探析公路隧道工程建設施工質量的監控要點

銀世彬

摘 要：隨著城鎮化建設的不斷推進，促進了公路快速發展，使得隧道工程日益增多。由于隧道質量直接關乎到公路運行安全，所以在公路隧道工程建設過程中，必須加強對其施工質量監控。基于此，本文闡述了公路隧道工程建設施工質量監控的必要性，對公路隧道工程量測質量的監控要點及施工質量監控要點進行了探討分析，旨在保障公路隧道工程質量與安全運行。

關鍵詞：公路隧道工程；建設施工；質量監控；必要性；量測；監控要點

1 公路隧道工程建設施工質量監控的必要性

公路隧道工程建設的順利實施，需要保障其施工質量，必須對其進行影響因素進行全過程及全方位的考慮。公路隧道工程建設施工質量監控的目的在于把絕大多數因素置于在可以控制范圍之中，為隧道安全施工作業打下良好的基礎。并且由于公路隧道工程建設施工過程中要進行爆破、鉆眼、噴射混凝土、運輸等作業，會導致隧道施工過程中產生大量有害氣體，同時施工環境內擁有大量的粉塵，為了保證隧道內工作人員的生命健康，必須及時更換和凈化隧道內的空氣，保證施工環境新鮮空氣的供給，降低隧道內有害氣體和粉塵的濃度，從而保障工作人員在安全環境下施工，提高工程開展進度，因此必須完善隧道內各種通風設備。同時公路隧道設計防水等級必須符合《地下工程防水技術規范》，排水系統使用材料必須經久耐磨、穩定性高、防滲效果顯著。因此為了保障公路隧道工程的順利施工，必須加強對其進行質量監控。

2 公路隧道工程量測質量的監控要點分析

公路隧道工程量測質量的監控要點主要表現為：（1）充分熟悉監控量測項目。公路隧道施工量測的工作內容主要是對建設各個階段變量的測量，確保隧道按照設計方案修通。要求擁有完整的規劃圖紙，對施工場地詳細的測量數據。包括對隧道修通后頂部巖石壓力進行計算，承載重量后路基的沉降程度，石拱形成的弧度等。這些工作任務的完成質量直接影響著整個工程的安全與穩定性，因此必須加強對其進行重點監控。（2）嚴格審核復測控制點。一些參數需要反復測量，如導線安防位置、平準度等。這些參數重要而且容易產生誤差，需要工程師現場指導，定期監察。每次使用設備前都要校準，確保其精準度，對稍有損壞的儀器進行修補更換。對每次檢測的數據進行記錄，稍有波動的地方進行對比，將誤差控制在允許范圍內。

3 公路隧道工程建設施工質量的監控要點分析

3.1 隧道工程洞口及明洞施工質量監控要點分析

公路隧道工程建設施工需要充分做好施工前期準備工作，檢查測量精準度，對比設計圖紙上的點與現場是否吻合。對明洞內邊墻傾斜角度及承載壓力進行計算，確保科學無誤后開始進行施工。洞口施工需要清理懸掛的巖石，將阻礙工作的碎石等垃圾運走，結合環境條件和設計圖紙做好排水工作。對洞口巖石進行爆破時不易采用大爆破點，爆破點的分布由淺入深，合理分布，大爆破容易使巖石產生裂縫，影響隧道整體穩定性。明洞施工時要邊挖掘邊觀察防護，對細小的裂縫及時加固，尤其要重視初襯的支護工作。明洞建設工期長耗資巨大，如果是需要材料堆積修建的，可在邊墻厚度大且石質堅硬，承重范圍允許的條件下，間隔一段距離修設窗洞，節省建筑材料。監控工作重點要放在設備擺放位置、修建材料強度、設計圖紙是否科學合理等方面。

3.2 隧道工程洞身開挖施工質量監控要點分析

公路隧道工程的洞身挖掘，會運用硅材料噴射方法對周圍及洞頂巖石進行加固，保護邊墻的同時減少了掉落巖石對安全質量的影響。設計安放爆破點時，要結合周圍環境情況，充分了解各階段巖石礦物質含量結構。爆破過程不能對邊墻和洞頂產生影響，還要有效，減少爆破后人力挖掘的工作量。火藥的運輸，存放及使用都要嚴格看管，專業人員進行操控。工程時現場監管指導，對用藥量精準測量。引爆炸藥后，不要馬上進入洞內工作，要觀察周圍巖石變化情況，發現較大裂縫要及時作出處理，確保頂部不會出現掉落巖石后再開展后續工作。對爆破面進行測量，控制尺寸和挖掘深度，對爆破超量情況及時修補，協商方案，采用大于周圍巖石結構強度的硅材料進行填充。這一施工階段監控工作任務繁重，隨時對施工情況進行檢查，保證各部分測量數據符合要求，使用先進儀器對傾斜角度邊墻厚度進行測量。

3.3 隧道工程初期支護施工的質量監控要點分析

公路隧道工程初期支護施工中，盡量避免出現過多爆破程度過度。因此需要應用先進方案設備可確保這一工程安全進展，如隧道斷面測量儀，每一小階段施工作業完成后對邊墻和頂部巖石情況都要有一個全面監測，根據突發情況對設計方案進行商討改進，質量監控工作不能只注重完工后的驗收，要作用在施工各個階段。新奧法施工的特點是“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”，洞身開挖后及時正確地進行初期支護是新奧法施工成敗的關鍵所在。錨桿支護：錨桿分超前錨桿和系統錨桿。熟悉圖紙，了解錨桿及固結方式是采用注漿還是錨固劑。鉆孔時控制孔位、間距、方向和深度，清孔后插入錨桿（洞口使用錨固劑，應先在孔內填滿錨固劑后插入，無需注漿），后注漿。鋼筋網支護：鋼筋網應在巖面噴射一層混凝土后進行鋪設，鋼筋網支護在錨桿支護后進行，鋼筋網的混凝土保護層厚度不小于20mm，鋼筋網應滿足設計要求，單片面積、網格尺寸及搭接寬度要經常在現場量測抽查，且應與錨桿或釬釘連接牢固。鋼支撐支護：鋼支護是初期支護的重點，是安全進行以后工序的保障，也是最主要的受力結構，所以鋼支撐安裝應嚴格按設計進行，應檢查鋼拱架尺寸、強度和剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網的焊接情況，符合設計及規范要求后進行噴射混凝土施工。

3.4 隧道工程二次襯砌施工質量監控要點分析

公路隧道二次襯砌前應對III級加強段、IV級、V級、VI級圍巖初期支護混凝土強度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測，檢測合格后方可進行下一道工序施工。二襯與掌子面的距離應滿足要求，對新進場的二襯臺車質量進行專項驗收，合格后方允許投入使用。二襯臺車就位后的檢查，需要檢查臺車的涂油情況，復查臺車中心高是否滿足要求，臺車是否固定牢固，倉內尺寸是否符合要求，當頭模板是否安裝牢固，防水板（焊縫寬度、密實性、搭接寬度是否滿足要求）、排水管（環向、縱向、橫向）、止水帶安裝是否符合設計及規范要求，模板接縫有無漏洞，二襯鋼筋的型號、間距是否滿足設計和規范要求，預埋件位置是否正確，矮邊墻的高度、寬度是否合適，臺車的凈寬是否滿足設計要求，線路及機械運轉是否正常，輸送泵接頭是否牢固，備料是否充分等。混凝土澆筑采用泵送澆筑工藝，機械振搗密實。混凝土由下向上分層，左右交替，對稱澆筑，合理控制混凝土澆筑速度。混凝土達到一定強度即可拆模，拆模后，若發現麻面、缺料等缺陷，不得讓施工方擅自修補，必須經監控工程師批準后方可處理。

4 結束語

綜上所述，公路隧道工程建設質量直接影響到公路運營的經濟效益，因此在其施工過程中，必須加強對其進行質量監控，從而保障公路隧道工程建設施工的順利實施。

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