道路橋梁的常見結構病害及加固技術

潘科峰

摘要：近年來，由于人們工資水平的提高，對生活質量的要求也越來越高，所以對于私家車的購買也不斷增加，但這種情形嚴重威脅到了道路橋梁工程的建設。不僅如此，存在于道路橋梁上的結構性病害還在損害著橋梁的安全性能。所以，我們要對路橋結構的質量進行非常嚴肅的檢查。在道路橋梁上采用加固技術這種應用方法，可以有效地減少甚至消滅道路橋梁工程中存在的危險因素。本文在以上研究的基礎上，分析了道路橋梁的常見結構病害，并提出一些加固技術的辦法，僅供參考。

關鍵詞：道路橋梁；結構病害；加固技術

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言

這幾年，我國的汽車生產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，而且速度極快，不僅如此，家庭汽車的數(shù)量也在增加，這些使得交通結構的壓力驟然增加，而且一些存在于道路橋梁里的應力集中結構也極容易產(chǎn)生病害的危險。與此同時，我們加大了對道路橋梁的科學處理，這樣做，不僅提高了道路橋梁的穩(wěn)定性，而且提高了道路橋梁的網(wǎng)絡運行的安全性。

1加固技術在橋梁建造中的必要性

橋梁建設早在上個世紀的中國就已經(jīng)出現(xiàn)并發(fā)展，但當時技術不過關且資金力量較為薄弱，致使這些橋梁結構出現(xiàn)了一些或大或小的瑕疵，在材料的使用方面存在著很多禍源，這直接導致了很多橋梁的橋墩等構成配筋率不達標且強度水平很差，最終使橋梁的實際使用效果很差。而且，我國經(jīng)濟發(fā)展速度很快，交通運輸行業(yè)發(fā)展也緊隨其后，隨之造成了極大交通運輸困擾，這些都導致很多問題出現(xiàn)在結構中橋梁的使用上，并且對橋梁造成了很大的破壞。但是，要是在一些橋梁上采取一些加固措施，這樣一來，就可以很好地增加橋梁的使用年限，特別是對一些有紀念價值的橋梁，更要用一些加固方法來增強橋梁的承受力，從而可以增加橋梁的安全性能和穩(wěn)定性能。

2在道路橋梁中常見的結構病害

2.1道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻的沉降

在一些科學合理的研究之后，我們知道了結構病害主要是由于道路橋梁低級不均勻沉降造成的，一旦出現(xiàn)不均勻沉降這種現(xiàn)象，但我們卻沒有對其進行加固措施，這就使得橋梁受力分散并且被破壞，隨著時間的增加，橋梁上就會出現(xiàn)一些縫隙，如果出現(xiàn)了縫隙之后，我們仍對其置之不理的話，嚴重會造成坍塌的后果，所以，我們在進行施工工作時，一定要做好充足的準備，提前勘察好地形地質，全面分析該地段的所選地址；而且要求設計師科學合理有依據(jù)地設計橋梁；對于施工單位來說，一定要遵守相關的法律法規(guī)章程，進行合理的施工，把控好材料進場的每一個環(huán)節(jié)，絕對不能讓廉價劣質材料進入場地，對橋梁造成危害；更重要的是要恰當考慮好施工場所的環(huán)境因素，減少環(huán)境的干擾。只要做好以上幾點，不均勻沉降現(xiàn)象就會逐漸減少。

2.2裂縫病害

在道路橋梁的使用中，其表面的鋪裝層會完全顯露在大氣中，會受到很多因素的干擾與破壞，尤其是天氣原因可能會對其造成熱脹冷縮的危害。除了這些，道路橋梁的施工過程中會出現(xiàn)很多問題，列如混凝土比例不均勻、對道路的維護不及時等等；而且，長期的急剎車和運載超重的情況將會嚴重損害道路橋梁的表面鋪裝層，最終會使道路橋梁上出現(xiàn)縫隙與裂痕。地基一旦發(fā)生沉降，會增加道路橋梁結構中的應力，最后會形成很多縫隙，甚至還會造成交通事故。

2.3道橋梁端頭發(fā)生損壞

道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是梁端頭的損害，對于這種結構病害的維修也是極為困難的，而且，修復過程也是極為困難的。梁端頭的破壞分為伸縮縫的破壞和伸縮頭的走樣兩種情形，這種情況的原因有兩個：其一，在進行路橋設計時，對于梁端頭伸縮縫的設計有著不合理因素且計算方面也存在著問題，這就使得梁端頭的一些配置在經(jīng)過大量車輛碾壓過后出現(xiàn)故障；其二，路橋工程在開放時，一旦保養(yǎng)措施缺乏，就會損害路橋工程的伸縮裝備且造成問題，不僅破壞了道路梁梁端，而且還減少了道路橋梁梁端的使用時間，最后產(chǎn)生了結構性病害。

3道路橋梁中的加固技術

3.1橋梁的鋪裝

對于橋梁的鋪裝，最常見的有三種方式：第一，如果面板已經(jīng)形成了很大面積的破壞，而且，對其進行補救也很難恢復原狀，達不到最初的使用效果，在這種情形下，只能重新澆筑橋梁的面板，在澆筑時，一定要先將原有的鋪裝拆掉，在開始混凝土澆筑過程；第二，我們要對道路橋梁進行局部修復工作，只對那些受到損害的地方進行補救，損害具體是指道路橋梁的鋪裝破碎、脫落及洞穴現(xiàn)象等等，在進行局部修復時，我們要鑿下那些受損部分，可以大面積的開挖使得路架暴露出來，這樣一來，就可以簡化修復過程，只需要先濕潤需要修補的部分，然后運用與以前一樣的水泥漿，最后運用更為牢固的混凝土來進行粘合修補；第三，講混凝土注入原來的橋面之上，這樣可以增強補強層的質量。這樣一來，不僅可以填補縫隙，還可以加強主梁板的抗彎曲性還可以增加高度，最后，使得橋梁的承重性能大大增加。

3.2灌注灌封膠加固以及預應力加固技術

少量的力學現(xiàn)象會出現(xiàn)在橋梁主受力結構發(fā)生彎曲及出現(xiàn)縫隙時，而這時就會破壞整個橋梁的承受能力。面對這個問題，我們可以采用灌注灌封膠加固技術，此技術主要過程是技術人員要在橋梁穩(wěn)固之前查明好橋梁的損壞位置及原因，這樣做才能更好地選擇科學合理的加固方式。但是如果在橋梁上面發(fā)生了承載力缺乏的現(xiàn)象，那么就要同時運用灌注灌封膠加固與預應力加固兩個技術。對于預應力加固技術而言，其主要作用在橋梁的彎曲處，在運用此技術之后，橋梁的承重力會大大加強，而且還能大面積的減少縫隙，這樣一來，橋梁的安全性就有了保證。這兩種技術的同時運用，不僅提高了橋梁的承重力，而且還提高了橋梁的品質。

3.3針對裂縫的修補與加固技術

裂縫對于道路橋梁結構是一種普遍損害，想要減小或者減弱裂縫的危害，我們要使用填補和鞏固等技術性手段，使用該項手段不僅可以加固橋梁從而恢復道路結構的持久性，而且還可以阻斷水分子進入裂縫中，減少腐蝕破壞等事件的發(fā)生，對于裂縫填補來說，其包涵多種技術，例如注漿技術、材料補充技術和表面處理技術等等。

3.4預應力加固法

對于一些因為混凝土造成的裂縫現(xiàn)象，我們對此需要采用加固的方式，這樣做，不僅可以減輕道路橋梁所要承擔的壓力，而且，還能很大程度地強化橋梁的整體構造力度，這樣還可以減少裂縫事件的發(fā)生。鋼筋混凝土預應力固定后會和已加固構件緊緊結合，預應力和外部荷載可以一起作用，傳遞到已加固的結構上，這樣，最終可以改變內部的截面承載力。

結束語

總而言之，現(xiàn)階段我們國家的交通壓力越來越大，這就導致我國的道路橋梁更加容易發(fā)生病害，針對道路橋梁進行病害加固能夠提升道橋結構的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段比較常用的加固方法有注漿法、填充法以及表面噴涂等技術，在道路橋梁建設與使用中要根據(jù)實際情況對其病害進行分析與加固手段優(yōu)化，才能真正幫助交通建筑結構提升運行安全性。

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（作者單位：無錫市新城建設監(jiān)理有限公司）