城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與故障探究

康策

摘要： 交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)行安全；故障

引發(fā)故障的原因較多，常見的故障主要是由通信、車輛及供電等多個(gè)系統(tǒng)異常而引起的，這主要是因?yàn)閷?duì)系統(tǒng)缺乏必要的維護(hù)，導(dǎo)致其在功能受損時(shí)未能得到及時(shí)處理，同時(shí)還包括一些自然災(zāi)害類的突發(fā)意外，但不論何種故障，最重要的是制定好相應(yīng)的維護(hù)措施并進(jìn)行應(yīng)急演練，這樣就能夠?qū)⒁馔馐鹿实膿p失降低至最小，本文就對(duì)此進(jìn)行了具體分析。

一、故障分析

當(dāng)前地鐵已經(jīng)成為了人們出行的首要選擇，因此保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性是十分重要的，但地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還存在一些安全方面的隱患，下面就作詳細(xì)探討。

（一）內(nèi)部因素

內(nèi)部因素主要包括以下兩個(gè)方面。首先是設(shè)備狀況，其涉及多個(gè)系統(tǒng)，第一是車輛系統(tǒng)，常見故障為脫軌及追尾，同時(shí)還包括制動(dòng)、車門及電器等多個(gè)方面的故障，這些都會(huì)嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)行的安全性。第二是工務(wù)系統(tǒng)，其主要指路基及軌道等設(shè)備，一旦該系統(tǒng)處于非正常工作的狀態(tài)，就會(huì)造成極其嚴(yán)重的交通事故。例如早在2001年時(shí)臺(tái)北某條地鐵線的軌道就出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題，盡管沒有造成人員傷亡，但嚴(yán)重限制了列車的行駛速度，使得乘客的出行受到阻礙。第三是信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的異常主要表現(xiàn)為信號(hào)狀態(tài)處于非正常范圍，進(jìn)而使得列車被迫停止運(yùn)行，2003上海就發(fā)生了類似的故障。第四是通信系統(tǒng)，其主要負(fù)責(zé)信息的接收與發(fā)送[1]，一旦通信系統(tǒng)失控，就會(huì)引發(fā)列車相撞等類型的故障。第五是供電系統(tǒng)，其對(duì)于列車的正常運(yùn)行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在2003年上海就發(fā)生了類似故障，列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中突然停電，最終不得不暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)調(diào)查與分析發(fā)現(xiàn)原因在于開關(guān)跳閘。其次是設(shè)計(jì)方面的原因。這主要是因?yàn)樵诳辈爝^(guò)程中沒有獲取完整的信息，進(jìn)而使列車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)軌道下沉等類似故障。

（二）外部因素

外部因素主要是指除各大運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)之外的原因，包括自然災(zāi)害及恐怖襲擊等，屬于突發(fā)因素，難以進(jìn)行預(yù)料及控制，但這類因素通常會(huì)造成極大的損害，在影響列車正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)可能還會(huì)對(duì)乘客的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

二、安全措施

（一）系統(tǒng)維護(hù)

軌道交通系統(tǒng)涉及多個(gè)專業(yè)及工種，因此整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)成是十分復(fù)雜的。為了確保地鐵能夠安全運(yùn)行，必須對(duì)工程實(shí)施的各個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并且應(yīng)對(duì)各崗位人員的綜合能力進(jìn)行考察[2]，確保其能夠符合施工的需求。這就需要加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)不僅包括施工的各項(xiàng)要點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)提升人員的道德素養(yǎng)及責(zé)任意識(shí)。另外，盡管在運(yùn)營(yíng)之前通常會(huì)對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，但在正式運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中仍會(huì)出現(xiàn)功能失效的問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)一系列的故障。為了將故障發(fā)生的概率降低至最小，最重要的是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的各項(xiàng)設(shè)施定期進(jìn)行維護(hù)，及時(shí)消除隱患，這樣就能夠從根本上解決問(wèn)題。

（二）技術(shù)裝備

為了提高交通系統(tǒng)的整體性能，需要不斷對(duì)其中的設(shè)備進(jìn)行完善，這就需要采用當(dāng)前所研發(fā)的一些性能較為先進(jìn)且質(zhì)量較好的技術(shù)，促使設(shè)備的功能更加完善，這樣就能夠減少意外事故的發(fā)生率[3]。例如當(dāng)前可充分利用信息技術(shù)，這樣一旦發(fā)生故障就可在短時(shí)間內(nèi)完成信息的傳輸，促使相關(guān)人員針對(duì)故障制定應(yīng)急措施。另外，還可采用調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)而通過(guò)智能化控制減少人員的工作量，這樣就能夠避免許多因人為因素所導(dǎo)致的故障。除此之外，還可采用協(xié)調(diào)系統(tǒng)，其能夠?qū)φ麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的車輛進(jìn)行全面的監(jiān)控與協(xié)調(diào)，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車在運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題并加以調(diào)整，確保列車的運(yùn)行更加安全、可靠。

（三）應(yīng)急預(yù)案

盡管通過(guò)完善設(shè)計(jì)方案及定期進(jìn)行維護(hù)與檢查能夠降低事故發(fā)生的概率，但其中仍會(huì)存在一些安全隱患并且無(wú)法避免，因此最重要的是在故障發(fā)生之后能夠在最短時(shí)間內(nèi)展開救援工作，對(duì)乘客及列車工作人員采取一定的保護(hù)措施，將事故控制在一定的范圍內(nèi)，這就需要相關(guān)部門根據(jù)以往事故的類型制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并在列車正常運(yùn)行的過(guò)程中加大宣傳力度，幫助普通民眾了解這些基本信息，同時(shí)還要對(duì)工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)與演練，進(jìn)而通過(guò)演習(xí)使各項(xiàng)救援工作能夠有序開展，這樣就能夠在發(fā)生事故之后迅速展開救援工作而不會(huì)因準(zhǔn)備工作不足導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)過(guò)于混亂。另外，為了使演練效果更佳，可與消防及公安等多個(gè)部門進(jìn)行配合，模擬最為真實(shí)的事故環(huán)境[4]，幫助相關(guān)人員在短時(shí)間內(nèi)掌握救援工作的要點(diǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，為了給人們的日常出行提供便利，需要通過(guò)管理、維護(hù)及完善設(shè)備性能等多項(xiàng)措施確保系統(tǒng)性能始終處在正常范圍內(nèi)，這樣也能夠有效減少安全事故發(fā)生的概率。另外，還應(yīng)提前制定好應(yīng)急措施，減少人員、財(cái)產(chǎn)及設(shè)備的損失，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了深入探究。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫麗彤.城市軌道交通的安全管理問(wèn)題[J].城市軌道交通研究，2013，（4）：3335.

[2]韓利民.地鐵運(yùn)營(yíng)安全及對(duì)策研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2015，（6）：2829.

[3]張晗.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)估預(yù)警平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[D].北京交通大學(xué)，2012，12（24）：176179.

[4]張俊麗.基于公共安全優(yōu)先的綜合交通樞紐預(yù)警管理系統(tǒng)構(gòu)建研究[D].天津理工大學(xué)，2014.