不是所有吉普都叫Jeep

程鵬

作為Jeep的旗艦SUV，大切諾基的骨子里自然少不了追求自由的這種調性。如今城市的建設讓大切諾基也不得不向舒適做出妥協，不過在妥協的同時它也沒忘記城市之外的道路，雖然舒適，但它能大顯身手的地方仍是山路。

這次試駕的車型是2017款的3.0L精英導航版，是大切諾基整個車系里銷量和關注度最高的車型，官方指導價為60.99萬元。

它搭載的這臺3.0L V6自然吸氣發動機能輸出234Ps的馬力和285N·m的扭矩，單看數據還不如目前很多主流的2.0T發動機，這也就是為什么很多人會說這么大的車身，還用自吸發動機的原因。不過我倒是覺得自吸發動機更適合大切諾基這種車型，畢竟在需要脫困的時候線性的動力比渦輪的突兀更適合。

雖然動力參數并不是特別亮眼，不過在駕駛時你還是能感到這臺V6發動機的底氣。在前往老牛坡的高速上能感受出來它的動力儲備還是很足的，即便是高速超車，來自ZF的8AT變速箱能很好領會到駕駛者的意圖，而它和發動機完美的匹配讓超車動作完成的也是非常輕松。

由于它配備了空氣懸架，所以在遇到細碎的顛簸時大切的懸架能很好的將這些多余的震動過濾掉，遇到一些較大的起伏也是很緩慢的樣子，坐在車內并不會有明顯的顛簸感。當然得益于它厚重的車身，在變線時也很難感受到車身有多余的側傾。

還有就是，我們試駕的這輛車配備了車道保持功能，如果在車輛變線時沒有打轉向燈的話，能感受到方向盤會有一個反向的力在提醒你，這個小細節還是很貼心的。

它的塊頭雖然大，但是美式車良好的隔音在它身上很容易感受出來，雙層隔音玻璃，良好的密封，在高速行駛時車內的靜謐性很好。就公路表現而言，完全對得起它專業級豪華SUV中的豪華二字。

那豪華有了，專業自然就是體現在Jeep的優勢之處了，就是四驅。這臺3.0L精英導航版的大切諾基配備了Quarda-Trac全時四驅系統，這套系統最大程度可實現前后橋瞬間0-100%的阻力轉換，迅速給有附著力的車輪傳遞動力從而實現脫困。

它的底盤采用了前雙叉臂后多連桿的結構，配合動態適應Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統可以實現五種車身高度調節，最低165mm最高270mm，正是由于這套系統，大切諾基才可以在各種復雜的路況下自如切換。

在Quarda-Trac全時四驅系統和動態適應Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架的幫助下，面對老牛坡山上未知的小道其實心里還是有點忐忑的。前面的幾段顛簸路說實話沒什么難度，掛入低速四驅，控制好油門和方向很輕松就通過了。爬坡其實很考驗一輛車的牽引能力，在爬第一個望天坡的時候大切諾基表現得輕松得讓人意外，穩住油門和方向，盡量保持車速不變，大切諾基給人的感覺就是從容。

第一個望天坡過后大切諾基的完美表現其實給了我不少信心，繼續前行。很多人就會覺得交叉軸是考驗的脫困能力，實際不然，交叉軸考驗的更多的其實是它的循跡能力。對于大部分SUV來說，對角兩個車輪同時離地時基本就宣告趴窩了，而大切諾基憑借著強大的四驅系統在這種極限狀態下也可以將扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而輕松通過。

記得艾森豪威爾將軍在二戰后說過一句話，“Jeep、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭的三大武器”，這足以說明Jeep的強悍了。從1941年到2018年，從威利斯到大切諾基，Jeep雖然變的更豪華也更舒適，但是它骨子里對征服自然的追求沒變。而只有當你體驗過后Jeep的四驅之后才會明白，為什么不是所有的吉普都是Jeep。