符夾鐵路擴能工程閘河站場改造施工及過渡方案探討

李政

摘要：針對符夾鐵路擴能工程時間緊、任務重、專業接口多、風險高、技術復雜等特點，提出閘河站場改造施工各步驟過渡方案，并從安全、合理性、工期、運營等方面對各步驟方案進行研究和優化，通過采用七大施工步驟分步走的方案，取得施工與運輸雙贏的效果。

關鍵詞：站場改造；施工方案

1.工程概況：

1.1既有概況

閘河站為符夾線辦理貨運業務的中間站，既有到發線股道7條（含正線1條），站房位于線路右側，有基本站臺、中間站臺各1座，站同側小里程端有宿州電廠、龜山采石場、虎山電廠三條專用線接軌，站房對側大里程端有前嶺煤礦專用線接軌（已停用拆除）。既有正線道岔7組、站線道岔17組，既有貨調樓一座。

1.2設計概況

符夾新增二線是從既有符夾線左側引入閘河站，既有4道到發線改下行正線I道；拆除閘河站基本站臺及中間站臺，新增2股到發線，原到發線股道7條增加至9條（含正線2條），有效長不低于1050m，新建低站臺1座，廢除前嶺煤礦專用線閘河站接軌，其余三條專用線撥移、接軌點改變；拆除道岔24組，新鋪道岔31組；新建線間排水溝4.02km；正線鋪軌1.8km，拆除線路1.9km，線路撥移4.5km，站線鋪軌4.8km，新建信號樓一座，計算機聯鎖、行車調度指揮系統、信號集中監測分別新建，拆除占新建線位的既有貨調樓。

梨園線路所結合符離集至閘河站間新建上行線開通同步封閉拆除道岔2組、50米安全線一條。

2.工程的特點及難點

2.1工程特點

閘河站為位于青龍山與符離集區間符夾線上辦理貨運業務的中間站，根據列車時刻運行圖統計，閘河站經過車次合計20對次，由于2條電廠線接軌，貨車煤炭運輸密集，本次站場改造需對這兩條電廠專用線撥移，必須封鎖停用一段時間，對煤炭運輸、電廠發電及供電造成一定程度的干擾，施工過程中需對既有到發線股道封鎖拆除道岔、延長股道、增加新鋪道岔，對運輸將帶來一定程度的影響。

2.2工程難點

2.2.1站改施工第三步停用既有3、4道期間，進行路基換填、線間水溝施工，因站內股道緊張，只能每日利用封鎖點跨越1、2道進行材料進出，施工效率底，安全風險大。

2.2.2站改施工第五步停用宿州電廠專用線、虎山電廠專用線10天，需完成封鎖拆除道岔1組、點外拆除道岔10組、插鋪新道岔3組、預鋪交叉渡線1.5組、拆除線路0.5km、撥接龍口6處、新鋪線路0.3km、路基換填0.3km，工作量較大，施工難度高。

2.2.3站內既有管線埋設復雜，施工風險大，場地狹窄，材料堆放困難、專業交叉多。

2.2.4既有信號樓內的供電、通信線纜均是從既有貨調樓接入，拆除既有貨調樓風險較大。

3.施工過渡方案

根據站改工作量，改造施工共分3個階段，第一階段為新站型、新聯鎖啟用前的改造階段；第二階段為開通新站型、啟用新聯鎖；第三階段為新站型、新聯鎖后未完工程施工。

第一階段新站型、新聯鎖啟用前的改造階段，分為4個步驟：

第一步：鄰近營業線施工，預鋪不影響行車的線路、道岔。主要包括：新9道、11道，新4道、6道延長段，新1道、3道延長段，預鋪道岔15組。電務同步配合電纜溝開挖、電纜敷設、室內外設備安裝調試等施工。

第二步：停用龜山采石場專用線進行改造。停用閘河站既有1道，拆除基本站臺，線纜遷改，路基換填，施工新7-9道間新建排水溝，龜山采石場線路撥移，新建龜山采石場外側矩形水溝施工。電務配合停用相關信號，拆除相關軌道電路設備，消除報警。

第三步：開通啟用閘河站既有1道，停用既有3、4道，拆除既有4道線路，進行既有4道到發線改正線路基換填、新建3-4道線間排水溝、新鋪1道正線線路；每日封鎖既有1、2道180分鐘，設置臨時通道2處用于材料進出。電務配合停用相關信號、拆除相關設備。

第四步：梨園線路所安全線連接工程線，路用車封鎖進出工程線。

首先封鎖梨園線路所既有2#道岔及安全線，由安全線設置臨時曲線連接工程線，大機進入搗固新鋪上行正線，后期縮短安全線長度，聯通新建上行正線線路；然后封鎖拆除梨園線路所2#道岔，k5、k8兩個龍口同步撥接換邊，大機同步進入搗固，開通啟用符離集至閘河間新建上行正線，封閉梨園線路所，同步外移閘河站進站信號機。插鋪新1、8、10#道岔。電務同步配合進行封鎖停用、拆除及安裝設備、開通啟用等相關作業。

第二階段大開通，新聯鎖啟用施工：

第五步：拆除正線道岔，停用閘河站既有1、2道及宿州電廠、虎山電廠專用線進行線路改造。封鎖拆除既有1#道岔，恢復線路、鋼軌焊接，同步拆除既有4#6#8#10#12#16#18#13#15#17#道岔；封鎖停用宿州電廠、虎山電廠專用線10天，拆除相關線路，橫向過軌水溝施工，撥移兩條專用線，既有4道南側部分路基換填；插入道岔；新鋪交叉渡線及相關線路；拆除梨園線路所既有1#道岔，連接恢復線路。大機搗固相關新建線路及新鋪道岔。電務配合進行相關拆除、停用信號、電路調整、聯鎖試驗等相關工作。

第六步：開通新站型，啟用新聯鎖，同步開通符離集至閘河間雙線自閉。

閘河站開通新站型，啟用新聯鎖，開通啟用1.3.5.7.9.11道、宿州電廠專用線、虎山電廠專用線、龜山采石場專用線及相關道岔設備，新2.4.6暫不啟用，進行改造。符離集至閘河間開通雙線自閉。電務分別停用閘河站、符離集站、青龍山站及區間相關信號、閉塞，進行開通前的新聯鎖掛聯試驗。LKJ數據換裝。

第三階段新站型下未完成工程：

第七步：開通啟用Ⅱ、4、6道，閘河站改造完成。

拆除2-4道間中間站臺，撥直4道北端既有S曲線，新鋪相關道岔，施工4-6道間新建排水溝，新鋪4.6道延長段線路。大機搗固，檢查確認具備開通條件，開通啟用Ⅱ、4、6道。電務配合進行停用、調試、開通等相關工作。

4.施工及過渡方案原則

組織站前、站后施工單位各專業對方案進行研討、優化、修訂，向運輸部門匯報溝通，不斷進行方案修改和優化，分步過渡考慮勞力、物力資源均衡因素，盡量避免大的封鎖施工點，每個封鎖點盡量多的完成工作量，縮小對運輸的影響時間。

4.1對行車運營影響最小。站場施工過渡方案盡量減少對行車運營的影響，盡可能保證既有線調車和行車進路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。

4.2保證正點開通。在施工天窗點內，施工的步驟、范圍、內容、工作量做到科學合理，便于勞力組織，保證施工安全、正點開通，盡量減少封鎖施工對運輸的直接影響。

4.3保證行車及設備安全。站場施工過渡方案應充分考慮既有設備與新增設備的位置關系，由于受場地狹窄的限制，因此必須考慮新開通股道與既有設備的相互位置，以及新增設備與既有股道的相互位置，不得侵入限界，不得影響行車及設備安全。

4.4加強站前、站后各專業協調。站場施工過渡方案應統籌兼顧，充分考慮電務、供電、房建等各專業，施工中要充分協調，緊密配合，確保各專業間相互影響最小，最大可能的利用各專業的優勢為其他專業創造條件。

5.結束語

閘河站場改造過渡方案的選擇是決定工期、安全的關鍵，做好施工及過渡方案的編制及優化工作，并將方案付諸實施，是一個專業的、綜合的、系統的、繁瑣的技術工作。方案的優化和完善，需要站前、站后各專業間的相互配合，要充分協調處理好站前、站后各專業間的矛盾。施工與運輸要緊密聯系溝通，盡量將施工與運輸的矛盾減到最小。施工前必須制定周密的施工計劃、科學的施工流程，協調好各方面的關系，做好充分準備，精心組織施工，才能確保站場改造任務順利完成。

參考文獻

[1]《鐵路車站及樞紐設計規范》）（TB10099-2017）

（作者單位：中國鐵路上海局集團有限公司

徐州鐵路樞紐工程建設指揮部）