一層2cm厚度的砂漿來對表面做找平處理。在混凝土澆筑工作進行的過程中，需要保證模板高度和混凝土厚度相等，憑借人工完成混凝土攤鋪工作，切實依據既定的順序，使用插入式振搗器就可以完成振搗工作，各個位置上的振搗時間應當得到合理的控制，在沒有任何氣泡、拌合物不下沉以及水泥砂漿泛出之后，就可以停止振搗，以免在預制場地當中出現過度振搗這樣一種問題。通過人工做補料出來，實時動態的對振搗效果進行監控，在確定振搗工作完成之后，可以使用3m的刮尺對預制場地表面進行修飾。在澆筑場地硬化混凝土10h之后，就可以覆蓋土工布并灑水，將養生工作完成，養生時間應當控制在7d以上，才可以對混凝土質場地表面的平整度及壓實度做出保證，為后續各項工作的順利開展奠定堅實的基礎。實際施工的過程中需要使用到的機械設備如圖1所示。

圖1 預制場地施工環節中需使用的機械設備

2.2 混凝土施工

混凝土澆筑，針對隔離柵基礎來說，需要將隔離劑均勻的涂抹在模型的內壁之上，通過人力將混凝土輸送到模具當中，而后開展后續的澆筑工作，在混凝土入模厚度達到一半之后，就可以使用模型表面之上的附著型振動器完成振搗工作，針對山曾的混凝土來說，可以補料及振搗工作同時開展，一直到頂面位置，在混凝土不再發生任何下沉問題之后，就可以停止振動，最終使用刮平器將頂面上多余的材料清除干凈。

成型脫模，通過模型升降系統可以幫助模型完成脫模工作，等到脫模工作結束之后，預制設備移動到下組位置上。模具內立柱混凝土與之成型之后，可以對其施行人工搬運措施，將其輸送到預制場地當中，在預制場地上翻轉模型并完成脫模工作，在此過程中需要搬運工做到均勻用力，勻速完成模型的翻轉工作，才可以對模型的質量做出保證，保證模型實際運行的過程中將本身的作用充分發揮出來，對公路運行安全性及穩定性做出保證，從而也就可以在我國公路交通事業發展進程向前推進的過程中，起到一定促進性作用。

結語

在本文當中詳細分析隔離柵基礎及立柱與之施工技術的原理及優勢，并提出此技術措施實際應用過程中應掌握的要點內容，希望可以促使相關工作人員對這一項技術措施的實際應用效果及優勢形成較為清晰的認識，并掌握這一項技術措施的實際應用效果，以便于可以在公路工程項目施工環節當中，將這一項技術措施的作用充分發揮出來，促使公路工程項目施工效率及質量得到大幅度提升，從而也就可以促使我國公路工程行業走上一條可持續發展道路上，最終也就可以在我國構建可持續發展型社會的過程中，起到一定促進性作用。