汪光玉：“i.EV+戰(zhàn)略”讓出行有更多選擇

靳衛(wèi)明

對(duì)于一款車，不同的消費(fèi)群體都會(huì)有各自的品牌偏好度，在今天這個(gè)高度開放的市場(chǎng)，一個(gè)品牌或一個(gè)產(chǎn)品，很難決定性地壟斷某個(gè)市場(chǎng)。而江淮就是要讓消費(fèi)者有更多的選擇機(jī)會(huì)，這也是今天江淮產(chǎn)品豐富性的體現(xiàn)。

2002年，江淮開始涉足新能源汽車研發(fā)；2015年7月發(fā)布全新格局的“i.EV+戰(zhàn)略”；2016年4月，與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2017年12月，與大眾合作成立江淮大眾汽車有限公司，共同拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。如今，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈化，2018年注定將是江淮新能源的關(guān)鍵一年。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，江淮新能源1-4月份累計(jì)銷售1.55萬輛，同比增長3.25倍。北京車展iEVA50新車上市，最高續(xù)航達(dá)到500公里，成功地把江淮帶入“500公里續(xù)航家族”，也預(yù)示著江淮正式跨入了2018年電動(dòng)汽車的超長續(xù)航爭(zhēng)奪戰(zhàn)。一方面這是消費(fèi)需求升級(jí)的必然結(jié)果，另一方面也是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

2018年，iEVA50成功上市，江淮在新能源乘用車領(lǐng)域已然形成A00（iEV6E/iEV6E運(yùn)動(dòng)版）、A0（iEV7S）、A （iEVA50）、B（iEVA60）級(jí)車產(chǎn)品矩陣。

“要讓消費(fèi)者有更多的選擇機(jī)會(huì)。”江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉如此表示，“對(duì)于一款車，不同的消費(fèi)群體都會(huì)有各自的品牌偏好度，在今天這個(gè)高度開放的市場(chǎng)，一個(gè)品牌或者一個(gè)產(chǎn)品很難決定性地壟斷某個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)在使用過程當(dāng)中進(jìn)行比較，讓消費(fèi)者有更多的選擇機(jī)會(huì)，也是我們商品最大豐富性的體現(xiàn)。”

記者了解到，2018年下半年，江淮新能源還將針對(duì)市場(chǎng)需求推出更多新款車型，比如在A00級(jí)領(lǐng)域上市iEV6E運(yùn)動(dòng)版，在A0級(jí)領(lǐng)域發(fā)布長續(xù)航版本iEV7S和iEV7，在B級(jí)車領(lǐng)域，推出iEVA60等；從而打造具有6個(gè)平臺(tái)10多款可售產(chǎn)品的產(chǎn)品線，形成A00、A0、A、B級(jí)車全產(chǎn)品矩陣。

iEVA50 熱銷背后

目前，續(xù)航里程不足依然是消費(fèi)者購買新能源汽車的最大擔(dān)憂。對(duì)此，2018年伊始，各大新能源汽車廠商紛紛推出了400公里、450公里、500公里的長續(xù)航電動(dòng)車型，新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄然啟幕。

據(jù)汪光玉介紹，iEVA50定位于A級(jí)車，綜合工況續(xù)航里程為400公里，60km/h等速情況下，可實(shí)現(xiàn)最高500公里續(xù)航。其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)可概括為五個(gè)方面，第一是安全無憂，新車搭載國際領(lǐng)先的電池液冷技術(shù)，能夠有效將電池包工作溫度控制在10-35℃，溫差控制更好，耗電量更低；并且全車使用高強(qiáng)度車體，達(dá)到了360°全方位安全標(biāo)準(zhǔn)。

第二是續(xù)航無憂，500公里超長續(xù)航可以滿足北上廣等一線城市越來越大的駕駛里程需求，滿足出租網(wǎng)約車油改電需求。

第三是科技無憂，該車智能化的配置，無論是云系統(tǒng)，還是智能操作系統(tǒng)，都得到了有效地運(yùn)用，讓車主在駕車過程中充分享受車機(jī)互聯(lián)帶來的樂趣。

第四是駕駛無憂，新車對(duì)駕乘空間進(jìn)行了一些優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)五人座空間十分充足，駕乘體驗(yàn)更加舒適。

第五是用車無憂，一款車不僅要讓消費(fèi)者能夠快捷方便地購買，在使用過程當(dāng)中也要讓消費(fèi)者享受到更加高效的服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)布局上，車主可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控掌握車輛使用狀態(tài)，讓消費(fèi)者買得放心，用得安心。

新營銷從“享受”開始

新能源汽車的推廣、營銷有別于傳統(tǒng)燃油車，比如電動(dòng)汽車的消費(fèi)群體基本上都是高收入人群，一般是作為家庭的第二輛車之選；從年齡的范疇來講，80后、90后居多。對(duì)此，汪光玉分析到：“在電動(dòng)汽車的應(yīng)用推廣當(dāng)中，線上線下的互動(dòng)非常重要，80%、90%的人群基本上通過線上來獲知信息，而且用戶越來越專業(yè)，他們會(huì)比較、了解各家產(chǎn)品的參數(shù)、配置等，購買過程變得非常理性。”

提及江淮新能源的營銷策略，汪光玉分享到：“我們也采取了一些方式，比如說買江淮車的車主可以享受我們的金融服務(wù)，享受置換的政策，我們會(huì)給用戶舉行感動(dòng)交車的儀式，把我們的敬客經(jīng)營理念具體化；定期、不定期地為車主提供免費(fèi)檢測(cè)服務(wù)，提供常態(tài)化的用車建議；定期舉行一家親的服務(wù)活動(dòng)，比如車友會(huì)，愛心講堂等非常有意義的用戶交流活動(dòng)。”

記者了解到，除了私人用戶領(lǐng)域的廣泛推廣，江淮在共享出行、公共用車改革、出租網(wǎng)約等領(lǐng)域也在做全面的市場(chǎng)拓展。

在共享出行方面，除了和滴滴合作以外，江淮也與上海EVCAR、首汽GOfUN、國家電網(wǎng)等多家企業(yè)合作，由江淮提供產(chǎn)品，提供一些相關(guān)的車輛運(yùn)營服務(wù)。

汪光玉表示，江淮iEVA50完全符合網(wǎng)約車的用車標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程最高達(dá)500公里；通過車載智能平臺(tái)，用戶打車時(shí)不必再像以往站在路邊等很久，而是出門前就能很快約上

車。

“i.EV+”給你更多選擇

早在2015年7月，江淮汽車就發(fā)布了新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的“i.EV+戰(zhàn)略”，提出到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

伴隨著江淮與蔚來合作的ES8將陸續(xù)交付，以及江淮和大眾合資的產(chǎn)品取得新進(jìn)展。應(yīng)該說，江淮新能源在合資合作領(lǐng)域或?qū)⒃诮衲耆嬲归_市場(chǎng)布局，新產(chǎn)品也將滿足不同需求的消費(fèi)者選擇。

當(dāng)記者提及江淮新能源的城市布局規(guī)劃時(shí)，汪光玉則表示江淮不僅會(huì)在一二線城市布局新能源汽車業(yè)務(wù)，也會(huì)在三四線城市加快推廣的步伐。

“不光是規(guī)劃，實(shí)際上我們?cè)?017年就已經(jīng)在大力推進(jìn)這個(gè)事了。”汪光玉分析到，其實(shí)一線城市基本上每年的新增指標(biāo)比較穩(wěn)定，新增資源相對(duì)很低，企業(yè)需要更多地思考如何在存量上展開業(yè)務(wù)，在存量資源上進(jìn)行置換升級(jí)，把規(guī)模進(jìn)一步做大。

對(duì)于市場(chǎng)廣大的三四線市場(chǎng)，汪光玉則表示：“我們?cè)谌ツ觊_始對(duì)三四線市場(chǎng)加大了開發(fā)的力度，總的來說，市場(chǎng)還是很給力的。”他同時(shí)提到，在三四線城市，日出行里程相對(duì)比較固定的群體會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)汽車。很多企事業(yè)單位的辦公、行政等方面用車，用新能源車比用燃油車一年能節(jié)省一萬元到一萬五千元成本。

關(guān)于未來市場(chǎng)布局，汪光玉認(rèn)為，對(duì)于一款車，不同的消費(fèi)群體都會(huì)有各自的品牌偏好度，在今天這個(gè)高度開放的市場(chǎng)，一個(gè)品牌或一個(gè)產(chǎn)品，很難決定性地壟斷某個(gè)市場(chǎng)。各家都會(huì)有各家的優(yōu)勢(shì)，而江淮就是要讓消費(fèi)者有更多的選擇機(jī)會(huì)，這也是今天江淮商品最大豐富性的體現(xiàn)。

此外，根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》規(guī)劃，到 2020 年，智能汽車新車占比達(dá)到 50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成

效。

記者也了解，早在2017年8月， 江淮汽車就已經(jīng)攜手百度推出自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。對(duì)此，汪光玉也表示：“我們自己也在做，與百度在無人駕駛領(lǐng)域的項(xiàng)目也都在推進(jìn)中。”

綜合而言，在“i.EV+戰(zhàn)略”之下，無論是新能源汽車領(lǐng)域，還是在智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還是在與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的合作領(lǐng)域，江淮都有相應(yīng)的推進(jìn)項(xiàng)目，而所有這些業(yè)務(wù)的前提都離不開企業(yè)本身的技術(shù)沉淀。

據(jù)了解，目前江淮已經(jīng)形成了五層級(jí)研發(fā)體系。即本部研發(fā)中心以“我”為主，強(qiáng)化核心技術(shù)能力建設(shè)；海外研發(fā)中心與“世”俱進(jìn)，充分發(fā)揮意大利、日本兩大海外研中心的功能和作用；產(chǎn)學(xué)研合作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合體充分互動(dòng)；國內(nèi)外戰(zhàn)略合作放眼全球，與全球優(yōu)秀供應(yīng)商開展交流活動(dòng)；各事業(yè)部適應(yīng)性開發(fā)實(shí)用技術(shù)，貼近市場(chǎng)，快速響應(yīng)終端客戶需求。

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江淮“i.EV+戰(zhàn)略”

2015年7月，江淮汽車公司發(fā)布全新的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略——i.EV+戰(zhàn)略，到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

在戰(zhàn)略定位上，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，掌握核心技術(shù)，持續(xù)構(gòu)筑領(lǐng)先的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。堅(jiān)持客戶價(jià)值導(dǎo)向，積極構(gòu)建與節(jié)能汽車市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)、使用成本更低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯的新能源汽車產(chǎn)品體系。

在新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)，強(qiáng)化品牌影響力和營銷體系重構(gòu)，以產(chǎn)品、技術(shù)線上咨詢和線下體驗(yàn)為突破口，優(yōu)先布局一線城市、限行限購城市、地方鼓勵(lì)消費(fèi)城市，積極拓展政府與商業(yè)運(yùn)營等公共服務(wù)領(lǐng)域，加快發(fā)展私人消費(fèi)市場(chǎng)。