共享汽車不能成“馬路殺手”

黎凌浩

前幾日，筆者晚上獨自散步，在十字路口綠燈時準備過馬路，一輛本來速度較慢的共享汽車突然加速，飛速轉彎差點撞倒我。這輛車在通過十字路口時無視紅燈不說，甚至連轉向燈都沒有打。筆者猜測那位司機很可能是新手?；氐郊伊⒖躺暇W搜索“共享亂象”，發現各類亂象還真不少。

近年來，“共享經濟”的概念逐漸深入人心。首先入場的是式樣繁多、顏色各異的共享單車，緊接著便看到各家平臺投放的共享汽車。這一分時租賃的模式可以在很大程度上平衡人們的“需求欲”和“求不得”的心理，它們提供共享服務，收取少額租金，從而迅速占領市場。

共享汽車近年來大量登場，雖以小批量、試探經營為主，但目前也已達到40家之多。據統計，自2013年起，單是北京地區就有將近20家共享汽車運營商，且呈現逐年遞增趨勢。艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億，為2016年的21倍多。它確實為偶爾需要用車的年輕人和低收入人群提供了便利，也非常利于短途自駕的游客使用。然而，共享汽車作為更加新穎的分時租賃模式，各地政府還沒有相應具體的管理制度和監管條例，一些問題正逐漸暴露出來。

共享汽車從租賃到使用的一系列程序發展仍然不完善，還存在停車充電網點少、維修成本高、檢查驗收車輛投入巨大等難題。為了盡可能地籠絡住用戶，平臺對用車者的資格審查非常寬松，因此成為很多新手練車的選擇。

對此，筆者認為，政府部門和運營平臺應加強監管，致力于引導用戶規范駕駛。道路交通安全法、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等雖做出了相應規范，但對車輛駕駛員以及安全問題并未作出相關要求，仍需相關法規填補此處空缺。

事實上，有相關治理經驗的國家值得我們學習。例如，日本對共享汽車所屬的汽車租賃行業和汽車本身進行雙重管理，要求汽車租賃行業運用信息手段管理車輛位置。再如德國，為促進共享汽車自由流動而制定了《共享汽車優惠法》，用戶可通過手機應用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。

共享汽車是新生事物，它的發展必然要經歷“揚棄”的過程。隨著監管制度的完善和配套建設的優化升級，相信它會為改善交通狀況和低碳環保發展做出貢獻。▲

（作者是北方國際合作股份有限公司工程師）