道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

孫博智

摘要：現(xiàn)階段我國道路橋梁工程建設(shè)中國仍舊存在非常多的問題，嚴(yán)重制約了我國建筑經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文著重分析現(xiàn)階段道路橋梁沉降段路基路面施工問題，提出缺陷與建議，為我國道路橋梁沉降段路基路面施工奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

現(xiàn)如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為人們所關(guān)注的對象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺后會出現(xiàn)非常多的問題，這不僅會對行車安全造成阻礙，并且也會影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險(xiǎn)性

眾所周知，公路交通在人們的生活中占據(jù)了重要的地位，是陸地交通工具，是推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是在構(gòu)建道路橋梁路面路基的過程中，會存在非常多的問題，其中最為主要的便是道路橋梁路面路基沉降，這種情況的出現(xiàn)不僅會導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而且對行車的安全、速度等均會產(chǎn)生影響。除此之外，橋頭跳車會損傷橋梁的結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致橋面結(jié)合縫與路面得到破壞，所以在新時期積極提高道路橋梁路基路面施工質(zhì)量具有十分重要的推動作用。

2 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，一般而言，我國道路工程建設(shè)中常用的路基處理方式包括三種，分別是增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應(yīng)用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外，加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在一定程度上增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與韌度，避免行車過程中跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是依據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是卻無法有效防治跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 橋臺背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

如果嚴(yán)格按照公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁與通道設(shè)計(jì)過程中往往會采取橋臺背填土的處理模式，但是從工藝次序分析，該項(xiàng)處理模式比較復(fù)雜，并且易受到其它因素的影響。比如在道路施工過程中材料問題、工藝流程問題以及施工設(shè)備問題，均會導(dǎo)致橋臺背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，長此久往，則會形成沉降不均勻現(xiàn)象。換而言之，由于公路上每天的通車數(shù)量比較多，每天的承載負(fù)荷量比較大，這種情況會導(dǎo)致道路低級塑性形變，從而出現(xiàn)差異沉降，對路面的平整性會產(chǎn)生非常大的影響。

2.3 橋頭引道地基處理不符合基本要求

公路之所以會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，主要的原因是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致地基下降。此外在地基施工建設(shè)之中，并沒有按照基本的設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工中由于所設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，或者鉆探的探度不夠，沒有明確地基軟土層的位置，以至于出現(xiàn)橋梁路堤軟土地基處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象[3]。或者在對軟土地基防治處理過程中缺乏模擬計(jì)算，導(dǎo)致其結(jié)果與處理設(shè)計(jì)不相符合，會在長期雨水的沖刷下形成橋梁軟土地基沉降現(xiàn)象，這樣一來，其路面地基的強(qiáng)度以及抗剪切性能會有所降低。

3 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 合理設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工過程中需要加強(qiáng)對沉降段搭板長度以及強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，現(xiàn)如今我國并沒有設(shè)置統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計(jì)的要求，所以在施工過程中施工單位僅僅依據(jù)施工要求以及施工者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，在施工過程中還需要按照橋頭路堤以及橋臺的沉降量對搭板的長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者在路基設(shè)計(jì)中采取土工格柵欄技術(shù)，充分發(fā)揮出土層的抗剪切強(qiáng)度，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性以及沉降幅度。

3.2 合理設(shè)計(jì)緩和沉降段通常情況下，道路橋梁施工過程中沉降段的軟土層地基以及路堤的處理十分重要，需要對填土的路基強(qiáng)度、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加以了解，并依據(jù)工程的實(shí)際需要設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段[4]。值得注意的一點(diǎn)是在對設(shè)置緩和沉降段的時候，要從根本上保證沉降段強(qiáng)度過渡的合理性，要保證橋臺與路堤之間的漸變帶符合基本要求，對道路橋梁沉降度的沉降差異進(jìn)行合理控制。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工探析

4.1 合理設(shè)置搭板

在道路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)過程中設(shè)置搭板是極其重要的，其方法主要包括兩種，第一是因?yàn)檐囕v負(fù)荷量過大會導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)的過程中要從根本上保證擋板的設(shè)置與路基路面的頂面設(shè)計(jì)處于平行位置，只有如此，才從根本上保證橋梁的底層與搭板的頂面保持一致性；第二是要保證搭板的頂面與路基頂面的標(biāo)高保持平行，從而進(jìn)一步解決路基與橋梁之間所存在的過渡問題。

4.2 對橋臺軟基的施工

一般而言，橋臺軟基施工方法主要包括爆破法、強(qiáng)夯法以及塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法。依據(jù)相關(guān)資料得知，在橋臺軟基施工中加固效果最佳的便是水泥粉噴樁地基法，該方法的應(yīng)用不僅縮短施工工期，并且會提高施工效率。但是該項(xiàng)施工方式的造價較高，成本較高。所以在對橋臺軟基的施工中需要結(jié)合工程的實(shí)際需求，將軟土路基所出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象緩解，加強(qiáng)對橋臺地段的預(yù)壓，只有如此，才能真正提高地基的承載力，才能減少工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率。

4.3 填筑后臺

按照道路橋梁沉降現(xiàn)象可以分為三種類型，分別是瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降，在形成中發(fā)生跳車現(xiàn)象的主要原因便是受到固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降的影響，通過研究得知，輕型的填充材料具有壓縮性，如果被壓實(shí)，則會有效防治地基沉降現(xiàn)象，減少荷載產(chǎn)生現(xiàn)象。所以在選擇后臺填充材料的時候需要參照基本準(zhǔn)則與原則，保證所選擇的填充材料的剛度在路基與橋臺材料剛度之間，如此一來，才會提高壓實(shí)度，才會提高透水性。

4.4 道路橋梁沉降段的施工組織

等到橋臺結(jié)構(gòu)完成之后，那么需要進(jìn)行路堤施工，在路堤的碾壓施工之中，需要采取相同型號的壓實(shí)機(jī)械，并且要保證壓實(shí)方法與壓實(shí)強(qiáng)度。在比較特殊的施工點(diǎn)，需要對施工進(jìn)行安排，并要從根本上保證靜置預(yù)壓的標(biāo)準(zhǔn)性。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，01：254-255，259.

[2]游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材，2015，06：158.

[3]陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015，09：42.

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